Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 at)

Məşhur təbiətşünas, ehtimal ki, təbiətə dağıdıcı təsir göstərdiyinə görə ona çox yaxın olmayacaq motor idmanları ilə məşğul olmaq üçün çox erkən yaşadı. Bəlkə də sevdiyim Yaris'i, yenilənmiş versiyada daha ekoloji cəhətdən təmiz mühərriklərə və Stop-Start texnologiyasına sahib olan bir yığın metaldan yığardım. Bu onun araşdırmasının mövzusu olacaq.

2009 Yarisin görünüşü o qədər yenidir ki, ən son nəslin sahibləri (2005-2009) baş-başa müqayisə etməli olacaqlar. Yeni işıqlandırma köhnə lampanın yanında park edilmişdir (farlar aşağı yarıda əyilmiş, arxa fənərlərdə daha çox ağlıq və dönüş siqnalları vurgulanmışdır ..), yeni tamponlar (quraşdırılmış "qoruyucuları" olan, önləri fərqli olan) yuvalar və sis fənərlərinin ətrafı, sonuncusu fərqli bir plaka boşluğu ilə. rozet) və yeni, nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı olan kapot.

Əslində, dəyişikliklər o qədər incədir ki, onlar yalnız ətraflı araşdırmadan sonra nəzərə çarpır, əks halda Darvinin Beagle -da keçirdiyi vaxta ehtiyacınız olmayacaq. Sələfinin təkamülçü varisinin yenidən dizayn edilmiş Yarisin içərisində olduğu aydındır: eyni keyfiyyətsiz plastik (sükan arxasında yeni Fiesta ilə yarışan bəzi rəqiblər kiçik Toyota üçün əsl dərs verir) ən yüksək orta quruluş keyfiyyətinə və əla quruluş keyfiyyətinə malikdir. . dörd qapalı çekmeceli böyük bir saxlama sahəsi (toddler çempionu) hələ də bir Yaris nişanəsidir.

Yarisin dezavantajları arasında ön cəbhənin tez cızılmaq mümkün olan iti kənarı, gündüz işıqlarının olmaması, əlverişli olmayan bir tərəfli səfər kompüterinin idarəetmə düyməsi və zəif pedallar var.

Debriyajın bir növ boş və qəribə bir tutuşu var və qaz pedalı ilə rezin mat, pedalın altındakı çuxuru o qədər əsəbi şəkildə əhatə edir ki, tam qazla getmək istəsən, siqareti tapdalayırsan kimi basmalısan. kalça ...

Yarisin anormal miqdarda saxlama sahəsinə sahib olduğunu artıq yazmışdıq? Həm də qabaq oturacaqların arxa oturacaqlarında (eyni dərəcədə zəif bərkidilmiş yan tutma yeri olan) ciblər və tablonun ortasında daha qaranlıq bir metal təqlid (idman bəzək səviyyəsində) və fərqli bir üst dizayn almış iki faydalı künc var. səth (CD və MP3) və digər, kondisioner və havalandırma düymələrinin daha yaxşı kənarları.

Ötürücü qolu artıq (coveted) altıncı vitesi də bilir və dəqiqlik və yüngüllük açıq-aydın beş pilləli sələfindən miras qalmışdır. Baqajda ikiqat dibin olmamasına (standart) təəccüblənirik ki, bu da sələfində baqaj bölməsi litrlərinin paylanmasına belə yaxşı diqqət yetirir və arxa oturacaq aşağı salındıqda düz bir alt rolunu oynayır.

Toyotanın baqajının indi daha böyük olması ilə bağlı bəhanəsi bir az şokdur, çünki asanlıqla çıxarıla bilən ikiqat alt hissələri ilə qarajda qaldıqda əvvəlki ilə eyni ölçüdədir. Yeni Yaris, düz bir alt əvəzinə, arxa tərəfləri aşağı salındıqda bir addım yaradır!

Uzunlamasına tənzimlənən arxa oturacaq sayəsində (hər hissə 150 ​​millimetr hərəkət edə bilir və arxa dayaqlar da 10 dərəcə tənzimlənir) Yaris 3 metr hündürlüyündə əsl məkan möcüzəsidir. Bir nəhəngin ön oturacaqda bir sərnişinin arxasında əyləşib, çoxlu baş və diz otağı olduğunu görəndə təəccüblənməsi qeyri-adi deyil.

Yaxşı, bu ssenaridə, gövdə müvafiq olaraq daha kiçikdir, ancaq uşaqları arxa skamyaya qoyduğumuzda, gövdə də buna uyğun olaraq böyüyür. Təhlükəsizlik baxımından, beş təhlükəsizlik yastığı (dizlər daxil olmaqla) və iki pərdəni (998 və ya Stelladan başlayaraq) tərifləyirik, ancaq Yarisin VSC üçün ən yaxşı TS və TS Plus istisna olmaqla bütün avadanlıqlar üçün əlavə pul ödəməsi lazım olduğunu tənqid edirik. stabilizasiya sistemi.

Təəssüf ki, Yaris, 14 min rubl qiymətində belə vacib bir təhlükəsizlik cihazı olmayan bir avtomobildir. Biz Yaris-in avadanlığının adına da tənqidi yanaşırıq, çünki biz Sport-dan müxtəlif təkərlərdən, TS-dən götürülmüş narıncı “analoq” ölçülərdən və əlavə olaraq tündləşdirilmiş şüşələrdən, həmçinin dəri ilə örtülmüş dəyişdiricidən və sükandan daha çox şey gözləyirik. təkər. .

