Test sürüşü Toyota GR Supra vs. Audi TTS Müsabiqə: Odla vəftiz

Alman qəlbi ilə yenidən doğulmuş Yapon əfsanəsi yerləşmiş Bavyeraya meydan oxuyur.

Altı silindrli və dörd silindrli, arxa və ya ikili transmissiya, ekstrovert və ya sırf idman üslublu mühərriklərin müqayisəsi - Toyota Supra və Audi TTS ilə birbaşa olaraq iki fərqli konsepsiya qarşı-qarşıya gəlir.

Yaponlarda ümumiyyətlə həddindən artıq sərt üz ifadələri olmur. Beləliklə, birdən vəd kimi səslənən cəsarətli bir açıqlamaya rast gəlincəyə qədər yeni Supra üçün mətbuat qovluğuna çox gözləmədən baxırıq.

Supra inkişaf qrupunun rəhbəri Tetsuya Tada bu gün avtomobilin və bütün sənayenin içində olduğu dəyişiklik prosesindən danışdı. Elektrik sürücüsü, avtonom sürücülük, süni intellekt üçün. Gələcəyin yüksək texnologiyalı nəqliyyat həlli olaraq avtomobilin arxasında. Budur, qanında benzinlə doğulanların hamısının saçı dib-dirək - Tada onlara körpü atana qədər. "Yeni Supra cəmiyyətin bu gün avtomobili doldurmaq istədiyinin tam əksidir." Bu sözlərdən motoristlərin ürəkləri su hamamında şokolad kimi əriməyə başlayır - və əminəm ki, əziz oxucular, bu, sizin də qəlbinizə aiddir.

Göründüyü kimi, yeni GR Supra sürmə avtomobilidir - tez-tez kino ekranlarında görünsə də, 17 il ərzində həyatın böyük ekranından yoxa çıxan o simvolik idman avtomobilinin təcəssümüdür - Sürətli və Qəzəbli seriyasında. İndi, nəhayət, onun beşinci nəsli doğuldu.

Enən xətt arxa pəncərəyə yox olur və 180 dərəcə bir dönmə bizi təpəli ərazidə bizdən qabağa aparır. Sürəti saatda 100-dən 60 kilometrə endiririk, beş pilləni üçüncü vitesə keçirərkən sükan çarxını çeviririk. Supra, qırmızı burnunu döngəyə tərəf yönəldir, sanki eşşəyi çölə doğru itələməyə başlayana qədər ayağınızı qaz pedalına doğru maşına tərəf yönəldərək küncə dönün. Künc zərbəsindəki bir futbol topu kimi. Sürət artır və bununla birlikdə sürücülük həzzı hədsiz dərəcədə böyüyür. Supra növbəti əyilmə birləşməsini işə salır, xain səkini yalnız sağdan sola istiqamət dəyişdirdikdə udur, yüngül, lakin təmiz arxa idarəetməni saxlayır, dönmə radiusunu azaldır.

Dırnaqlı dribling

Şəhərə girin, 30-a endirin və BMW seriyasından 8,8 düymlük mərkəzi ekrana baxın. Bildiyiniz kimi, Toyota Supra Z4 roadsterin bacısı platformasıdır. Xəritəni böyütmək üçün sağ əlinizlə orta konsoldakı böyük təkəri döndərin. Ən yaxın dolama kənd yolunu axtarırsınız. Çünki bu idman avtomobilinin döngələrdən dəfələrlə necə keçdiyini yaşamaq istəyirsən.

Audi TTS Yarışması yol zövqünü fərqli bir şəkildə anlayır. İkiqat ötürməli qısaldılmış 18 sm model küncləri bükmür, əksinə onları aşır. Audi TTS ilə ikincil bir yolda, sanki otların içərisinə sürünən kimi bir döngəyə girirsiniz. Dönüş zamanı maşın səkiyə var gücü ilə yapışır və yüksək sürətlərdə də sükan arxasına müqavimət göstərir. Avtomobili çevirmək üçün elektronika daxili sükan çarxlarına əyləc edir və beləliklə xarici təkərlərin daha sürətli hərəkət etməsinə kömək edir. Bir az sonra Audi TTS, eşşəkdəki kimi növbədən uzaqlaşdı. Sürüşmək? Sualın özü də həddən artıq çoxdur.

Audi-nin yığcam idman avtomobili mükəmməlliyə çalışır. Məsələn, yolda sakit davranış vasitəsilə. Künclərdə onun gövdəsi Toyota Supra-dan bir qədər az əyilir. Və 20 düymlük təkərlərinə baxmayaraq, TTS zərbələri bir az daha zərif şəkildə udur. Simvol? Bax budur! Yaxud onu kiçik detallarla, məsələn, qapılar açıldığında tipik Audi “knock” ilə qurun. İnteryerdəki erqonomikaya görə. Materiallar vasitəsilə. Keyfiyyətli iş sayəsində. Burada siz idman oturacaqlarında oturursunuz və dərhal özünüzü evdə hiss edirsiniz. Eyni zamanda, Toyota GR Supra-nın idman oturacaqları bədəninizi güclü saxlayır və eyni zamanda az öldürür.

