Toyota Hilux 2.5 D-4D İkiqat Kabinli Şəhər (75 кВт)

Toyota Hilux canlı əfsanədir. O, 40 ildən artıqdır ki, dünyada fəaliyyət göstərir və 12 milyon nüsxədən çox satılıb. Hava şəraitinin ən ağır olduğu Afrika, Asiya və Şimali Avropa ölkələrində (Kanada, Skandinaviya) etibarlılıq hər şeydən üstündür. Güvən. Və bu çoxlu insanlar Hilux-da oturublar.

Beləliklə, Toyota, ehtimal ki, ən yaxşı imicə sahibdir, baxmayaraq ki Mitsubishi, hətta bəzi ölkələrdə hətta Mazda yaxası ilə nəfəs alır. Ancaq Yaponiyanın ən böyük avtomobil istehsalçısının qazandığı şeylərə arxalanması hissi var. Hiluxun çirkin olması deyil, həm də yavaş və ya etibarsızdır.

Bu, hələ də nisbətən yaxşıdır, amma rəqiblər irəliyə doğru sıçrayıblarsa və onlar sadəcə kiçik bir addımdırlarsa. Rəqiblər güclü mühərriklər təklif edirlər, Toyota yük maşınlarımız arasında ən zəifidir, rəqiblər artıq altı pilləli transmissiyaya və əla sürüşə malikdirlər, Toyota isə cəmi beş dişli və yük maşını sürmək kimi hiss edir. Bundan əlavə, Hilux ən ucuz deyil!

Navara və Hilux-un sürücülük mövqeyini müqayisə etsək, dərhal başa düşürük ki, yapon rəqib daha yaxşı oturacaqlara, daha çox yerə və daha yaxşı erqonomikaya malikdir (Hiluxda uzunluq deyil, yalnız hündürlüyü tənzimlənən sükan var). Göstərici paneli müasirdir, bəlkə də kiçik əşyalar üçün daha az çekmece var və Double Cab versiyası ilə arxa oturacaqları qatlaya və kabinədə bol baqaj yeri əldə edə bilərsiniz. Dönmə dairəsi bir yük maşını kimidir, amma idarə olunan sükan sayəsində sürücünün işi o qədər də çətin deyil.

Sürət qutusu yaxşıdır: etibarlı, əks halda yavaş, lakin yeganə əsas şikayət dişlilərin sayıdır. Ola bilsin ki, transmissiya texniki cəhətdən qabaqcıl mühərrik texnologiyalarının (Common Rail, turbokompressor) mənimsənilməsini asanlaşdıracaq, lakin daha az güc və daha təvazökar fırlanma momenti ilə. Digər tərəfdən, qeyd etməliyik ki, müqayisəli sınaqda (biz eyni şəraitdə bütün avtomobillərlə eyni marşrutla getdiyimiz zaman!) ən az miqdarda qazoyundan istifadə olunub.

Tam ötürücülü və sürət qutusunun işə salınması klassikdir. Kommutasiya zamanı elektronikanın uğursuz olub-olmaması və ya alət panelindəki siqnal lampasının yanması barədə düşünmək lazım deyil. Yalnız sağ əl daha kiçik qolu tapacaq və siz dərhal hansı sürücünü idarə etdiyinizi biləcəksiniz. Yolsuzluqda sürərkən, əks halda 30 dərəcə giriş, 26 dərəcə çıxış və 25 dərəcə keçid bucağına imkan verən, 45 dərəcə təpəyə qalxa bilən və maksimum 700 millimetr çəkmə dərinliyinə imkan verən Hilux yalnız yaltaqlanır. . gölməçələrdən keçərkən plastik bamperlərin həssaslığı. Partiyada yeganə olan avtomobilin nömrəsini az qala itirdi (quraşdırılma yeri!) Və yalnız ön bamper mötərizələri olanlar öz işlərinin öhdəsindən gələ bilmədilər. İşləyən heyvanlar üçün bu həssaslıq narahatlıq doğurur.

Bununla birlikdə, müqayisəli testdə, əsasən arxa yaylara görə daha az rahat şassi səbəbiylə sürücülər arasında ən çox mənfi cəhətləri aldı. Popo, xüsusən də qısa zərbələrdə narahat idi, amma digər tərəfdən, tam yük altında olan hisslərin (və buna görə də nəticələrin) fərqli olma ehtimalının daha çox olduğuna inanırıq.

Toyota əla bir imicə malikdir, yaxşı (daha da güclü) mühərriklər yaratmağı bilir, zaman keçdikcə daha da gözəlləşən keyfiyyətli avtomobillər hazırlayır. Yalnız bütün bunlar növbəti Hiluxda bir araya gəlməlidir və yenə bütün rəqiblərin qorxusu və qorxusu olacaq.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Şəkil: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D İkiqat Kabinli Şəhər (75 кВт)

Master məlumatları

Satış:	Toyota Adria Ltd.
Əsas model qiyməti:	27.875,15 €
Test modelinin dəyəri:	29.181,27 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	75 kVt (102 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	18,2 s
Maksimum sürət:	150 km / s

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - sıralı - yerdəyişmə 2494 sm3 - maksimum güc 75 kVt (102 at gücü) 3600 rpm-də - maksimum fırlanma anı 260-1600 rpm-də 2400 Nm.
Enerji ötürülməsi:	qum 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
Tutum:	maksimal sürət 150 km / saat - 0 s-də 100-18,2 km / saat sürətlənmə.
Nəqliyyat və dayandırma:	ön ox - fərdi asqılar, yay dayaqları, iki eninə üçbucaqlı təlimatlar, stabilizator - arxa ox - sərt ox, yarpaq yayları, teleskopik amortizatorlar.
Kütləvi:	boş avtomobil 1770 kq - icazə verilən ümumi çəki 2760 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 5255 mm - eni 1835 mm - hündürlük 1810 mm - magistral 1530 × 1100 mm - yanacaq çəni 80 l.
Daxili ölçülər:	ümumi daxili uzunluq 1680 mm - eni ön / arxa 1470/1460 mm - hündürlük ön / arxa 980/930 mm - uzununa ön / arxa 850-1070 / 880-640 mm.
Qutu:	məsafə x genişlik (ümumi genişlik) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Ümumi reytinq (261/420)

• Nisbətən gözəl görünüşlü, möhkəm, çox yaxşı görüntülərə malik, təvazökar yanacaq istehlakı və satış pastasından payını təmin etmək üçün kifayət qədər yoldan inandırıcı. Yarışdakı ən yaxşı SUV deyil, amma sürücülük hissi ən çox yük maşını kimidir.

• Xarici (10/15)

  bütün

• Daxili (92/140)

  bütün

• Mühərrik, transmissiya (28
  
  
  / 40)

  bütün

• Sürücülük performansı (60
  
  
  / 95)

  bütün

• Performans (9/35)

  bütün

• Təhlükəsizlik (37/45)

  bütün

Tərifləyirik və qınayırıq

təsvir

(minimum) yanacaq sərfi

görünüş

dörd təkərli sürücüyə və sürət qutusuna qüsursuz keçid

ən zəif mühərrikə sahibdir

qısa zərbələrdə narahat şassi

sükan arxasında kiçik otaq

həssas ön tampon (gölməçələrdə hərəkət)