Triumph Street Üçlü Otaq
- video
Slovenlərin bu ingilis motosiklet markasını nə qədər yaxşı bilməməsi məni təəccübləndirdi. Bir az daha çox (motosiklet anlayışı) olanlar motosikletlərin hələ də istehsal edildiyini və (müvəffəqiyyətlə) satıldığını bilirlər, ancaq bir çox motosikletçi və gələcəkdə bir olmaq istəyənlər Triple testinə yeni bir buzov kimi baxdılar. bir qapı: "Yaxşıdırmı? "
Brendin ən tanınan məhsulu Speed Triple-dır. Möhtəşəm cüt dairəvi işıqları və heyrətamiz dərəcədə güclü üç silindrli mühərriki olan yol döyüşçüsü, hətta dörd il əvvəl min kubmetrlik "küçə döyüşçüsü" müqayisə sınağında qalib gəlib.
Eyni zamanda dörd silindrli mühərriklə təchiz edilən Speed Four adlı daha kiçik bir versiyanı da buraxdılar. Zəfər və dörd silindr? Eh, mən nə bilim. Bu üçlüyün ona daha çox yaraşması faktı İngilislər tərəfindən də fərq edilməmişdi və Street Triple orta sinif yol döyüşçüləri sinfinə köçürüldü.
Bu, Street-in ötürücü sistemini və çərçivəsini aldığı, asma, sükan, egzoz sistemi və plastik hissələr aid olduğu seqmentə uyğunlaşdırılan idman Dayton-un soyulmuş versiyasıdır. Teleskop və amortizator bir qədər yumşaqdır, sükanlar Daytona-dan daha geniş və hündürdür, iki egzoz arxaya doğru yol tapıb, velosipeddəki plastik isə sadəcə bir nümunədir.
Test avtomobili artıq orijinal avadanlıq kataloqundan olan aksesuarlarla bəzədilmişdi: aşağı spoyler (232 avro), faraların üstündəki maska (200 avro) və mühərrikin düşmədən qorunması (160 avro) onu daha da qəzəbləndirir və idman edir. Gözəllik aksesuarlarına baxmayaraq, hələ də milçək gözlərindən narahatsınız?
Etiraf edim ki, onlar da mənəm. Əvvəlcə. Sonra onlara öyrəşdim və ya anladım ki, ingilis ingilisdir, belə də olmalıdır və onu daha müasir maska ilə dəyişmək səhv olardı. Canavarın hələ də dairəvi tək lampası və GS-nin iki fərqli ölçüsü olduğu kimi, əsl soyulmuş Triumf da Fick və ya Katrky-dən oğurlana biləcək iki patronla qarşısındakı yola çıxmalıdır.
Yəqin ki, hamınız bilirsiniz ki, dörd silindrli mühərriklər adətən maksimum güc və hamarlıqla, iki silindrli mühərriklər isə adətən maksimum fırlanma momenti və həssaslıqla xarakterizə olunur. Bəs üç rulon necə davranır? Bu, əvvəllər qeyd olunan mühərrik növlərinin birləşməsidir.
Triumph üç silindrli mühərrik səssiz, həssas və güclüdür. Qığılcım qazın əlavə edilməsinə reaksiya verir və eyni zamanda uğultu və fit səsi çıxarır. “Tk, tk, tk, tk, tk” - Yaşıl işığı gözləyərək qəribə mexaniki səslərə qulaq asırdım. Təəssüf ki, yenə fikirləşirəm ki, bir mühərrik yağı bitmiş kimi boş işləyir və bir anda anlayıram ki, “tk, tk, tk! 'Yalnız bir səs qırmızı işıqda kor və görmə maneəliləri xəbərdar edir.
Triumph, Benelli avtomobilindən fərqli olaraq, qeyri -adi mexaniki səslər olmadan işləyir.
Oturacaq 35 millimetr aşağı salına bilər (bu sizə əlavə 200 avroya başa gələcək), bu, kifayət qədər yüksək yerləşdiyindən kiçik sürücülər və qızlar üçün faydalıdır. Sürmə mövqeyinin qalan hissəsi tipik "küçə" dir.
Ayaqların velosipedi qucaqladığı yerlərdə heç bir yayındırma yoxdur və oturacaq gözəl şəkildə yastıqlanmışdır ki, dənizə gediş -gəliş zamanı omba zədələnməsin. Sərnişin də kifayət qədər möhkəm oturacaq, yeganə "problem" arxa oturacağın arxasında tutacaqların olmamasıdır, buna görə də maşın sürərkən sürücünün qarnını tutmağa məcbur olur.
Sürüş tərziniz dirsəklərinizi yüksək qaldırmadığınız təqdirdə aynalarda arxanızda baş verənlərin yaxşı bir şəklini görəcəksiniz. Dəyişdiricilər digər Avropa motosikletlərindən bir qədər kiçikdir, lakin yaxşı işləyir və gözlədiyiniz yerdə yerləşir. Zəngin rəqəmsal tablosundan yan keçmək üçün düymələr daha rahat deyil.
Sükan çarxında göstərilən məlumatları dəyişə biləcək bir düyməni qaçırdıq. Mühərrikin sürət göstəricisi, elektronun alovlanmasını dayandırdığı zaman 10.000 13.000 rpm -i keçməyincə (ilk) XNUMX-XNUMX rpm -də (ilk) yanan və getdikcə daha çox yanan mavi işıqlara bənzəyir.
