Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium

Yeni Toyota Land Cruiser yollarımızdakı yeganə nəhəng deyil, həm də bu canavarların əla nümayəndəsidir. Onunla sürmək bir neçə günlük tənzimləmə tələb edir, çünki bədənin ətrafındakı metrlər qəfildən santimetrə, santimetrlər isə millimetrə çevrilir!

Dayanacaqdan (avtomobillər böyüyür və dayanacaq yerləri onilliklər əvvəl olduğu kimi hələ də təvazökardır) şəhər küçələrində gəzməyə qədər hər şey sıxdır. Bu cür tıxaclardan keçəndə sizə elə gəlir ki, dayanacaq sensoru və əlavə kamerası olmayan bir avtomobili idarə edə bilməzsiniz. Salam sürücülük məktəbi?

Toyota Land Cruiser qutulu avtomobil deyil, qanadları və hündür kapotu sayəsində qeyri-şəffaf polad atdır. Buna görə Toyotaya təşəkkür edirəm əlavə dörd kamera (barmaqlıqda ön, ikisi yan güzgülərin altında, arxa plakada), baxmayaraq ki, bir çox hallarda o qədər də pis deyildi.

Dar bir küçədə ilişib qalanda (yenə) məhkumlar qeyri -adi dost oldular. Geri çəkilə bilərdim, amma o qədər mehribanlıqla gülümsədi və məcbur olmadığım 4 metrlik və dəyirmi 8 tonluq rəqiblərinin qarşısında polad atları ilə geri çəkilməyə tələsdilər. Hehe, yəqin ki, Land Cruiser -in qaranlıq pəncərələri olmasına kömək etdi! Başqalarının avtomobilinizə münasibətinin necə dəyişdiyinə inanmırsınız.

Avtomobil mağazasında, demək olar ki, hər gün maşın dəyişirik, buna görə sizə ilk növbədə deyə bilərik ki, sürücülük tərzinizdən asılı olmayaraq hər kəs körpəlikdə sizi şantaj edəcək və mehribanlıqla nəhənglərə yol verəcək. Qoy kimsə desin ki, santimetrin əhəmiyyəti yoxdur.

Kabin girişi bir az güc tələb edir, əslində gimnastika arzuolunandır. Demək olar ki, həmişə şalvarınızı astanada qoyaraq sürüşəcəksiniz, bu gün ictimai həyat üçün o qədər də əlverişli deyil.

Parlaq interyer Qar çəkmələri qar gətirənə və bu ay dayanacaqda yığılmış bütün kirləri yağlayana qədər yaxşıdır. Buna görə də, bu çirkin rezin paspasların ən azı zavod xalçaları ilə qismən qorunması məsləhət görülür, baxmayaraq ki, kir izləri parlaq oturacaqlarda da nəzərə çarpacaq.

Premium Paket maşın sürərkən saatınızı işıqlandıracaq müxtəlif elektron cihazlar deməkdir. Dəridən və elektriklə tənzimlənən sürücü oturacağından (həmçinin tənzimlənən bel və aktiv baş dayağından) başlaya bilərik və ağıllı açar, radio (əlavə 40 qiqabaytlıq sabit disklə!), CD pleyer və daha çox şeylə davam edə bilərik. 14 dinamik, üç zonalı avtomatik kondisioner (hmm, arxa ötürücülər dərhal uşaqlar üçün məşhur bir oyuncağa çevrildi), yeddi düymlük rəngli və əsasən naviqasiyaya xidmət edən toxunma ekranı, bluetooth hands-free sistemi. ...

Daha müasir yuvarlaq formalara baxmayaraq xarici görünüşü hələ də kobuddursa, forma üçün də bunu demək olar. tablosuna... Ən eksklüziv Premium paketinə taxta əlavə edilməsi sərt sürməyi bir qədər yumşaldır, lakin ənənəvilər bu avtomobildə avanqard sürücülərə nisbətən daha yaxşı yaşayacaqlar. Bununla birlikdə, Land Cruiser -in 60 illik tarixi sübut edir ki, dizayn mühafizəkarlığı heç vaxt onun zəif cəhətlərindən biri hesab edilməmişdir.

