Toyota Hilux - Namibiyada bir macəra

Əgər siz yeni avtomobillər arasında əsl güclü yolsuzluq avtomobilləri axtarırsınızsa, o zaman ilk növbədə pikap maşınlarına baxmaq lazımdır. Ən yeni, səkkizinci nəsil Toyota Hilux-un təqdimatında biz bunu Namibiyanın isti səhralarından keçməklə yoxlaya bildik.

Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.

Bununla belə, əgər biz SUV-nin imkanlarını yoxlamaq istəyiriksə - əhalinin aşağı sıxlığı sadəcə əlavə stimuldur - o zaman ərazi məskunlaşma üçün əlverişli deyil. Biz yerləşmək fikrində deyilik, amma gəzinti mütləqdir! Bu günəşli və quru yerdə bir neçə gün ərzində biz eniş etdiyimiz Vindhukdan Atlantik okeanındakı Uolvis körfəzinə qədər səyahət etdik. Əlbəttə ki, şəhərlərin əksəriyyətini bir-birinə bağlayan asfalt yollar var, lakin bizim üçün ən vacibi geniş, demək olar ki, sonsuz çınqıllı yol olacaq. 

Birinci gün - dağlara

Təşkil etmək üçün bir anımız olan bir gün əvvəl yerli fauna ilə tanış olduq və hava limanlarında və təyyarələrdə keçirdiyimiz əvvəlki 24 saat ərzində yatmağa getdik. Artıq sübh çağı Hiluxda oturub qərbə gedirik. 

Biz səkidə bir an keçirdik və artıq deyə bilərik ki, Toyota həvəskar istifadəçilərə təzim etdi - və pikap seqmentində bunlar getdikcə daha çox olur. Toyota Hilux yük olmadan bədən növbələrdə ağır şəkildə yuvarlansa da, müəyyən bir istiqamətə inamla idarə edir. Bəzən biz ortada olan bütün obyektlərin maşının bir ucundan digərinə hərəkətini izləməkdənsə, döngə boyu daha yavaş, lakin daha rahat hərəkət etməyə üstünlük verirdik. Əlavə edirik ki, Namibiyada asfaltlanmış yollarda sürət həddi 120 km/saata çatır. Trafik əyləncəli dərəcədə yüngül olduğundan uzun məsafələri qət etməyi asanlaşdırır – yerli sakinlər səyahət vaxtını orta hesabla 100 km/saat hesablayırlar.

Unutmamalıyıq ki, biz həmişə Afrikadayıq - burada və orada Namibiyada görəcəyimiz ən böyük antiloplar olan oriksləri görürük. Hava limanının yaxınlığından yolun qarşısına keçən babun sürüsü də heyranedicidir. Tez asfaltdan çınqıllı yola enirik. İki sütunda sürürük, təkərlərin altından toz buludları qalxır. Fəaliyyət filmindən görünür. Səth çox qayalıqdır, ona görə də ön şüşəsiz qalmamaq üçün avtomobillər arasında kifayət qədər məsafə saxlayırıq. Biz hər zaman arxa ox sürücüsü ilə hərəkət edirik - ön oxu müvafiq tutacaqla bağlayırıq, lakin sürücüyü yükləməyin hələ mənası yoxdur. Avtomobil karvanımız həmişə 100-120 km/saata yaxın sürətlə hərəkət edir. Təəccüblü olan isə belə şəraitdə sürmə rahatlığıdır. Asma zərbələri yaxşı götürür və onun işləməsi dalğalar arasında sürüklənən qayığa bənzəmir. Bu, 10 sm daha uzun, 10 sm irəli çəkilmiş və 2,5 sm endirilmiş yeni dizayn edilmiş yay ilə bağlıdır.Ön yellənmə çubuğu daha qalındır və arxa amortizatorlar sürmə sabitliyini yaxşılaşdırmaq üçün irəli çəkilir. Bununla belə, rahatlıq kiçik vibrasiyaları daha yaxşı söndürən daha böyük silindrli amortizatorlarla təmin edilir. Gözlənilmədən kabinənin səs izolyasiyası da layiqli səviyyədədir. Həm aerodinamik səs-küyün, həm də ötürücü səs-küyün izolyasiyası yaxşı işləyir - bu məqsədlə burulma vibrasiya damperi də əlavə edilmişdir. 