Audi TTS Yarışmasında moda bir restoranda yemək yeyirsiniz; Toyota GR Supra-da, bir Bavariya pivə zavodunun Asiya imitasiyasındasınız. Dekorativ karbon lifli mərkəzi konsolda Audi dizaynerləri fırlanan və itələyici idarəetmənin yanında yalnız bir neçə düyməni yerləşdirmişlər. Kondisioner nəzarətləri havalandırma nozzlelarına inteqrasiya olunmuşdur. 12,3 düym yüksək qətnamə ekranı ilə diqqətinizi yayındırmadan idarəetmə lövhəsi planlarını idarə edə bilərsiniz. Bir şey rəqəmsal olmalıdırsa, elə də olsun!

Hər iki model kiçik yollarda əla işləyir, lakin uzun keçidlər üçün də yaxşıdır. Audi bir az daha yaxşı GT keyfiyyətlərinə malikdir. Bütövlükdə, TT hər gün idarə oluna bilən idman avtomobilidir – yığcam ölçüləri və dərin oturuşdan yaxşı hərtərəfli görünməsi ilə. Bu baxımdan Toyota GR Supra tamamilə eyni səviyyədə deyil. Və burada yolun üstündə dirsək üstə oturursan, amma arxaya baxanda nisbətən daha az görürsən. Bununla belə, parklama manevrləri üçün arxa görüntü kamerası var.

Audi TTS Competition-ın baqajı 305 litr tutur. Və ya pul kisəsi, idman çantası, bir neçə içki və müxtəlif xırda şeylər. Toyota GR Supra-nın baqaj bölməsi 295 litr sərf edir - bu da vacib bir şeydən imtina etmədən həftə sonu səyahəti üçün kifayətdir. Audi-də, bir çimdikdə, hər iki oturacaqda daha bir neçə şey yerləşdirə bilərsiniz. Həddindən artıq hallarda, hətta uşaqlar. Toyota GR Supra-da ikinci sıra tərk edildi və yerinə eninə möhkəmləndirici lövhə quraşdırıldı. Və bu yaxşıdır. Yarımlar olmadan - avtomobil ikiqatdır, yəni universaldır.

Ağır bir cəbhəyə qarşı tarazlıq

Hər iki avtomobildə, sıx baza parametrlərinə baxmayaraq, şassi gündəlik istifadə üçün uyğundan yarış trekinə qədər tənzimlənir. Bunun üçün Toyota GR Supra-ya yalnız iki rejim lazımdır - Normal və İdman - və pulsuz birləşmə üçün daha bir rejim. Sport Individual-da amortizatorların, sükan idarəetməsinin, mühərrikin və transmissiyanın xüsusiyyətləri iki addımda tənzimlənə bilər. Audi TTS Müsabiqəsində sürücülük rejimlərinin diapazonu daha da genişdir və Comfort və Sport-dan əlavə, Efficiency və standart Auto-nu da əhatə edir. Audi ilə yanaşı, sürücüyə idarəetmə rejimlərini fərdiləşdirmək azadlığı verilir.

Üç litr yerdəyişmə üçün altı silindr, 340 at gücü və Bavariya mühərrik fabriklərinin ənənəvi köhnə reseptinə əsasən hazırlanmış 500 Nyuton metr - Supra mühərrik gücündə üstünlüklə rinqə daxil olur. Bundan əlavə, arxa transmissiya dad qönçələrini həyəcanlandırır.

Audi TTS Competition 306 at qüvvəsi və 400 Nm fırlanma hasilatı ilə bununla ziddiyyət təşkil edir. 2+2 oturacaqlı idman kupesi hərəkətverici qüvvəni dörd təkərə ötürür. Onun şinlərdə də üstünlüyü var - birləşmə üçün sehrli "Corsa" sözü ilə. Onun köməyi ilə Pirelli P Zero demək olar ki, maskalanmış yarım rəylərə çevrildi. Bununla belə, Toyota GR Supra Michelin Pilot Super Sport ilə öyünür. Onlar onun rəftarına və oynaq eşşəyinə uyğundur, lakin Pirelli təkərləri tutmur.

Bunu slalomda görə bilərsiniz. Supra 70,4 km/saat sürətlə dirəklər arasından keçir və sürücü demək olar ki, bərabər çəki paylayır. 780 kiloqram ön oxu, 721 kiloqram arxa oxu yükləyir. Faiz: 52,0 - 48,0. Sərhəd rejimində Yapon idman avtomobili geriyə doğru silkələməyə meyllidir. Buna görə də, pedalı çox sıxıb buraxmaqla petranın arxa oxunda narahat reaksiyalara səbəb olmaqdansa, sakit qaz təchizatı ilə qapılardan keçmək daha yaxşıdır.

Toyota GR Supra içinizdəki sürücünü şirnikləndirir. Qısa təkər bazası sayəsində daha çevik, çevikdir və eyni zamanda geniş tras sayəsində yolda möhkəm dayanır. Audi yalnız quru nömrələrlə maraqlanır. Slalomda isə onun lehinə danışırlar. Doğrudur, Audi TTS Competition xüsusi təkərlərin arxasında ağır ön hissəni vurğulayır, lakin gizlədir. Nəticə saatda 71,6 kilometrdir. 1440 kiloqram çəkisinə baxmayaraq, Audi modeli Toyota-dan 61 kq yüngüldür, lakin ön oxda çəkisi 864 kiloqramdır, yəni 60 faizdir.

