Toyota Supra - eksperimental modellə ilk görüş // Axşam günü

Supra adı çox şey deməkdir, lakin yalnız əsl avtomobil həvəskarları, 2002-ci ildə istehsalını dayandırmazdan əvvəl beş nəsildən ən azı birini yaşamağa kifayət qədər şanslı olan sürücülər üçün. Ondan qalan yalnız bir ad, əsl idman əfsanəsi və yapon istehsalçısının çoxdan gözlənilən varisini təqdim edərək, məhz buna arxalandığıdır. Əslində, Toyota məhz Super (yenə) sayəsində alıcılardan tamamilə fərqli bir reputasiya əldə etmək üçün markaya ümid edir. Brendin ilk adamı, böyük idman avtomobil həvəskarı və əla sürücü olan Aki Tojodanın həvəsi sayəsində bu marka artıq həmişə etibarlılıq, dözümlülük və sağlam düşüncəni özündə birləşdirən tənliyə əyləncə, sürücülük dinamikası və emosiya əlavə edir. Lakin həzz yeni Supra-nın təklif etdiyi şeylərin yalnız bir hissəsidir. Aparıcıların “hələ bu barədə danışmayacayıq” dediyini dinləyərkən, pre-production nümunəsi ilə söhbət edərkən artıq çoxlu emosiyalar yaşadıq.

Real sürücülər üçün maşın

Bu dəfə biz Madrid və əfsanəvi, 1-ci ildə F1982 təqvimindən düşmüş, bir qədər unudulmuş Jarama dövrəsini gəzdik. Unudulmuş, maraqlı və həyəcanlı - Supra kimi. Toyota-nı və etdiklərini başa düşmək üçün mükəmməl əlaqə onların küldən bir ad götürməsi, altı il əvvəl BMW ilə əməkdaşlıq etməsi və sonra özünü Gazoo Racing kimi tanıdan yüksək səviyyəli sürücülük avtomobili yaratmasıdır. yeni təcrübələr əldə etməyə kömək edərkən zavod avtomobili.

BMW -də Porsche

Nəticə BMW Z4 ilə paralel bir layihə oldu. Supra və Z4 eyni sürət qutusunu paylaşır, arxitekturanın çox hissəsi və dəri altındakı detallar paylaşılır və biz həmçinin kokpitdə premyeradan əvvəl tamamilə örtülmüş bir neçə Alman mənşəli hissə tapdıq. Beləliklə, fərqlər nələrdir? Başqa yerdə. İlk səfərdə. Etiraf edək ki, biz hələ yeni BMW-ni sürməmişik, lakin Toyota-nın Supre-yə birbaşa rəqiblər kimi göstərdiyi avtomobillərlə - BMW M2 və Porsche Cayman GTS-lə təcrübəmiz var. Supra heç bir şəkildə yola yapışdırılmış və steril deyil. Burada o, Kaymandan M2-yə daha yaxındır, lakin digər tərəfdən BMW-dən daha az aqressivdir, çünki o, daha dəqiq və xətti güc təklif edir. O, həmişə verilmiş bir xətti izləyir və eyni zamanda, barmaqlarınızı izləyirmiş kimi istənilən düzəlişlərə borcludur. Hər bir hərəkətlə bu məmnunluq daha da artır. Avtomobil mükəmməl balanslaşdırılmışdır, lakin ən çox bəyəndiyimiz odur ki, hətta ona hər tərəfdən qüvvələr təsir etdikdə, məsələn, bir döngədən digərinə keçərkən, əyləcləri aşdıqda və ya küncə dərin əyləc edərkən belə sabitdir. Sükan hissi möhkəmdir və onun işləməsi nə çox sərt, nə də çox yumşaqdır, ona görə də avtomobil lazım olduğu kimi reaksiya verir. Ağırlıq mərkəzinin, məsələn, Toyota GT86-dan aşağı olması təkcə kağız üzərində qalmır, praktikada da müşahidə olunur, çəki paylanması hətta 50:50 nisbətindədir. Kağızdakı rəqəmləri praktikada hiss etmək olar.