Çadırlarda gecələdiyimiz dağlardakı düşərgəyə giririk, amma bu, son deyil. Buradan yolsuzluq marşrutunun döngəsinə daha da gedirik. Marşrutun çox hissəsi 4H sürücüsü ilə əhatə olundu, yəni. ön təkər qoşulmuş, sürəti endirmədən. Xırda-böyük daşlarla səpələnmiş boş torpaq, Hilux heç inildəmədi. Yerin klirensi əhəmiyyətli görünsə də, kuzovun versiyasından (Tək Kabin, Əlavə Kabin və ya Qoşa Kabin) 27,7 sm-dən 29,3 sm-ə qədər olacaq, ötürücü şaft və oxlar kifayət qədər aşağı yerləşir - hər daş arasında sürünməyəcək. təkərlər. , lakin amortizatorun vuruşu 20% artdı burada faydalıdır - təkərlərlə hər şeyə hücum etmək lazımdır. Lazım gələrsə, mühərrik daha böyük və qalın korpusla qorunur - əvvəlki modelə nisbətən deformasiyaya üç dəfə daha davamlıdır.

Belə daşların üzərində yuvarlanaraq, bədənin daimi əyilməsini yaşayacağıq. Özünü dəstəkləyən bir quruluş olsaydı, yaxşı bir sürücü eyni maneələri dəf edərdi, amma burada belə bir əməliyyatın öhdəsindən daha yaxşı gələn uzununa bir çərçivəmiz var. Əvvəlki modelin çərçivəsi ilə müqayisədə o, 120 daha çox ləkə qaynağı alıb (indi 388 ləkə var) və onun en kəsiyi 3 sm qalınlaşıb. Bu, burulma sərtliyində 20% artımla nəticələndi. O, həmçinin korpusu və şassini qorumaq üçün "əla antikorroziya həlləri"ndən istifadə edir. Sinklənmiş polad karkas, korpus komponentləri korroziyaya qarşı mum və sıçramaya qarşı örtüklə işlənərsə, 20 il ərzində korroziyaya davamlı olmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Pitch & Bounce Control sistemi maraqlı görünür. Bu sistem təpəyə qalxarkən və ya enərkən başın hərəkətini kompensasiya etmək üçün fırlanma anı modulyasiya edir. Anı yuxarıdan qaldırır, sonra yoxuşa endirir. Bu fərqlər minimaldır, lakin Toyota deyir ki, sərnişinlər daha yaxşı sürüş rahatlığı və daha hamar sürüş hissi haqqında məlumat verirlər. Avtomobil sürdüyümüz şəraiti nəzərə alsaq, sürücülük rahat görünürdü, amma bu sistemin sayəsində idi? Demək çətindir. Biz ancaq öz sözümüzü deyə bilərik. 

Günəş batan kimi isə düşərgəyə qayıdırıq. Yatmadan əvvəl biz hələ də Cənub Xaçı və Süd Yolunu görmək fürsətinə sevinirik. Sabah səhər yenə oyanacağıq. Plan sıxdır.

İkinci gün - səhraya doğru

Səhər biz dağların arasından keçirik - zirvədəki mənzərə insanı valeh edir. Bundan sonra hara gedəcəyimizi də bu yerdən görə bilərik. Dolama yol bizi yaxın bir neçə saat keçirəcəyimiz ucsuz-bucaqsız düzənlik səviyyəsinə aparacaq.

Marşrutun sonunda bizi səyahətin ən vacib nöqtəsi gözləyir. Biz uyğun olaraq Dune 7 adlanan qum təpələrinə çatırıq. Yolsuzluq bələdçimiz bizdən parkdan düz 2 dəqiqə sonra təkərləri söndürməyi xahiş edir. Teorik olaraq, bu, şin təzyiqini 0.8-1 bara endirməli idi, lakin, əlbəttə ki, bu da kompressor tərəfindən diqqətlə tənzimləndi. Sadəcə bu şəkildə daha sürətli hiss olunurdu. Niyə belə bir prosedur lazımdır? Bataqlıq ərazilərdən keçərək, yerdəki təkərlərlə böyük bir təmas sahəsi əldə edirik, bu da avtomobilin daha az dərəcədə qumda batması deməkdir. Bununla belə, diqqətli olmalısınız. Belə bir təzyiq çox aşağıdır, İsveçrədən olan bir jurnalistin bildiyi kimi, çox tez geri dönməyə çalışdı - o, təkəri təkərdən qoparmağa müvəffəq oldu, bu da sütunumuzu bir neçə on dəqiqə dayandırdı - axır ki, domkrat yararsızdır. qumun üzərində.

