Test sürücüsü Toyota RAV4: varisi
Dördüncü nəsildə, Toyota RAV4 nəinki böyüyüb, həm də sələflərinə nisbətən xeyli olgunlaşıb. Yapon SUV -in yeni buraxılışından ilk təəssüratlar.
1994-cü ildə debüt edəndə Toyota RAV4 tamamilə yeni və o vaxta qədər bazarda olan hər şeydən fərqli olaraq seçildi. Yığcam ölçülərinə görə (birinci nəsil modelin qısa versiyası cəmi 3,70 metr uzunluğundadır) RAV4 istənilən şəhər mənzərəsinə mükəmməl uyğun gəlir, lakin eyni zamanda öz dövrü üçün çox təsir edici keyfiyyətlərin birləşməsini təklif edirdi. Yüksək oturacaq mövqeyi, bütün istiqamətlərdə əla görmə qabiliyyəti və avtomobilin gənc ruhu yolsuzluq performansına malik bir modeldə müstəqil asmanın mövcudluğunun hələ də ekzotik hesab edildiyi bir dövrdə ictimaiyyətin qəlbini fəth etməyi bacardı. Tam ötürücülü sistemə malik olması zəif dartma ilə asfaltda sürərkən daha çox təhlükəsizlik təmin etdi və yüksək klirens sayəsində alıcılar kobud ərazidə və ya pis yollarda sürərkən ciddi üstünlüklər əldə etdilər. O dövrdə yığcam yolsuzluq avtomobillərinin inkişafı üçün təməl daşına çevrilən RAV4 illər ərzində demək olar ki, tanınmaz dərəcədə dəyişdi – bütün avtomobil bazarı üçün SUV seqmentinin getdikcə artan əhəmiyyəti ilə müştəri tələbləri də daim dəyişir. öz modelini tam ailə avtomobil daşıyıcısına çevirdilər.
Bu gün Toyota RAV4, sələfindən 20 santimetr uzun, üç santimetr daha geniş və altı santimetr qısadır. Bu rəqəmlər sərnişinlər və onların baqajları üçün daha çox yer və daha dinamik bir bədən silueti vəd edir. Yüksək dayanıqlı poladdan və intensiv külək tüneli işlərindən geniş istifadə sayəsində yeni RAV4, ölçüsünün artmasına baxmayaraq, daha yüngül və əvvəlki modeldən daha yaxşı axın xüsusiyyətlərinə malikdir.
Mükəmməl yol davranışı
Şassi hazırlayarkən əsas məqsəd yolda dinamik yönümlü avtomobillərin davranışına mümkün qədər yaxın olmaq idi. Bununla belə, ikili ötürmə sistemindəki yeniliklər daha maraqlıdır. Bu baxımdan ilk növbədə qeyd etmək lazımdır ki, yeni RAV4-ün texniki layihə meneceri Land Cruiser 150-nin yaradılmasına cavabdeh şəxsdir və bu fakt, məncə, mənimlə razılaşacaqsınız, kifayət qədər ümidverici səslənir. Hətta standart rejimdə belə, RAV4 birbaşa sükan reaksiyası, dəqiq döngə, aşağı yan yan əyilmə və sabit düz xətt sürmə qabiliyyəti ilə heyran qalır. Bununla belə, birmənalı olaraq “İdman” yazısı olan düyməyə basdığınız zaman vəziyyət daha da maraqlı olur. Bu rejimin aktivləşdirilməsi ikili transmissiyanın işini dəyişir - normal şəraitdə elektron idarəetmə ilə idarə olunan tam ötürücü sistemi bütün fırlanma anı ön oxa göndərir və yalnız qeyri-kafi dartma aşkar edildikdə, dartma qüvvəsinin bir hissəsini arxa təkərlərə yenidən paylayır. idman rejimi sükanı hər dəfə çevirdiyiniz zaman (hətta bir dərəcə və buna görə də hərəkət istiqamətində minimal dəyişiklik olsa belə) avtomatik olaraq fırlanma momentinin ən azı 10 faizini arxa təkərlərə ötürür. Vəziyyətdən asılı olaraq transmissiyanın 50 faizə qədəri arxa oxa gedə bilər. Əslində, bu texnologiyanın təsiri kağızda göründüyündən də böyükdür - RAV4-ün idarə olunan arxa sürüşməsi sürətli döngələrdə son dərəcə faydalıdır və sürücüyə avtomobili çoxları üçün xarakterik olduğundan daha dinamik şəkildə asanlıqla idarə etməyə imkan verir. bazarda SUV modelləri.