Rəqəmsal ekranın və bütün xəbərdarlıq işıqlarının görünmə qabiliyyəti həm günəşli havalarda, həm də gecə ağ olduqda. Son bitirmədə heç bir qüsur aşkar edilməmişdir. Bəlkə də motosikletin oxşar tipli İtalyan məhsulları qədər qiymətli hissələri yoxdur, amma hey, hətta son qiymət də adi alıcıya yaxındır, buna görə də CNC maşınlarında bir yerdə üyüdülmüş xaçlar axtarın.
Ancaq Street Triple əla bir mühərrikə malikdir. 600 zarın yetərli olmadığını düşünürsənsə, cəhd et. Müqayisə edilən Yapon məhsullarından cəmi 75 daha çox və bir silindr azdır, amma qaz reaksiyası tamamilə fərqlidir. Orta dövrə aralığında, (bu həcm üçün) böyük bir boşluq təmin edir, eyni zamanda egzoz və hava filtrindən yalnız bir təqib tələb edən səs çıxarır.
Tuneldə arxanızda heç kimin olmadığından əmin olun, birinci sürətə keçmək üçün yavaşlayın və qazı açın. Uoooooooooooooooooooooooooooooooo
Akrapoviçdəki ölçü nəticələrini əks etdirən qrafiklərə baxdıqda, gücün tamamilə xətti olaraq artdığını və torkun sürətli bir atlamadan sonra 5.000 ilə 7.500 rpm arasında sabit qaldığını, daha sonra beton tırmanışı və təxminən XNUMX rpm -də zirvələrə çatdığını görmək olar. . "Yura".
Həqiqətən kifayət qədər istifadə edilə bilən güc var və Street Triple min mildən sonra bir neçə avtomobildən biridir ki, mən artıq buna ehtiyacım olmadığı qənaətinə gəldim. Güclü Speed Triple-ı sınaqdan keçirdikdən sonra yəqin ki, fikrimi dəyişərdim, amma bu başqa hekayədir. Kiçik Triple-ın başqa bir üstünlüyü idarəetmədir.
Qıvrımlı bir yolda orta sürətlə hücum etmək üçün, sürücülük xüsusiyyətləri həqiqətən əla olduğu üçün daha əyləncəli iki təkərli maşın tapmaq çətin olacaq. Tərəddüd etmədən bir küncə girir və biz qazı açana qədər sakit qalır. Birinci vitesdən üçüncü vitesə kəskin keçid zamanı ön tərəf bir az yellənə bilər, amma hər şey təhlükəsiz həddədir.
Süspansiyon çox canlı bir sürüş təmin edir və yarış macəraları üçün süspansiyon ayarlarına gəldikdə daha çox seçimə ehtiyacınız olacaq. Adi model yalnız arxa şokun ön yüklənməsi tənzimləməsini təklif edir, buna görə daha tələbkar sürücülər Daytona 675 ilə eyni süspansiyona malik olan R versiyasına müraciət etməli olacaqlar.
Jezerskoya gedən yolda və Avstriya üzərindən Dravoqrada gedən sürətli tempə baxmayaraq, yüz kilometrə 5 litr civarında dayanan əyləc paketi və yanacaq istehlakı da təqdirəlayiqdir.
Üçlüyü yalnız qaralamaya alerjisi olanlar çəkinməlidir. Pis deyil, sadəcə küləkdən qorunma yoxdur. Yalnız ayaqları küləkdən etibarlı şəkildə qorunur, üst bədən və baş tamamilə külək və həşəratlara məruz qalır. Nəticədə, rahat sürmə saatda 140 kilometr sürətlə dayanır və bu, daha sürətli yorucu ola bilər. Ancaq bu kiçik milçək saatda 235 kilometrdən çox sürətlə uçur.
Ancaq küləyə əslində sürət hissi verən və sizi bir şəkildə təhlükəsiz saxlayan bir şey kimi baxın. İdman velosiped sürənlər bilirlər ki, bu, yalnız qanuni sürətdən yuxarı sürətlə "baş verməyə" başlayır. ...
Kiçik çılpaq döyüşçünün çevik üç silindrli mühərriki ilə başqa bir üstünlüyü də var: Sürüşün xoş keçməsi üçün çılğın maşın sürmək lazım deyil.
İpucumuz: Növbəti hobbinizi seçərkən Triumph -u gözdən qaçırırsınızsa, haqsızlıq edirsiniz. Mən və İngilislər.
Texniki məlumatlar
Əsas model qiyməti: 7.990 EUR
Test avtomobili qiyməti: 8.582 EUR
mühərrik: üç silindrli, dörd vuruşlu, maye soyuducu, 675 cc? , elektron yanacaq enjeksiyonu.
Maksimum güc: 79 rpm -də 108 kVt (11.700)
Maksimum fırlanma anı: 69 Nm qiyməti 9. 100 / dəq.
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.
Çərçivə: alüminium.
Əyləclər: iki rulon qabaqda? 308 mm, iki pistonlu əyləc kaliperləri, arxa disk? 220 mm, tək pistonlu kaliper.
Asma: ön teleskopik çəngəl? 41, 120 mm hərəkət, tək arxa şok, tənzimlənən əyilmə, 126 mm hərəkət.
Təkərlər: 120/70-17, 180/55-17
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 800 mm.
Yanacaq çəni: 17, 14 l.
Təkər bazası: 1.395 mm.
Çəki: 167 kg.
Nümayəndəsi: spanik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.
Tərifləyirik və qınayırıq
+ motor
+ sürücülük performansı
+ əyləc
+ dayandırma
+ sükan arxasında erqonomika
+ səs
+ tablosuna
- küləkdən qorunma
- sərnişin tutacaqları yoxdur
- kiçik sürücülər üçün yüksək oturacaq
Matevž Gribar, şəkil: Saša Kapetanovič