Başlanğıc nöqtəsinə çatırıq və bütün ərazi vasitəsinin qarşılaşa biləcəyi ən çətin ərazilərdən biri ilə qarşılaşmaq üçün silahlanırıq. Sürət qutusunu açırıq, bu da bir siqnaldır toyota hilux, dartma idarəetmə sistemini və ona mane ola biləcək hər hansı sistemləri söndürün. Arxa oxun elektromaqnit kilidi ilə özünü kilidləyən diferensialı var. Belə bir blokada ilə təchiz olunmuş əksər avtomobillərdə olduğu kimi, o, həmişə dərhal açılmır, mexanizmin bloklanması üçün yavaş-yavaş irəli və ya geriyə doğru hərəkət etməlisiniz. Arxa ötürücü rejimində avtomatik söndürülə bilən ön diferensial da var. Bu ön ötürücü indi yağ temperaturu sensoru ilə təchiz olunub - əgər temperatur çox yüksəkdirsə, sistem bizə dörd təkərli idarəetmə rejiminə keçməyi söyləyir və əmri 30 saniyə ərzində yerinə yetirməsək, sürət aşağı düşəcək. 120 km/saat.

Biz isinmək üçün bir neçə kiçik təpədən keçib düz bir ərazidə park edirik. Təşkilatçılar bizim üçün kiçik sürpriz hazırlayıblar. Hardansa V8 mühərrikinin yüksək səsi gəlir. İndi də o, qarşımızdakı qumun üstündə peyda olur Toyota Hilux. O, tam sürətlə enir, bizi ötürərək yerli qum fırtınası yaradır, başqa bir qum zirvəsinə qalxır və yox olur. Bir müddət sonra tamaşa təkrarlanır. Biz də belə minəcəyik? Mütləq deyil - bu adi Hilux deyildi. Bu, 5 at gücü hasil edən 8 litrlik V350 mühərrikli Overdrive modelidir. Oxşarları Dakar rallisində başlayacaq. İçəriyə baxmaq və sürücü ilə danışmaq üçün bir anımız oldu, lakin xoş sürprizə baxmayaraq, öz işimiz var. Biz özümüz böyük qum təpələri ilə mübarizə aparmaq istəyirik. 

Təlimatçılar tövsiyələr verirlər - yuxarıdakı qum düz deyil. Ona çatmazdan əvvəl biz sürəti azaltmalıyıq, çünki biz uçmaq yox, maşın sürmək istəyirik. Ancaq daha yüksək təpələrə qalxarkən kifayət qədər sürət yığıb, qaza qənaət etməməliyik. Ən çətini, performansı düzgün yerinə yetirmək imkanı olmayan birinci avtomobildə idi. Yenidən bir neçə dəqiqə dayanıb qarşımızdakı centlmenin lazımi şəkildə sürətlənməsini və yol boyu qazılmasını gözləyirik. Vacib məlumatlar radio ilə ötürülür - iki ilə hərəkət edirik, üç üçün yoxuşa çıxacağıq. An bir şeydir, amma biz də düzgün sürəti qorumalıyıq. 

Ola bilsin ki, başqa bir mühərriklə daha asan olacaq. Yalnız ən son mühərrikli və tamamilə yeni Toyota dizaynlı modellər sınaq üçün bizə gəlib. Bu, 2.0 at gücünə malik 4 D-150D Global Dieseldir. 3400 rpm və 400 Nm-də 1600 ilə 2000 rpm arasında. Orta hesabla 7,1 l / 100 km yanmalıdır, amma bizim əməliyyatımızda daima 10-10,5 l / 100 km idi.Bu 400 Nm kifayət etdi, lakin 3 litrlik dizel mühərriki belə şəraitdə daha yaxşı işləyəcək. . Kimsə yeni 6-pilləli avtomat, kimisə - mən də daxil olmaqla - əvvəlki 6-pilləlini əvəz edən yeni 5-pilləli mexaniki sürət qutusu ilə versiyalar əldə etdi. Jekin vuruşu, jakın özü qısaldılmış olsa da, kifayət qədər uzundur. Ən böyük dırmaşma zamanı mən açıq şəkildə ikidən üçə dəyişə bilmərəm. Qum məni tez ləngidir, amma bacardım - qazmadım, zirvədəyəm.

Sadəcə o zirvəni tərk etməlisən. Mənzərə dəhşətlidir. Dik, uzun, dik yamac. Avtomobilin yan tərəfdə dayanması kifayətdir və bütün avtomobil təkərləri işə başlayacaq - o, mənimlə birlikdə möhtəşəm bir çevrilişlə yuvarlanacaq. Əslində, palçıqlı qum həqiqətən Hilux-u fırlatmağa başladı, amma xoşbəxtlikdən təlimatçılar bu barədə bizə xəbərdarlıq etdilər - "Hər şeyi qazla çıxarın". Düzdü, kiçik bir sürətlənmə trayektoriyanı dərhal düzəltdi. Bu zaman biz eniş idarəetmə sisteminin köməyindən istifadə edə bilərdik, lakin sürət qutusu işə düşəndə ​​birinci ötürməni seçmək kifayətdir - effekt oxşardır, lakin əyləc sisteminin müdaxiləsi olmadan. 