Hələ də təvazökarlıqla əlaqələndirilməlidir sükan çarxının tənqidi: Taxta üzük aksesuarları keçmişdə qaldı, hətta daha ucuz Koreya avtomobilləri odun tullantılarına atdı. Tezliklə ayaq barmaqları xoşagəlməz bir şəkildə yapışır və işləmək əsəbiləşir, baxmayaraq ki, ən azı sol və sağ kənarlarda dəri xoşagəlməz hisslərdən bir qədər yumşaldı.

Sələfindən (deyək ki, bir çoxlarından) xeyli gözəldir, amma həyat ikinci və üçüncü sıradadır. İkinci dəzgah uzunlamasına hərəkət edir və 40: 20: 40 nisbətində bükülür ki, bu da çəkmə şüşəsinin ayrı açılması ilə birlikdə bu nəqliyyat vasitəsinin istifadəsinin əhəmiyyətli dərəcədə daha asan olmasına kömək edir.

Üçüncü sıra sərnişinlər daha da xoşbəxt olacaqlar. təcili oturacaqlar əvvəlki modellərdəki çubuqlardan daha sağlamdır. Daban-kalça nisbəti 50 millimetr artırıldı, yəni dizlər artıq qulaqların üstünə asılmamalıdır.

Və yenə də texnofillər üçün desert: Altıncı və yeddinci oturacaqlar sistemin elektriklə idarə olunduğu üçün bir düyməyə toxunaraq baqajın aşağı hissəsindən çağırıla bilər. Oğlum bundan çox sevindi, çünki qısa müddətdə qışqırdı: “Sərin! "Sonra ikinci sırada oturmaq istəmədi.

boy gövdə uşaq velosipedi daşımağı sevənlər üçün də kifayət etməlidir, çünki beş oturacaqlı 1.151 litr və yeddi oturacaqlı 104 litr evin yarısını özləri ilə daşıyan ailələr üçün kifayət qədərdir. Hündürlüyü tənzimlənən nəqliyyat vasitəsi yükləmə və boşaltma işlərini də asanlaşdırır.

Soldan sağa geniş açılan mənfi bir yük qapısı verərlər və belə lüks giriş üçün ümumiyyətlə park yerləri yoxdur. Başınızın üstündən açılsa daha yaxşı olar.

Beş qapılı modellə, dizaynerlərin baqajın altına və üçü ilə əvəz edən bir təkər (Allaha şükür, bu klassik bir şin, sözdə dəstlərlə daha yaxşı təcrübəmiz var) quraşdırdığını tərifləməyə dəyər. -qapı biri. Qapı modeli, ehtiyat təkərin ağırlığını ağır yük qapağına əlavə etməli olacaqsınız.

Bu avtomobil üçün 127 turbodizel kilovat (və ya daha çox yerli 173 "at") demək olar ki, yetərli olmadığını söyləmək çətindir. Kiçik deyil, amma lazımdır. mühərrik tez -tez idarə olunur, belə ki, müasir trafik axınlarına uyğun gələ və ya yük maşınlarını təhlükəsiz şəkildə ötüb keçə bilərsiniz.

Əminəm ki, 100 kilometrə orta hesabla səkkiz litr dizel yanacağı istifadə edə bilərsiniz, amma sürətləndiricidən istifadə edərkən həqiqətən çox diqqətli olmalısınız. Əgər ümumiyyətlə maşın sürürsünüzsə və digər sürücüləri çirkin görmək istəmirsinizsə, daha çox 11 litr sərf edirsiniz.

Toyota mühərrikin daha güclü, eyni zamanda daha ekoloji cəhətdən təmiz və sələfindən daha az enerji istifadə etməsi ilə öyünsə də, Avro 2010 emissiya standartlarına cavab verən bir mühərrik təqdim etmək üçün 5 -cu ilin oktyabr ayına qədər gözləməliyik. DMV emissiyalara görə məsuliyyət daşıyır, bu Land Cruiser üçün böyük bir dezavantajdır.

