Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Şəhər SUV -nin mahiyyəti nədir? Əlbəttə ki, düzgün ərazidə sürməmək, amma görünüşü, sahibinin hətta orada da mobil olacağını bilməsi ilə əlaqədardır, çünki dostları "adi" avtomobillərlə ilişib qalacaqlar, əlbəttə ki, bir çoxlarını cəlb etmək üçün kifayətdir. müştərilər.
PDF testini yükləyin: Toyota Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Hətta elə şəhər yolsuzluq avtomobilləri də var ki, bu ada ümumiyyətlə layiq deyil. Tutaq ki, 4 litrlik mühərrikli və yalnız ön təkərli Toyota RAV 1. Relyef yalnız bədənin forması və sükan arxasındakı mövqedir. Və ya evdə hazırlanmış: pomada.
Görünüşünə görə, bu RAV tam ötürücülü həmkarı ilə eynidir. İdman görünüşü yarada bilən şəffaf tablosuna və hətta daha hündür sürücülər üçün oturacaqların geniş tənzimlənməsinə malik üç qollu sükan çarxı və yaxşı yanal oturacaq tutuşu ilə interyer gözə xoş gəlir.
Bəzi açarlar hələ də yöndəmsiz şəkildə quraşdırılmışdır ki, bu da Yapon avtomobillərinin ümumi xüsusiyyətidir. Arxada həm sərnişinlər, həm də baqaj üçün çox yer var. Arxa da olduqca rahatdır, arxa süspansiyon olduqca sərt olduğundan arxa dəzgahda öndən bir az çoxdur. Bu, xüsusilə dağıntılar üzərində nəzərə çarpır, lakin bu cür yollarda bir neçə dəfə maşın sürənlər yəqin ki, hələ də tam ötürücülü versiyanı seçəcəklər.
Səki üzərində heç bir problem yoxdur, RAV4 həm yolda, həm də künclərdə yaxşıdır, çünki şassi çox əyilmir. Bundan əlavə, sükan olduqca düz və olduqca ünsiyyətlidir (əlbəttə ki, bu sinif avtomobillərinin standartlarına görə), buna görə sürətli dönüşlər narahatlıq yaratmır, həm də zövq verir.
Test etdiyimiz RAV4-də tam ötürücülü olmadığından, tam ötürücülü modelə nisbətən bir qədər zəif mühərriklə də məşğul ola bildi. Beləliklə, mühərrikin yerdəyişməsi iki desilitr azdır, amma yenə də olduqca güclüdür. 125 at gücünə sahibdir, bu da 25-litrlik modeldən 1794 daha azdır, lakin gücün təkərlərə ötürülməsi zamanı daha yüngül çəki və daha az sürtünmə səbəbindən əslində tam ötürücülü qardaşı qədər sürətlidir. 4 cc dörd silindrli mühərrik, iki litrlik mühərrikdən VVTi sisteminin məntiqi uzantısı olan VVLTi sisteminə malikdir. Burada da, emiş valfının açılma vaxtının çevik nəzarətindən bəhs edirik, lakin bu dəfə mərhələlərlə deyil, davamlı olaraq. Nəticə çox böyük mühərrik elastikliyidir, buna görə də bu RAVXNUMX, ötmə zamanı tənbəl olmağı sevənlərin əlinə yaxşı oturacaq.
Alıcılar, bir az qaldırılmış stansiya vaqonu olduğu halda, yoldan kənar şassi və ötürmə qurğusuna işarə edən bir avtomobil istəməsi mənim üçün aydın deyil, amma səbəblərdən biri, ehtimal ki, hamısından xeyli ucuz olan qiymətdir. -təkərli sürücü versiyası. Ancaq ilk qarda (və ya sürüşkən yolda) bu cür rahatlıq sürətlə yoldan keçənlərin qəzəbinə və maraqlı baxışlarına çevrilə bilər.
SUV heç bir yerə getmir, yalnız ön təkərlər fırlanır. Yoxsa səni o qədər ümidsiz bir sürücü hesab edə bilərlər ki, hətta qarda dörd təkərli sürücüyə minə bilməzsən. Hər halda, tam ötürücülü olmayan bir SUV almağın mənalı olub olmadığını ciddi şəkildə düşünmək üçün kifayət qədər səbəblər var.
Dusan Lukic
Şəkil: Uros Potocnik.
Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Master məlumatları
| Satış: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 20.968,32 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 92 kVt (125 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 12,2 s |
| Maksimum sürət: | 175 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,4l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə ön quraşdırılmış - buruq və vuruş 79,0 × 91,5 mm - yerdəyişmə 1794 sm3 - sıxılma nisbəti 10,0:1 - maksimum güc 92 kVt (125 at gücü) c.) 6000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 161 rpm-də 4200 Nm - 5 podşipnikdə krank mili - başlıqda (zəncir) 2 eksantrik mili - silindrdə 4 klapan (VVT-i) - elektron çox nöqtəli inyeksiya və elektron alışma - maye soyutma 6,4 l - mühərrik yağı 4,0 l - dəyişən katalizator |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - 5 pilləli sinxron transmissiya - dişli nisbəti I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 saat; IV. 1,031 saat; V. 0,864; əks 3,250 - diferensial 4,312 - şinlər 215/70 R 16 (Toyo Radial) |
| Tutum: | maksimal sürət 175 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 12,2 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (qurğuşunsuz benzin, ibtidai məktəb 95) |
| Nəqliyyat və dayandırma: | 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayanan kuzov - qabaq tək asma, yarpaq yayları, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa tək asma, qoşa çarpaz relslər, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - iki təkər əyləc, ön disk (məcburi soyutma) ), arxa disk , elektrik sükanı, ABS, EBD - rəf və dişli sükan, elektrik sükanı |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1300 kq - icazə verilən ümumi çəki 1825 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1000 kq, əyləcsiz 500 kq - icazə verilən dam yükü 100 kq |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4245 mm - eni 1735 mm - hündürlük 1695 mm - təkər bazası 2490 mm - ön iz 1505 mm - arxa 1495 mm - sürücülük radiusu 10,6 m |
| Daxili ölçülər: | uzunluq 1790 mm - eni 1390/1350 mm - hündürlük 1030/920 mm - uzununa 770-1050 / 930-620 mm - yanacaq çəni 57 l |
| Qutu: | standart 410/970 l |
Ölçmələrimiz
| T = 11 ° C – p = 972 mbar – otn. vl. = 68% | |
| Sürət 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| Şəhərdən 1000m: | 32,9 il ( 149 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 173km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 9,2l / 100km |
| test istehlakı: | 10,3 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 44,3m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
оценка
Test RAV4-ün tam ötürücüyə malik olmaması kənardan görünmür. Beləliklə, yalnız yoldan çıxan dodaq boyaları və yaxşı qiymətlər istəyirsinizsə, doğrudur. Ancaq qışda, məsələn, çox peşman olmaq olar.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik
qarşısında oturmaq
daxili və xarici forma
dəqiq sükan
kiçik əşyalar üçün kifayət qədər yer
sürücü təkərləri neytral dönməyi sevir
şəffaflıq geri