İndi nə edə biləcəyimiz və edə bilmədiyimiz haqqında. Kabin versiyasından asılı olaraq 1000-dən 1200 kq-a qədər "paket"ə yükləməyi bacardıq. Çəkisi hətta 3,5 ton olan bir qoşqu çəkə bilərdik - təbii ki, əyləcli olsaydı, əyləcsiz 750 kq olardı. Biz də yük anbarını aça bildik, lakin sağ bərkidici kilid sıxışmışdı. Əvvəlki Hilux-da da bu var idi. Gücləndirilmiş döşəməni və daha güclü menteşələri və mötərizələri görmək üçün yalnız tərəfə baxdıq. Tamamilə fərqli arxa hissəsi olan bir model də əldə edə bilərik - bir neçə növ mövcuddur. Maraqlı bir fakt, hətta antenanı irəli aparmaq kimi axmaq görünən bir şeydir - damın arxasına çatacaq gövdələrin quraşdırılması ilə bağlı heç bir problem olmayacaqdır. 

Biz nəyə gedirik?

Artıq necə olduğunu yoxladıq Toyota Hilux yolsuzluğun öhdəsindən gələ bilər - amma görünüşdə nə dəyişdi? Keen Look prinsiplərinə uyğun yeni ön bamperimiz var, yəni faralara qoşulan radiator barmaqlığı və daha dinamik oturuş. Dinamik, lakin qalın, görünüşü avtomobilin nə qədər sərt olmasından xəbər verir. Yükləməni asanlaşdırmaq üçün aşağı salınmış polad arxa bamper kimi bəzi praktik təkmilləşdirmələr də var. 

Daxili üç növ üzlükdən biri ilə tamamlana bilər. Birincisi artan aşınma müqaviməti və təmizlənmə asanlığı ilə xarakterizə olunur. Məntiqlidir - pəncərələr bağlı və kondisionerin daxili sxemi ilə idarə edirdik və içəridə hələ də hər fürsətdə hopmuş çoxlu toz var idi. İkinci səviyyə bir az daha keyfiyyətli materialdır, yuxarıda isə dəri üzlük var. Bu, ATV, sörf lövhələri, krossovkalar və sairləri daşımaq üçün pikap yük maşınları tapan həvəskar müştərilər üçün açıq bir işarədir. Və ya onlar ƏDV-nin bütün məbləğini çıxmaq istəyirlər, baxmayaraq ki, bu müddəa yalnız sözdə bir sıra pikaplara aiddir. Tək kabin. Şirkət hesabına ailəvi səfərlərdən söhbət gedə bilməz.

Bu müasir avtomobil olduğundan, bizdə naviqasiya, DAB radiosu və bu kimi şeylərə malik 7 düymlük planşet, həmçinin avtomobilin toqquşması barədə xəbərdarlıq sistemi kimi Toyota Safety Sense sistemləri dəsti var və bizi göyərtədə gözləyir. ön. Sistem buna uzun müddət müqavimət göstərdi, amma nəhayət, önümdəki sütunun maşınlarının bağışladığı toz buludlarına tab gətirdi. Ön şüşəni təmizləmək üçün mesaj görünür, lakin məsafə kamerası və zolağa nəzarət silənlərin və yuyucuların əhatə dairəsindən kənardadır. 

Seqmentin ən yaxşılarından biri

yeni Toyota Hilux bu, ilk növbədə yeni görünüş və sübut edilmiş dizayn həlləridir. İstehsalçı əmin etdi ki, bu avtomobil ilk növbədə dayanıqlıdır, həm də pikapdan şəxsi istifadə edən müştərilər üçün cəlbedicidir. Aydındır ki, onların əhəmiyyətli bir hissəsi fəaliyyətləri çətin ərazilərdə yüklərin daşınmasını əhatə edən şirkətlərə gedir - Polşada bunlar əsasən karxanalar və tikinti şirkətləri olacaq.

Düşünürəm ki, yeni 2.4 D-4D mühərriki əsasən özəl sektorun müştərilərini cəlb edəcək - bu, yolsuzluq üçün yaxşıdır, lakin bizi istənilən təpəyə qaldırmaq üçün bir az daha çox güc tələb edir. Qiymətlər kimi digər güc aqreqatları da tezliklə elan ediləcək.

Etiraf etməkdən başqa çarəmiz yoxdur ki, fermeri laklı ayaqqabı geyindirmək cəhdi uğurlu alınıb. Bəs biz Krakovdakı məhkəmələr zamanı bu ifadəni saxlayacağıq? Test üçün qeydiyyatdan keçən kimi bunu öyrənəcəyik.