Mexaniki işlərdə şassi LC-nin ön tərəfində ikiqat sancaq süspansiyonu və arxada sərt dörd nöqtəli ox olduğu üçün klassiklərlə birlikdə qalırlar. Şassi və sərt ox hələ də yolsuzluqla sinonim olduğu üçün asfalt səthlər üçün ən yaxşı həll yolu olmadığından Toyota bu problemi elektron sistemlərlə həll etmək istədi.

Hava dayandırılması Hündürlüyü tənzimlənən avtomobil kağız üzərində cazibədardır, amma praktikada sistem bizi heyran qoymadı. İdman rejimində, qısa yol tıxaclarını çox pis udur, buna görə hətta dinamik sürücülər Normal və ya hətta Rahatlıq proqramına minməyi üstün tuturlar. Ən azından öz təcrübəmdən bilirəm ki, dinamik idarəetmə tərzimə baxmayaraq, daim yellənəndən daha çox yellənən SUV -ə üstünlük verirəm. Və bu da ən xoş şey deyil!

Land Cruiser -in 60 ildir Afrikadan Asiyaya qədər olan Amerikalı sürücüləri niyə valeh etdiyini başa düşmək üçün şəhər ormanından səliqəsiz tramvay yollarına, qar və palçığa keçməlisiniz. Təklif etdiyindən daha yaxşı bir birləşmə təsəvvür etmək çətindir. daimi dörd ötürücülü (Əsasən torku 40 % ön və 60 % arxa nisbətdə paylayan, eyni zamanda 50:50 və ya 30:70 çatdıra bilən Torsen), sürət qutusu, arxa və mərkəz diferensial kilidlər.

Uşaqlıqda çınqıl daşlı bir yolda yeni bir oyuncaqla yüksək qarda qalanda, zarafatdan daha ağ profili olan şinlər ağ kütləni parçaladı. Dizaynerlərin daha yaxşı hava istiqaməti üçün avtomobilin burnunun altına qoyduqları əlavə plastikdən bir az narahat idim, çünki çox "şumlayanda" çox güman ki, hər şeyi cırardım.

Bir az lovğalanmaq üçün, bizi bu yolun sonuna qədər itələyən sadəcə mən, Toyota və Lada Niva ilə kənd ovçusu olduq. İlkin heyranlıqdan sonra çiynində tüfəng olan yerli şerif bir az faktiki olaraq (yaxud paxıllıqla) dedi ki, o, Niva ilə mənim bütün Yapon elektronikası ilə getdiyimdən daha uzun müddətdir gedirdi. İnanıram, səmimi dedim.

Üstün bir rus tankı ilə vicdanı olmadan gəzdiyi uğursuz budaqlar arasındakı yollarda, mən cilalanmış və yuvarlaq 70 min Sadəcə çalışqan bir nəhəngə ümid etmirəm. Güvənli duruşuna baxmayaraq, ovçu dərhal burnunu burdu ki, ona Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) və Crawl Control (CC) sistemlərini izah edim.

Sistem ilə MTS Təkərlərin altında kir və qumun, kiçik daşların, qabarların və ya daşların olub olmadığını müəyyənləşdirin. Bu, elektronikaya mühərrikin və əyləclərin nə qədər aqressiv işləyəcəyini bildirir. MTM Bu, dörd kameranın köməyi deməkdir, çünki sükan arxasında təkərlərin altında nə baş verdiyini sanki görə bilərsiniz.

Diqqəti yayındıranlar üçün ön təkərlərin vəziyyətini göstərən ekrandakı qrafiklər faydalı olacaq. Görürsünüzsə, ön təkərlərin hara getdiyini bilmədən təsadüfən qaz pedalına basaraq yol kənarındakı bir xəndəyə girməzdiniz. Sürücüyə avtomobilin nə qədər sürətlə hərəkət edəcəyini təyin etməyə kömək edən və yalnız sükanı döndərməyə yönəlmiş başqa bir CC sistemi.

