Toyota Avensis Estate 2.0 VVT-i

Bu qədər sadədir: sürücü 16 klapanlı dörd silindrli mühərrikdən 152 at gücünün hamısını istədikdə, analoq mühərrik sürəti göstəricisi iynəsi qırmızı sahəyə keçəcək və maksimum 210 km sürətə qədər orada qalacaq. / saat

Zərərsiz (CVT daha yaxşı səslənir, amma həqiqəti söyləmək lazımdır ki, bu sürət qutusunun dişliləri var və çoxları var - əslində saysız-hesabsız.) O, daim dişli nisbətinin sürücünün dəyişdirmə tələblərinə uyğun olmasını təmin edir. Praktikada bu o deməkdir ki, tam qazla o, mühərriki təxminən yeddi "yarda" fırladır, boş vaxtda isə daha tez, adətən 2.500 sayı ətrafında dəyişir.

Hədiyyələr? Bəli, bu sürət qutusu maraqlıdır, çünki D mövqeyində olsa da və ayağı çox ağır olmasa da, seçmək üçün yeddi "virtual" dişli var. Əslində, bu mərhələlər yalnız "sonsuz" sürət qutusunun və aralarındakı əvvəlcədən təyin edilmiş mövqeləri təmsil edir. Avensis seçim aşağı enərkən, məsələn, enişlə hərəkət edərkən və ya kəsişmənin qarşısında əyləc edərkən belə, heç bir sarsıntı olmadan tez və tamamilə aparılır.

Bu, sükan çarxı ilə birlikdə fırlanan sükan çarxının qapaqlarını (aşağı sola, yuxarı sağa) hərəkət etdirməklə və ya keçid qolunu M-ə irəli (+) və ya geriyə (-) keçirməklə edilə bilər. Ötürücü qolunun yanında "idman" düyməsi də var, işə salındıqdan sonra sürət qutusu mühərrikin daha yüksək dövrələrdə işləməsinə imkan verir, lakin bu proqram müəyyən şərtlərdə daha faydalıdır, çünki - aydın olmalısınız - Avensis o idmançı deyil.

Praktikada çox sürücü S. (1.800 avro dəyərində), vaxtımızı alaraq və tənbəl olaraq mühərriki benzinlə dolduraraq üçdə birdən aşağıya dönməsini əmr etdiyimiz zaman ən yaxşı şəkildə edilir. Saatda 145 kilometr sürətlə, əsas mil təxminən 2.500 dəfə fırlanır və bu idarəetmə tərzi ilə mühərrik yüz kilometrə orta hesabla 9 litr tələb edir ki, bu da avtomatik transmissiya baxımından yaxşı iki ton və demək olar ki, 5 metr uzunluğunda avtomobilə icazə verilir.

Problem daha çox sürətləndirmə istədiyimiz zaman baş verən 4.000 -dən yuxarı qalxdıqda ortaya çıxır, çünki o zaman mühərrik daha yüksək səslə susuzlaşır. Sloveniyanın cənubundakı hadisədən əvvəl gözlənilən gecikməni azaltmaq istədikdə istehlak 11 litrə yüksəldi.

Bir maşın sür Avensis Kimi. Onsuz da bir az futuristikdən fərqli olaraq görünüş (Yeri gəlmişkən, karvan sizin üçün sedandan da gözəldir?) daxilində çox sakit, çox monoton və tutqun. Materiallar daha açıq çalarlarda geyinsəydi, şüşə dam daha ifadəli olardı.

Ön tərəfdəki bütün istiqamətlərdə elektriklə tənzimlənən rahat dəri oturacaqların yan tutuşu azdır və ən aşağı vəziyyətdə olsa da (çox) yüksəkdir. Ən yüksək mövqedə, boyu 182 sm olan bir adamın başı tavana toxunur!

Həm də volanDərinliyə və hündürlüyə görə elektriklə tənzimlənə bilər, sürücüyə bir neçə santimetr daha yaxın ola bilər, buna görə də onu bədəninə yaxın sevənlər oturacağın yerini o qədər uzaqlaşdırmaq məcburiyyətində qalmırlar ki, sağ əyilmiş dizdə kifayət qədər yer olmayacaq. mərkəzi konsol.

Daha çox tərifləməliyik açıq yer hər iki cərgədəki sərnişinlər üçün böyük bir yük yeri, faydalı saxlama yeri və faraların hündürlüyünün avtomatik tənzimlənməsi (döngə zamanı yanır), avtomatik tablosuna işıqlandırma, çıxışda sükan çəkmə, köməkçi kamera kimi müxtəlif aksesuarların və "şəkərlərin" siyahısı arxa görünüş, etibarlı səs sistemi, 40 düymlük toxunma ekranı, 24 GB sabit disk və sonuncu, ən azı XNUMX/XNUMX pulsuz yol kənarı yardımı Avensis Toyota təklif edir.

Beləliklə: Avensis bu sizə Mercedes -in lüks hissini, BMW -nin və ya Audisin idman hissini verməyəcək, amma bu, avtomobil sürməyin xoş və rahat olmayacağı anlamına gəlmir. Avtomatik davamlı dəyişən şanzıman, zərif işdən razı qalacaq sakit və tənbəl (amma pis bir şey demirəm) sürücülər tərəfindən seçiləcək. Oh, və onlar da çox pula sahib olacaqlar, çünki Avensis ucuz deyil, ümumiyyətlə o qədər də zəngin deyil.

Matevž Hribar, şəkil:? Ales Pavletić

Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112 кВт) İcraçı Navi

Master məlumatları

Satış:	Toyota Adria Ltd.
Əsas model qiyməti:	32.300 €
Test modelinin dəyəri:	36.580 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	112 kVt (152 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,3 s
Maksimum sürət:	200 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,0l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1.987 sm? – maksimum güc 112 kVt (152 at gücü) 6.200 rpm-də – maksimum fırlanma anı 196 rpm-də 4.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - davamlı dəyişən transmissiya - şinlər 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01).
Tutum:	maksimal sürət 200 km/saat - 0 s-də 100-10,3 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,2 / 5,8 / 7,0 l / 100 km, CO2 emissiyası 165 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.525 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.050 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.795 mm - eni 1.810 mm - hündürlük 1.480 mm - yanacaq çəni 60 l.
Qutu:	543-1.609 l

Ölçmələrimiz

T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 49% / Odometr statusu: 22.347 km
Sürət 0-100km:	11,0s
Şəhərdən 402m:	18,0 il ( 129 km / saat)
Maksimum sürət:	200km / saat
test istehlakı:	10,4 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	38,3m
AM Cədvəli:	39m

оценка

• Əsasən, bu limuzini satın almağınıza mane ola biləcək üç şey var: sürücülük mövqeyi (vərdiş məsələsi), qətiyyətlə sürərkən yüksək mühərrik (sürücülük tərzi məsələsi) və qiymət (bank hesabı məsələsi). Əks halda, texniki cəhətdən yaxşı, rahat, geniş və zərif bir avtomobildir. Şüşə dam? Yaxşı havadarlıq hissi səbəbiylə bunu məsləhət görürük, göyərçinlər tərəfindən çirklənə biləcək bir yerə park etməyin, çünki bu vəziyyətdə bu ləkə çox çirkin görünür və içərisində zəriflik hissi üçün uyğun deyil.

Tərifləyirik və qınayırıq

xüsusiyyət

hamar güc ötürülməsi

zəngin avadanlıq

işçilik

rahatlıq

açıq yer

sürətlənərkən yüksək mühərrik

yüksək bel

qiymət