Triumph Daytona 955i
Triumf-u finiş xəttinə aparan uzun yuxarı sola döndərmək üçün qazı açıram. Adrenalin bədəni doldurur. Buna görə gərginləşəndə və hər şeyi maşından və özümdən sıxışdırmağa çalışanda hətta fantaziyam da çox işləyir. Bu Honda, təxminən bir il yarım əvvəl eyni yarış trekində sınaqdan keçirdiyimiz zaman göstərilən xatirələrimin sadəcə bir parçası idi. "Bacarırsan tut məni? “Mən ruh çağırışının istehzalı səsi kimi eşidirəm.
Əlbəttə ki, öz sinfində olan hər bir idman velosipedi son on ildə Fireblade ilə rəqabət aparır. Yeni Daytonanın yarış yolunda Honda-dan daha sürətli olub-olmadığını bilmirəm. O zaman biz sadəcə dövrə vaxtlarını ölçməzdik. Ancaq bu dəfə dairədə cəmi üç nəfər idik - və heç vaxt görüşmədik. Belə bir məsafə ilə müqayisə etmək çətindir və o vaxt yarış trası təzə səthlə döşənmişdi. Əks halda mənasızdır. Əslində, yeni dizayn edilmiş Triumf bu günə qədərki ən gözəl Triumfdur. Üstəlik, o, heç vaxt yapon rəqiblərinə bu qədər yaxın olmayıb.
Zavod hesabatlarının nəzərdən keçirilməsi onların çox səy göstərdiyini göstərir. 955 cc üç silindrli mühərrik CM 19 at gücü verir. əvvəlki modeldən daha çox. Beləliklə, biz 147 at gücündən danışırıq. 10.700 rpm-də. Triumf fəxrlə deyir ki, Daytona bütün zamanların ən güclü Avropa idman velosipedidir. O, həm də tamamilə yaponların səviyyəsindədir, yalnız Suzuki GSX-R 1000 müqayisədən xaric edilməlidir.
Yeni Daytonanın çəkisi 188 kiloqramdır, bu da sələfindən və / və ya Yamaha R10 -dən 1 azdır.
Bu 19 ayğır, ehtimal ki, mühərrikin elastikliyinə xələl gətirmədən istehsal edilmişdir. Sürücülük edərkən, üç silindrli mühərrikin 5000 rpm-dən çox qətiyyətli şəkildə çəkildiyi və 11.000 rpm-ə qədər döndüyü göstərildi ki, bu da sələfindən 500 rpm çoxdur. Düzlükdəki sürətölçən saatda 255 kilometr göstərir və daha çox yer olsaydı daha 15 kilometr göstərərdi.
Triumf qeyd edir ki, velosiped yarış üçün deyil, yol üçün nəzərdə tutulub, ona görə də həndəsi müqayisələri sevmirlər. Yaxşı, texniki marağı təmin edək: baş bucağı 22 dərəcədir, əcdad isə 8 mm-dir. Bu, çox gözəldir, lakin digər tərəfdən, 81 mm-lik təkər bazası da rəqabətlə kifayət qədər müqayisə edilə bilər.
Şassi trim sürərkən çox görünür. Etkileyici. Köhnə bir -birini başa düşməyin heç bir günahı yox idi, sadəcə rəqiblərlə ayaqlaşmaq üçün istiqamətini aktiv şəkildə dəyişmədi. Digər tərəfdən, yeni Daytona dinamik, sabit və istiqamət dəyişikliklərində dəqiqdir. Həm də layiqli süspansiyon sayəsində.
Xətlər bir çox detallarda yenidir, lakin çox tanınmır. Zirehin burnu indi köhnə Daytondan daha çox Firebladeə bənzəyir. Yanacaq çəni biraz daha böyükdür (21 litr, əvvəllər 18 litr), oturacağın yanında daha incədir. Artıq sərnişin bölməsində standart əhatə dairəsi yoxdur və bu gözəlliyə görə əlavə pul ödəməli olacaqsınız. Orijinal səsboğucunu karbon lifli səsboğucu ilə əvəz etmək istəyirsinizsə bu da əlavə edilməlidir. Daha çox at vəd edilir, amma mühərrikin səsi əlbəttə daha inandırıcıdır. Yol hərəkəti üçün çox səs -küylüdür.
Göstərici paneli, dəstək konsolu da daxil olmaqla Fireblade ilə flört edir. Takometrdə ağ fonda bir kadr var və sürətölçən rəqəmsaldır. Burnunu zirehlə bağlayaraq başa düşürsən ki, rifaha da müəyyən dərəcədə diqqət yetirilir. Sizi daha rahat etmək üçün tandem sükanı oturacaqdan uzaqlaşdırılıb.
Testlər göstərdi ki, Triumph ötürmə dəqiqliyini artırmaq üçün bir fürsəti əldən verdi. Bu, iki sınaq velosipedində təsdiqləndi. Və hətta yanacaq enjeksiyonu, aralıq qaz əlavə edərək dişlilərin uyğun sürətlərini dəqiq bir şəkildə kilidləyəcək qədər dəqiq deyildi. Çox pis, əldən verilmiş fürsət.
Texniki məlumatlar
mühərrik: maye soyuducu, sıralı, 3 silindrli
Vanalar: DOHC, 12
Məbləğ: 955 cm3
Sıxılma: 12: 1, elektron yanacaq enjeksiyonu
Delik və hərəkət: mm × 79 65
Keçid: çox yağlı hamamda
Enerji ötürülməsi: 6 dişli
Maksimum güc: 108 rpm -də 147 kVt (10.700 km)
Maksimum fırlanma anı: 100 rpm -də 8.200 Nm
Asma: Showa fi 45 mm tənzimlənən ön çəngəl - Showa tənzimlənən arxa amortizator
Əyləclər: ön 2 rulon f 320 mm – arxa rulon f 220 mm
Təkərlər: ön 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – arxa 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Baş / Ata Çərçivə Açısı: 22, 8/81 mm
Təkər bazası: 1417 мм
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 815 мм
Yanacaq çəni: 21 XNUMX litr
Ağırlıq (quru): 188 кг
Mətn: Roland Brown
Şəkil: Phil Masters, Gold & Goose
Texniki məlumatlar
mühərrik: maye soyuducu, sıralı, 3 silindrli
Tork: 100 rpm -də 8.200 Nm
Enerji ötürülməsi: 6 dişli
Əyləclər: ön 2 rulon f 320 mm – arxa rulon f 220 mm
Asma: Showa fi 45 mm tənzimlənən ön çəngəl - Showa tənzimlənən arxa amortizator
Yanacaq çəni: 21 XNUMX litr
Təkər bazası: 1417 мм
Çəki: 188 кг
