Toyota Aygo sınaq sürücüsü: Cənab X.

Üçlüyün ən cəsarətli üzvü olan Toyota Aygo haqqında ilk təəssüratları

Hətta bir şeyi aydınlaşdırmaq üçün yeni Toyota Aygo-ya qısaca nəzər salmaq kifayətdir: bu, bəyəndiyiniz və ya bəyənmədiyiniz avtomobillərdən biridir, orta yol tapmaq demək olar ki, mümkün deyil. Stilləşdirilmiş X elementi bir sıra əsas elementlərin - kuzovun ön hissəsi, avtomobilin arxa hissəsi və hətta mərkəzi konsolun tərtibatında üstünlük təşkil edir. İstənilən nöqteyi-nəzərdən körpə, kiçik şəhər modelləri seqmentində görməyə öyrəşdiyimiz hər şeydən qətiyyən fərqli, maraqlı və fərqli görünür. Fərdiləşdirmə variantları da təsir edici dərəcədə zəngindir - Toyota Aygo-nu hər birinin özünəməxsus stilistik vurğuları olan altı versiyada sifariş etmək olar. Bu dəfə Toyota mövcud ehkamlara qarşı durmağa cəsarət edən və qeyri-adi və təxribatçı axtaranların sevimlisinə çevrilmək üçün real şansı olan model yaratmaq cəsarətinə görə heyranlığa layiqdir.

İçərisi təəccüblü dərəcədə genişdir

Gənc görünüşünün və bədənin təvazökar xarici ölçülərinin arxasında insanın funksionallıq, rahatlıq və ya təhlükəsizlik baxımından güzəştə getməyə məcbur olduğu bir avtomobil gizlətdiyini düşünən hər kəs tamamilə yanlış yoldadır. Xüsusilə ön oturacaqlarda hətta hündür və iri insanlar belə akrobatika bacarığı olmadan rahat otura bilirlər. Hətta ikinci cərgədə gəzinti əvvəlcə düşünüldüyündən daha rahatdır. Yalnız gövdə nisbətən kiçikdir, lakin bədən uzunluğu cəmi 3,45 metrdir, bu olduqca başa düşüləndir. Sürmə mövqeyi və sürücü oturacağından görünmə xoş təcrübədir və daha bahalı versiyalarda arxa görüntü kamerasının olması bu qiymət seqmentində avtomobil üçün əlavə xoş sürprizdir.

Mükəmməl şəhərdə bişirilir

69 at gücü ilə 6000 rpm və 95 Nm 4300 rpm-də Toyota Aygo-nun bir litrlik, üç silindrli mühərriki kağız üzərində çox şey vəd etmir, lakin kiçik avtomobilin sürət yığan heyrətamiz asanlığı, eləcə də düzgün seçilmiş sürəti sayəsində. dişli nisbətləri, avtomobil şəhər şəraitində yaxşı temperament və hətta idman sürmə həzzinin əsaslarını göstərir. Əlavə balans şaftı olmadan işləyən üç silindrli qurğunun səsi aydındır, lakin həddindən artıq yüksək deyil və kuzovun səs izolyasiyası bu tip modeldən gözləntiləri xeyli üstələyir. Sürüşün əyləncəli xarakterinə təəccüblü şəkildə balanslaşdırılmış yol davranışı əlavə olunur - Toyota Aygo istiqaməti tez və çevik dəyişir və təkər bazası cəmi 2,34 metr olan şəhər avtomobili üçün sürmə komfortu təəccüblü dərəcədə xoşdur. Yolun dayanıqlığı haqqında yalnız yaxşı şeylər söyləmək olar - burulma barmaqlıqları ilə yeni hazırlanmış arxa asma sayəsində avtomobil sürücünün kifayət qədər kobud təxribatlarına baxmayaraq sabit qalır, ESP sistemi məmnuniyyətlə harmoniyada işləyir, əyləc sistemi də səviyyəsində təqdim olunur.

Daha uzun keçidlərin Toyota Aygo-nun sevimli əyləncəsi olmadığını qeyd etməklə heç kəsi təəccübləndirməyəcəyik, lakin olduqca obyektiv olaraq, model onlardan qorxmur və bu cür tapşırıqların öhdəsindən olduqca "kişi" gəlir - sükan olduqca rəvan işləyir və yolda həm magistralda, həm də döngə-ağır hissələrdə özünə inam yaradan davranış, hətta kobud yollarda belə sürüş layiqincə qalır və daxili səs-küy səviyyələri məqbul həddə saxlanılır.

Qiymətləndirmə baxımından Toyota mütləq bu dəfə ilk model buraxılışındakı kimi təvazökar deyil, lakin obyektiv olaraq daha yüksək qiymətlər daha zəngin və daha müasir avadanlıqlar və ümumiyyətlə daha yetkin bir xarakter tərəfindən dəstəklənir.

SONUÇ

Təsirli tərtib, yeni Toyota Aygo'nun diqqətdən kənarda qalma ehtimalını təmin edir. Ancaq daha dəyərlisi budur ki, ikinci nəsildə model şəhərdə parlaq işləyən, lakin qorunan ərazilər xaricində səyahət etməkdən çəkinməyən, tamamilə uzunmüddətli səyahətlərə çıxan tamamilə tam və müasir subkompakt avtomobilə çevrildi. ... Toyota Aygonun qənaətli sürücülük qabiliyyəti, rahatlığı, müasir avadanlığı, etibarlı sürücülük davranışı, mükəmməl manevr qabiliyyəti və geniş temperamenti ilə heç bir zəif cəhətə imkan vermir.

Mətn: Bozhan Boshnakov

Şəkillər: Toyota