Orta bir Johnun palçıqdan və ya qardan qovduğu bir ildə bir neçə ayaq üçün heç də çılpaq əsas şey olmasa da, heç bir şey yüksək səviyyəli deyil. Məsələn, Crawl Control əvəzinə, pəncərələrə daha yaxşı bir maye çatdırma sisteminə üstünlük verərdim, çünki ön şüşə və sileceklərin konsentrasiyasına və əlavə istiliyinə baxmayaraq demək olar ki, həmişə qış günlərində donurdu.

Lakin arxa görüntü kameralarıdaha dolayı güc sükanını bir yana qoyaq, toqquşma ehtimalının daha böyük olduğunu anlamaq üçün ekranda dəfələrlə təsdiq etməyim lazım deyil.

Land Cruiser -in daha çox sükan hissini təmin etmək üçün dəyişkən güc sükanı (yağ) üçün çox ağır olduğunu söyləyirsiniz? Eyni ağır Cayenne sürücüləri yəqin ki, sadəcə gülümsəyərdilər.

Bütün bu elektron gadgetların yerinə yaxşı bir yol sürücülük məktəbi ilə məşğul olun və Land Cruiserinizə əsl təkərlər qoyun. Bəlkə də o qədər də nüfuzlu deyil, amma köhnə tərz mütləq daha xoş olacaq. Şassidə bir neçə dəfə yoldan kənarda olsanız, bükülmüş asfalt yolda pis idarə olunmasından narahat olmayın. Hətta daha yavaş olanlar, xüsusilə qara və böyük olsalar, heyrətləndirici ola bilər.

Yalnız bir sürücülük məktəbinə: ancaq klassiklərdə deyil, yoldan kənarda.

Alosha Mrak, şəkil: Ales Pavletić

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 Vrat)

Master məlumatları

Satış:	Toyota Adria Ltd.
Əsas model qiyməti:	40.400 €
Test modelinin dəyəri:	65.790 €
Güc:	127 kVt (173 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	12,4 s
Maksimum sürət:	175 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,1l / 100km
Zəmanət:	3 il və ya 100.000 3 km ümumi və mobil zəmanət (ilk ildə məhdudiyyətsiz), 12 il lak zəmanəti, XNUMX il pas zəmanəti.
Sistematik baxış	15.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.927 €
Yanacaq:	11.794 €
Şinlər (1)	2.691 €
İcbari sığorta:	3.605 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	5.433 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 42.840 0,43 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - buruq və vuruş 96 × 103 mm - yerdəyişmə 2.982 sm? – sıxılma 17,9:1 – 127 rpm-də maksimum güc 173 kVt (3.400 at gücü) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 11,7 m/s – xüsusi güc 42,6 kVt/l (57,9 at/l) – 410-də maksimum fırlanma anı 1.600 Nm. rpm – 2.800 üst eksantrik mili (vaxt kəməri) – hər silindrdə 2 klapan – Common rail yanacaq yeridilməsi – işlənmiş turbokompressor – soyuducu.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - avtomatik transmissiya 5 pilləli - dişli nisbəti I. 3,52; II. 2,042 saat; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Diferensial 3,224 – Təkərlər 7,5 J × 18 – Təkərlər 265/60 R 18, yuvarlanma çevrəsi 2,34 m.
Tutum:	maksimal sürət 175 km/saat - 0 s-də 100-12,4 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, CO2 emissiyası 214 q/km. Yolsuzluq qabiliyyəti: 42° dərəcəli dırmaşma - 42° yan yamac icazəsi - 32° yaxınlaşma bucağı, 22° keçid bucağı, 25° çıxış bucağı - 700 mm su dərinliyi icazəsi - 215 mm yerdən təmizlənmə.
Nəqliyyat və dayandırma:	yolsuzluq furqonu - 5 qapı, 7 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - ön fərdi asma, elektron tənzimlənən amortizatorlar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa sərt ox, rulon yaylar, elektron tənzimlənən amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklərin məcburi soyudulması), ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - dayaq və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3 növbə.
Kütləvi:	boş avtomobil 2.255 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.990 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 3.000 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 80 kq.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.885 mm, ön iz 1.580 mm, arxa iz 1.580 mm, yerdən 11,8 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1.540 mm, ortada 1.530, arxa 1.400 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, ortada 450, arxa oturacaq 380 mm - sükan diametri 380 mm - yanacaq çəni 87 l.
Qutu:	Yatağın genişliyi, AM -dən 5 Samsonit qaşığı standart dəsti (az 278,5 litr) ilə ölçülür: 5 yer: 1 çamadan (36 l), 1 çamadan (85,5 l), 2 çamadan (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). 7 yer: 1 təyyarə çamadanı (36 l), 1 sırt çantası (20 l).