LFA -dan daha çətindir

Təəssüf ki, sizin üçün nə bir rəsmi nömrəmiz, nə də sizə etibar edə biləcəyimiz bir rəsmi məlumatımız var. Onların hamısı sirrdir. Maşının çəkisi nə qədərdir? Onlar 1.500 kiloqramdan, qeyri-rəsmi məlumatlara görə isə 1.496 kiloqramdan az olacağına zəmanət verirlər. Sürətlənmə? Saatda 100 kilometrə qədər etibarlı şəkildə beş saniyədən azdır. Dönmə momenti? "Biz bu barədə danışmaq istəmirik." Güc? 300-dən çox "at". BMW onların Z4-ün 340 "at gücünə" və ya 250 kilovat gücünə (və yükləmək üçün 375 "at gücü versiyası") malik olduğuna zəmanət verir, Toyota öz nömrələrini gizlədir. Ancaq yenə də: Supra-nın kapotun altında demək olar ki, eyni miqdarda güc və fırlanma anı hasil edə bilən altı silindrli BMW mühərrikinin də olacağı aydındır. Bu bizim sürdüyümüz eyni avtomobil idi və başqa bir seçim təxminən 260 "at gücü" olan dörd silindrli (həmçinin BMW) mühərrik olardı. Manual Transmissiya? Baş mühəndis Tekuji Tada bunu birmənalı şəkildə istisna etmədi, lakin ən azından əvvəlcə onun mövcud olmadığı ortaya çıxdı. Beləliklə, bütün Supres və bütün BMW-lər səkkiz pilləli ZF avtomatik transmissiyaya sahib olacaqlar, əlbəttə ki, kifayət qədər dəqiq bir yerdəyişmə proqramı və sükan çarxının rıçaqları vasitəsilə mexaniki idarəetmə imkanı ilə. Üstəlik, transmissiya bir az fərqli olmaq istədiyiniz yeganə şeydir - məsələn, döngədən əvvəl sürüşmə zamanı hər şey çox uzun çəkir və məsələn, BMW M3-dən bir qədər yumşaq olur.

Ümumilikdə, bu, rəqabətqabiliyyətliliyin qorunub saxlanıldığı halda birlikdə nə qədər inkişafın baş verdiyinin yaxşı göstəricisidir. Hələlik BMW yalnız rodster, Supra isə yalnız kupe olaraq qalır. Bunu vurğulamaq lazımdır, çünki karbon lifi və digər bahalı materiallardan istifadə etmədən, o, baha başa gələn və həddindən artıq inkişaf etmiş Lexus LFA-dan daha kuzov baxımından daha davamlıdır. Aydındır ki, kabriolet heç vaxt belə gücə nail olmayacaq, ona görə də trasda olan avtomobildən alman həmkarından daha kəskin və birbaşa reaksiyalar gözləmək məntiqlidir.

Səs elektronikası

Süspansiyon elektron idarə olunur, yəni avtomobilin əyilməsini və sönməsini istənilən vaxt idarə edə bilir. Maşını idman rejiminə keçirəndə daha yeddi millimetr aşağı düşür. Sürücü arxa təkər dəstinə yönəldilmişdir və elektron idarə olunan məhdud sürüşmə diferensialı ilə təchiz edilmişdir. Təkərlər arasındakı tork tamamilə bərabər şəkildə və ya yalnız bir və ya digər təkərdə paylana bilər. Pistdəki ilk təcrübədən sonra, görünür ki, avtomobil Supro -nu sürüklənən maşın kimi görən hər kəsi sevindirəcək.

Başqa bir xırda şey: Toyota -nın süni olaraq yaradılan mühərrik səsləri tendensiyasına boyun əyməsini sevmirik. Mühərrikin gurultusu idman viteslərini dəyişdirərkən sərnişin bölməsində eşidilə bilsə də, kənarda deyil. Səsin kabinədəki dinamiklər vasitəsi ilə yenidən səsləndirildiyini bizə heç kim təsdiqləmədi, amma bu, hətta lazım deyildi.

İlk nüsxələr yazda

Ön-satışlar oktyabr ayında, Supra Paris avtosalonunda təqdim edildikdən sonra başladı və yazda müştərilərə təhvil veriləcək ilk 900 avtomobil onlayn rejimdə satışa çıxarılacaq. Qiymət, texniki xüsusiyyətlər və performans - bütün bunlar yaxın gələcəkdə məlum olacaq. Buna görə də Toyota deyir ki, avtomobil sifariş edən hər kəs alqı-satqısını ləğv edə bilər, lakin onların sayı çox deyil, çünki avtomobili 50 və ya 100 metr sürən hər kəs bir anda ona aşiq olacaq.