Audi TTS-i dayandırdıqda isə cüzi üstünlük əldə etməyi bacarır. Təkərlər ona yenidən kömək edir. Ancaq sürətlənən zaman dirilən yapon əfsanəsinin saatı vurur. 4,4 saniyəyə Toyota Supra 100 km/saat sürət yığır və beləliklə, altı silindrli mühərrikin amansız gücünü ötürən təmiz işləyən Launch Control sayəsində Audi TTS-in onda üçü ölçüdədir. 200 km/saata bölünməzdən əvvəl liderlik 2,3 saniyəyə qədər artır. Supra elastiklik ölçmələrində ardıcıl olaraq üstünlük təşkil edir.

Uzun və xoş səyahətlər üçün qeyri-adi altı silindrli turbomühərrik kifayət qədər gücə malikdir, çünki iki ayrı qaz kanalı olan turbomühərrik tez cavab verir və pik torkunu 1600 ilə 4500 rpm arasında geniş yayır. Dərin bir gölün sükunətini dağ axınının sürətli sürəti ilə birləşdirən ZF hidravlik çeviricinin avtomatlaşdırılması ilə məşhurdur. Əksinə, səsboğucunun səsi aqressiv xarici ilə uyğun gəlir. Hətta Porsche 992 -nin liderləri arxa güzgülərinə maraqla baxarkən arxalarında Toyota GR Supra göründü. Və yaxınlaşan insanlar barmaqlarını pəncərələrdən qaldırırlar. Otelin dayanacağında, yeniyetmələr Justin Bieberi əhatə edərkən insanlar Yapon idman maşını ilə dolaşırlar. Avtomobilin xarici görünüşü eksantrikdir, lakin artıq deyil.

Toyota GR Supra hərəkətdə qaldı. Deqazasiya zamanı çatlama nisbətən sakitdir. Deyəsən, ancaq bir növ münasib olanda eşidilir. Audi TTS Competition bu baxımdan daha təsadüfi, dördlü egzoz sistemi vasitəsilə iyləyir və qışqırır - baxmayaraq ki, üz gərmədən əvvəlki qədər həvəslə deyil. Onun turbomühərrikli dörd silindrli mühərriki bütün dövrə diapazonunda çevikdir və Supra-nın altı mühərriki kimi, avtomobilin ümumi konsepsiyasına uyğun gəlir - güc nə çox aşağı, nə də çox yüksəkdir.

Hər şeyə Hockenheim-da qərar verilir

Əslində normal yol trafikinə gəldikdə, Audi TTS Yarışması yalnız tənqid edilə bilər: mən küncləri dəqiq oxuya bildiyim halda, dinamik sükan bir şəkildə ön təkərlərin etdikləri hər şeyi süzgəcdən keçirir.

Toyota GR Supra ilə hər şey fərqli görünür – açığı. Bu nəticə ilə biz yolu tərk edirik və bu duelin həll olunacağı yarış trekinə çıxırıq. Hockenheim Supra müxtəlif səbəblərə görə demək olar ki, beş saniyə TTS çəkir. Toyota modelində sürücü ESP-ni söndürür və sonra həqiqətən hər şeyə sərbəst nəzarət edir - sükan, qaz və dinamik yük dəyişiklikləri - beləliklə Toyota Supra küncdə mükəmməl otura bilər.

Öz növbəsində, Audi TTS çox yüksək səviyyədə olsa da, inadla aşağı idarə olunur və döngələrdə demək olar ki, həmişə daha yüksək sürətə çatır, lakin sürətlənərkən avtomobil dayanır. Əvvəlcə elektronika, sonra isə üç litrlik Toyota GR Supra blokundan əhəmiyyətli dərəcədə az dartma qabiliyyətini inkişaf etdirən daha zəif mühərrik. Və sonda - Yaponiyanın kiçik, lakin layiqli qələbəsi.

Nəticə

BMW və Toyota arasındakı əməkdaşlıq hər iki tərəf üçün öz bəhrəsini verir. Daxili altı silindrli turbomühərrikin ətrafında Toyota sürücü üçün açıq şəkildə idman avtomobili dizayn etmişdir. Toyota GR Supra özünü dəqiq aparır, arxadan çox əyilmədən işləyir. Audi TTS Competition gündəlik sürmə performansına görə xal alır, lakin cəmi iki xalla da olsa, yarışdan kənarda qalır. Təchiz edilmiş Audi TTS Competition-ın qiyməti Toyota GR Supra-dan 9000 funt sterlinq bahadır. Bəs siz kimi seçərdiniz - demək olar ki, mükəmməl alman və ya çevik Yapon avtomobili?

Mətn: Andreas Haupt

Şəkil: Lena Vilgalis

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Toyota GR Supra ilə Audi TTS Yarışması: Odun Vəftizi