Hazırda üst mühərrikin rolunu 2,2 at gücünə malik 150 litrlik turbodizel yerinə yetirir. – Toyota 177 at gücünə malik hazırkı yüksək səviyyəli versiyanın tədarükünü dayandırmaq qərarına gəldi. Əslində, bu qərar məntiqdən məhrum deyil, çünki 150 at gücünə malik aqreqat daha güclü törəmə ilə müqayisədə daha ahəngdar güc paylanmasına malikdir və onun çəkmə gücü RAV4 kimi bir avtomobilin ehtiyacları üçün kifayətdir.
Daha çox daxili məkan
Uzatılmış təkər bazası arxa oturacaqlarda oturarkən (uzanmış arxa dayaqlarla təchiz olunmuşdur) xüsusilə nəzərə çarpır – sərnişinin ayaq otağı əhəmiyyətli dərəcədə artırılıb ki, bu da uzun səyahətlərdə əhəmiyyətli dərəcədə daha çox rahatlıq vəd edir. Ön oturacaqlar geniş tənzimləmə diapazonuna malikdir və bu, rahat tutuşlu idman sükanının arxasında mükəmməl mövqe tapmağı asanlaşdırır. Əgər siz Toyota fanatısınızsa, bir neçə dəqiqə ərzində RAV4-də özünüzü evdəki kimi hiss edəcəksiniz. Əgər siz avtomobilinizin interyerini dizayn edərkən fərqli fəlsəfəyə malik olan brendin pərəstişkarısınızsa, yəqin ki, iki şey sizi bir az təəccübləndirəcək (bunlara yəqin ki, öyrəşəcəksiniz, lakin bu o demək deyil ki, avtomatik olaraq onları bəyənir). Qeyd edilən xüsusiyyətlərdən birincisi kifayət qədər təsir edici sayda düymələrin olmasıdır ki, onlardan bəziləri anlaşılmaz səbəblərdən mərkəzi konsolun çıxıntılı hissəsinin altında gizlənir - burada əvvəllər qeyd olunan İdman rejimi düyməsinin yerləşdiyi yerdir. Digər spesifik element mebeldə müşahidə olunan müəyyən fərqdir - məsələn, bəzi yerlərdə qara lakda, digərlərində - gümüşü polimerdə, digərlərində isə karbon imitasiyasında dekorativ elementləri görə bilərsiniz; çoxsaylı displeylərin rəngləri də uyğun gəlmir. Bu, heç bir şəkildə möhkəm sənətkarlıq təəssüratını və ya alətlər panelinin tərtibatının cəlbediciliyini azaltmır, lakin bu, çətin ki, zərifliyin zirvəsi deyil. Göründüyü kimi, onlar müştərilərinin ən çox bildirilən çatışmazlıqlar - yan açılan yük qapısı ilə bağlı tövsiyələrinə qulaq asıblar. Baqajın nominal həcmi 4 litrdir (üstəlik ikiqat dibinin altındakı başqa 547 litrlik yuva, arxa oturacaqlar qatlandıqda isə 100 litrə çatır.
Ənənəvi olaraq Toyota üçün RAV4, Bluetooth səs sisteminə və i-Pod-a qoşulma qabiliyyətinə sahib olan əsas versiyada yaxşı bir cihaza sahibdir və daha lüks versiyalar standart olaraq toxunma ekranlı bir Toyota Touch multimedia sistemi ilə təchiz edilmişdir. Qiymətlər 49 levadan başlayır (ön təkərli dizel və ya ikili sürücülü benzinli model üçün) və ən bahalı versiya 950 levadan satılır.
Mətn: Bozhan Boshnakov