Müsahibə: Teuya Tada, Baş Mühəndis

"Rəqəmlər bir şeydir, hisslər başqadır"

Bu vasitənin hazırlanmasından məsul olan baş mühəndis olaraq, şübhəsiz ki, keçmiş Supre nəsillərindən ilham axtarmısınız. Hansında?

Xüsusilə A80 versiyasına bağlıyam. Onun inkişafından məsul olan baş mühəndis mənim müəllimim və məsləhətçim idi və Toyota mühəndislərinin bütün nəslini yetişdirdi.

Bir müddət əvvəl GT86 və BRZ eyni maşın kimi yaradıldı. İndi Supra və BMW Z4 ilə eynidirmi?

Vəziyyət eyni deyil. İndi iki ayrı komanda fərqli tələblər və fikirlər üzərində işləyirdi. Beləliklə, hər iki avtomobilin görünüşünü sürətləndirərək bəzi texniki elementləri paylaşdıq və bununla da inkişaf xərclərinə qənaət etdik, ancaq onların avtomobili ilə nə etdiklərini və bizim maşınla nə etdiyimizi bilmirlər. Bu, hər mənada əsl Toyota -dır.

Niyə deyirsən ki, rəqəmlər bir şeydir, hisslər başqa şeydir? Hazırda heç bir texniki məlumatımız yoxdur.

Bu idarə olunan maşındır. Həm yolda, həm də piyada qüsursuz işləmə hissi və nəticədə sakitlik və rahatlıq rəqəmlərlə ifadə edilə bilməz. Bir çox istehsalçı daha çox tutuma sahib olmaq üçün gücü artırır. Ancaq əyləncə həqiqətən motorun daha çox gücündədir, yoxsa qüsursuz virajdan daha əyləncəlidir?

Şübhəsiz ki, Supra pis bir avtomobildən uzaqdır, amma yenə də sual yaranır: daha çox gücə hazırdırmı, yoxsa əsl superkar olmağa hazırdırmı?

İşimizi sınayın və əmin olacaqsınız. Qarşıda daha çox sürprizlər və irəliləyişlər var. Supra çox şeyə hazırdır.

Məsələn, avtomobil yarışları haqqında?

Qətiliklə! Motorsportda yaradılıb və biz mütləq orada fəal işləyəcəyik.

Müsahibə: Baş test sürücüsü Herwig Danens

“Məhdudiyyətsiz sür”

Supranın inkişafı zamanı minlərlə kilometr sürdünüz. Bir avtomobil bazara çıxmazdan əvvəl özünü harada sübut etməlidir?

İtaliya, Fransa, Almaniya, İsveç, Böyük Britaniyaya səyahət etdik, ABŞ -a səyahət etdik və təbii ki, Yaponiyada sınaqdan keçirdik. Dünyanı gəzdik və Supro -nu müştərilərin sınaqdan keçirəcəyi və istifadə edəcəyi bütün şərtlərə hazırladıq. Aydındır ki, sınaqların çoxu Nürburqrinqdə keçirildi, çünki Supra da yarış pistində tamamlanmalı idi.

Toyota -nın Supra üçün əsas sınaq sürücüsü olduğunuzu və BMW -nin Z4 -ü inkişaf etdirmək üçün öz adamının olduğunu nəzərə alsaq, hansı daha sürətli?

(gülür) Hansımızın daha sürətli olduğunu bilmirəm, amma maşınımızın daha sürətli olduğunu bilirəm.

Supra sürətinin arxasında nə gizlənir?

Bir çox amillər var. Təkər eni və təkər bazası arasındakı sözdə əlaqəni vurğulayardım. Supra vəziyyətində bu nisbət 1,6-dan azdır, bu da onun son dərəcə çevik olduğunu göstərir. Porsche 911 üçün bu, tam olaraq 1,6, Ferrari 488 üçün 1,59, manevr qabiliyyəti sayılan GT86 üçün isə 1,68-dir.

Sizcə, müştərilər Supro -nu necə idarə etməlidirlər? Onun xarakteri nədir, hansı səfər ona ən çox yaraşır?

Qoy onu istədikləri kimi sürsünlər, o hər şeyə hazırdır. Sürətli, dinamik və sərt sürücülük üçün, uzun və rahat gəzintilər üçün də böyük səy göstərməyə hazırdır. Hər kəs məhdudiyyət olmadan idarə edə bilər. Bu Supra.

mətn: Mladen Alvirovich / Autobest · şəkil: Toyota