Sükan hündürlüyü və dərinliyi ilə tənzimlənir və güzgülər elektriklə işləyir, ön şüşələr də. 1, 0, 1, 4 və ya 1 litrlik bir mühərriklə birlikdə körpə uşağı ilə maraqlanan yeni Yaris oxucuları üçün olacaq. Fransa istehsalı olan bir Yapon tərəfindən 8 litr benzinlə aldananlar üçün iki xəbərimiz var. Yaxşı və pis.

Pis xəbər odur ki, mühərrik artıq təklif edilmir, lakin yaxşı cəhət odur ki, 1 kilovat (33 at gücü) gücünə malik yeni 74 litrlik varisidir. Dəyişən klapan vaxtı və maraqlı sıxılma nisbəti (101:11) olan mühərrik sələfindən 5 kilovat daha güclü, daha qənaətcil və ekoloji cəhətdən daha təmizdir (bir kilometrə 1 qram daha az CO10). Yol kəsişməsində svetoforun qarşısında dayananda o qədər sakit olur ki, onun söndüyünü hiss edirsən.

Həqiqət budur ki, mühərrik yuxuya gedir və buna Yarisdə bu cür ssenarilərdə yanacaq qənaətini təmin edən stop-start sistemi daxildir.

Təkcə sınağımızda, bort kompüteri qırmızı işıqların qarşısında təxminən bir saat yarım keçirdiyimizi (kifayət qədər mühərrik istiləşməsi, düzgün doldurulmuş akkumulyator, neytral vəziyyətdə olan dişli qolu, və debriyaj pedalından çıxarılan bir ayaq ...). Geri qaytarmağımız yaxşıdır, əks halda günlər, aylar, illər haqqında yazardım. ...

Maraqlıdır ki, sürücü debriyaj pedalına basdıqda (və növbələrdə) mühərriki çox zərif və kifayət qədər tez işə salan Toyota sisteminin sistemi soyuq havalarda donma temperaturunun bir qədər yuxarı hissəsində də işləyirdi. Ölçmələrimiz, son dişliləri nəzərə alsaq (əvvəlki 1.3 -də dördüncü və beşinci, 1.33 -də isə beşinci və altıncı), çox aşağı yürüşlə sınamağımıza baxmayaraq, yeni mühərrikin daha manevr qabiliyyətli olduğunu göstərdi. və digər istehsalçıların oxşar vahidi ilə rəqabət aparır.

Yaris yüklənərkən ötmə, sürətləndirmə və yoxuşa doğru hərəkət edərkən mütəmadi olaraq dişli qoluna çatmalı və mühərriki 3.500 rpm -dən yuxarı sürətlə işə salmalısınız (lakin dördüncü və beşinci dişlilərdə deyil, daha da tam qənaət rejimində altıncı vitesdə). ... (140+ km / saat quru yolunda altıncı sürətdə) daha yüksək səs -küy səviyyəsi gətirir, ancaq 130 km / saata qədər mühərrik olduqca sakitdir.

Daha yumşaq süspansiyon, Yaris'i daha sakit hərəkətlər üçün daha əlverişli edir, burada qənaətcil bir gəzinti ilə orta hesabla altı ilə yeddi litrdən az yanacaq sərfiyyatı mümkündür. Yeni mühərrik orta səviyyəli performansı artırır və Yaris üçün çox uyğundur.

Mitya Reven, şəkil:? Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 at)

Master məlumatları

Satış:	Toyota Adria Ltd.
Əsas model qiyməti:	14.200 €
Test modelinin dəyəri:	14.200 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	74 kVt (101 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,7 s
Maksimum sürət:	175 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,1l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1.329 sm? – maksimum güc 74 kVt (101 at gücü) 6.000 rpm-də – maksimum fırlanma anı 132 rpm-də 3.800 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
Tutum:	maksimal sürət 175 km/saat - 0 s-də 100-11,7 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.080 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.480 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 3.785 mm - eni 1.695 mm - hündürlük 1.530 mm - yanacaq çəni 42 l.
Qutu:	272-737 l

Ölçmələrimiz

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl = 48% / Odometr statusu: 1.236 km
Sürət 0-100km:	12,3s
Şəhərdən 402m:	18,8 il ( 123 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	12,8 / 16,7s
Elastiklik 80-120km / saat:	14,1 / 18,9s
Maksimum sürət:	175km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	7,7 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	50,1m
AM Cədvəli:	43m

оценка

• 1,8 litrlik benzin mühərriki çox zəifdir və 1,33 litrlik qardaşı Yaris üçün ən yaxşı seçim olaraq 1,3 litrlik sələfindən miras qalan yeni XNUMX litrlik mühərrikin taxtını güzəştə getmək istəyir. Oyunda daha yüksək tork, daha aşağı yanacaq istehlakı və yoxuşa çıxarkən daha çox həvəs sayəsində işə düşən bir dizel də var. Stop-start sisteminin etibarlılığı ilə bağlı bəzi şübhələri də qeyd edirik, lakin ehtimal ki, təkmilləşdirilmiş Yarisin ikinci sahibi ilə qarşılaşacaq.

Tərifləyirik və qınayırıq

çeviklik

genişlik və elastiklik

asan giriş və çıxış

saxlama yerləri

mühərrik uyğunluğu

sürət qutusu

qiymət

daxili materialların keyfiyyəti

arxa yan qapıların zəif bağlanması

gövdənin ikiqat dibi yoxdur

təyyarədəki kompüter düyməsinin uzaqlığı

Əlavə ödəniş üçün VSC