Ölçmələrimiz

T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 57% / Təkərlər: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Odometr statusu: 9.059 km
Sürət 0-100km:	12,3s
Şəhərdən 402m:	18,1 il ( 122 km / saat)
Maksimum sürət:	175km / saat (V.)
Minimum istehlak:	8,4l / 100km
Maksimum istehlak:	13,0l / 100km
test istehlakı:	10,9 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	75,0m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	41,8m
AM Cədvəli:	40m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	56dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	55dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	55dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	64dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	62dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	60dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	64dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	63dB
Boş duran səs:	39dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (332/420)

• Toyota Land Cruiser özünəməxsusdur. Mülayim və ya şəhər kimi səslənən müasir yolsuzluq avtomobilləri arasında heç bir yamacdan qorxmayan saf bir alpinist var. Buna görə də, asfaltda bir az əziyyət çəkir, amma polad atların birinci mərtəbəsinin əsl pərəstişkarları üçün hələ də simvolizə edir.

• Xarici (12/15)

  Bəzilərində dizaynın orijinallığı olmayacaq, digərləri deyəcəklər: kifayət qədər, kifayətdir! Əla işçilik.

• Daxili (107/140)

  Daxili ən böyük deyil və bu qiymətə bəzi avadanlıqları qaçırdıq. Əla keyfiyyət, yaxşı materiallar və yaxşı erqonomika.

• Mühərrik, transmissiya (48
  
  
  / 40)

  Mühərrik yalnız sakit sürücülər üçündür, transmissiya yalnız beş pilləlidir, şassi şərti olaraq rahatdır və sükan sükanı dolayıdır. Əla sürüşmə və çəkmə!

• Sürücülük performansı (54
  
  
  / 95)

  Yolda orta mövqe və ağır əyləc zamanı sağlamlığın pis olması. Bununla belə, ölçüyə öyrəşsəniz, sürmək çox rahatdır - hətta qadınlar üçün.

• Performans (24/35)

  Sürətləndirmə orta və son sürət yalnız 175 km / saatdır.Ancaq elastiklik baxımından LC daha səxavətlidir.

• Təhlükəsizlik (50/45)

  Onun çoxlu təhlükəsizlik avadanlığı var (yeddi hava yastığı, aktiv hava yastığı, ESP), ona görə də Euro NCAP-də beş ulduz alması təəccüblü deyil. Onun çatışmayan yeganə çatışmazlığı kor nöqtə xəbərdarlığı sistemi və radar kruiz kontroludur.

• Iqtisadiyyat

  Bu qədər böyük bir avtomobil üçün nisbətən aşağı qiymət, münasib qiymət, orta zəmanət və istifadə edildikdə az dəyər itkisi.

Tərifləyirik və qınayırıq

sahə tutumu

görünüş

avadanlıqlar

işçilik

əlavə (təcili) oturacaqlar

uzunlamasına hərəkətli arxa dəzgah

şəhərdə çeviklik

çox dolayı güc sükanı

mühərrik demək olar ki, çox zəifdir

həddindən artıq eşik və yüksəkliyə görə çirkli şalvar

yüngül daxili tez çirklənir

tənzimlənən damperlər

taxta sükan