Toyota Auris Hybrid Test Drive - Yol Testi
Məzmun
Toyota Auris Hybrid - Yol testi
Əsl inqilab: işləmə və dizaynda daha çox diqqət, daha çox kişilik və şəxsiyyət
Pagella
|
|
Məqsəd "onu cavanlaşdırmaq" idisə, o zaman missiya həyata keçirilən: yeni Auris daha böyükdür idmandizaynda, daxilindəerqonomikvə inkişafda рамка.
dəyişmədən, bunun əvəzinə sistem hibrid, yanacaq istehlakını və tullantıları azaltmaq üçün idealdır, lakin çox dinamik deyil.
Xüsusilə qiymətə görə əla avadanlıq.
Müştəriləri əmin etmək üçün hibrid sistem bir zəmanətlə dəstəklənir.
əsas
Sayonara, sağol.
Kifayət qədər məişət texnikası: Dünyanın bir nömrəli avtomobil istehsalçısının prezidenti və böyük idman həvəskarı Akio Toyodanın özü son sözü verdi.
Nə qədər etibarlı və məntiqli olduqlarından danışmaqdan bezmişəm, amma bir az "cansıxıcı" Toyota, qrupun patronu avtomobillərinə dinamik bir dəyişiklik verməyə qərar verdi.
Açıq deyək: ətraf mühitə hörmət və müştəri məmnuniyyəti ilə bağlılıq həddinə diqqət şirkətin strategiyasının əsas elementləri olaraq qalır.
Bununla birlikdə, GT86 kupesindən başlayaraq (testi 106 -cı səhifədə tapa bilərsiniz) sürücülük zövqü və dizayn indi daha əhəmiyyətli bir rol oynayır.
Bir baxAuris ikinci nəsil, axı, ilk seriyadan edilən təkamül sıçrayışını anlamaq.
Ləzzətləri bir kənara qoyaraq, üslubu, şübhəsiz ki, daha çox fərdidir, gözləri qaşlı farlar, yüksək bel və 5,5 sm daha qısa boy, əvvəllər görülməmiş bir dinamizmə səbəb olur.
Bütün bunlar, hibrid üçün artan bir qərarla, 31 Mart tarixinə qədər qüvvədə olan amortizatorlardakı endirimlə sübut olunur: Hibridin bütün versiyaları üçün 4.700 avro.
şəhər
Tıxaclarda hibridin keyfiyyətləri haqqında artıq çox şey yazılıb və yazılıb.
Elektrik mühərriki həm sərfiyyat baxımından (17,6 km/l – şəhərdə sınağımız zamanı ölçülmüş məsafə), həm də 207 Nm fırlanma anı sayəsində elastiklik baxımından çox qiymətlidir.
Əksinə, qaz pedalına həddindən artıq ehtiyatla basaraq işıqforu "yandırmağa" tələsmirsinizsə (və batareyaların kifayət qədər doldurulması şərtilə), sıfır emissiya və səs -küylə sürə bilərsiniz.
Ən qeyri -bərabər səthlərdə hərəkət edərkən avtomobil gövdəsi tərəfindən yaranan titrəmələr və cırıltılar da sıfıra bərabərdir: asqılar ən yumşaq deyil və yalnız ən dərin çuxurlarda sərnişinlər bir qədər sarsıntı keçirirlər; Hər halda diqqətli montaj xoş bir kompaktlıq hissi verir.
Sürücülük yardımı texnologiyası baxımından, SIPA avtomatik dayanacaq sisteminin (sensorlar və arxa kamera ilə birlikdə Lounge-da standart) debütü qeyd olunur, arxa tərəfdən toqquşmaların qarşısını almağa kömək edən sistem isə ən azından hələlik mövcud deyil. .
Şəhər xaricində
Sabit, sürmək asan və proqnozlaşdırıla bilən: Toyota indiyə qədər hamı kimidir (GT86 istisna olmaqla).
Lakin Auris nə haqqında danışdığımızı görmək üçün ilk növbəni götürməkdən daha çox şeydir.
Əslində, yalnız bir neçə əl hərəkəti ilə sükan, maşının həddindən artıq sərt olmamasına baxmayaraq, istiqamətini dəyişdirərkən yüksək tutma məhdudiyyətləri və cavab vermə qabiliyyətini təmin edən bir quruluşa güvənərək onu sürətlə daxil etməyə imkan verir.
Yalnız bu deyil: yaxşı bir məlumat axını sürücünün əlinə çatır, bu da hər hansı bir dartma itkisini vaxtından əvvəl düzgün hiss etməyə və anlamağa imkan verir.
Yeri gəlmişkən: söndürülə bilməsə də, ESP sürücüyə müdaxilə etməzdən əvvəl bir az boşluq verir.
Arxa tərəfdəki kiçik bir tendensiya ilə birlikdə dönərkən qazı tükətməklə traektoriyanı genişləndirmək, gözlənilməz dinamizmə çevrilir.
Köhnə modeldən tamamilə fərqli bir planet.
Dəyişməyən şey, HSD sisteminin aqressiv sürücülükdən xroniki uzaqlaşmasıdır.
Sual, 11,3 -dan 0 km / saata qədər atəş açmaq üçün 100 saniyədə göstərildiyi kimi rəqəmlərlədir, həm də hər şeydən əvvəl hisslərlə; Qaz sönən kimi, benzinin 1.8 sürəti E-CVT ilə yüksəlir, bu da bir qədər qənaətbəxş "skuter effekti" gətirir: mühərrik fırlanır və daha çox səs çıxarır.
avtomobil yolu
Auris böyüdü.
Daha dayanıqlı, "dərslik" kimi hər hansı bir hissəni udur: viyadük şpalları kabinədə əks reaksiya verməyən rezin reaksiyalarla yumşaldır.
Çuxur davranışı da nümunədir: süspansiyon sərt deyil, amma avtomobilin gövdəsi yaxşı əyləc edir və hər bir sıçrayış qönçəyə basıldı.
Təkər tağları (130 km / saatdan yuxarı sürətlə demək olar ki, sıfır yuvarlanan səs -küy) və hava müqavimətini minimuma endirmək üçün işlər müdaxilə mənbələrindən uğurla təcrid olunmağa imkan verir.
0,28 olan aerodinamik keçiricilik əmsalı (Cx) öz kateqoriyasında ən yaxşılarından biridir və heç bir səs -küy yoxdur.
Yalnız klassik hibridin "əks göstərişləri" üçün təəssüflənirəm: bir pikapda və yoxuşda benzin mühərriki nəinki sürətlənir, həm də cavab verməkdə çox yaxşı deyil.
Əlavə olaraq, əyləc pedalı hərəkətinin birinci hissəsi generator tərəfindən avtomobilin ətalətindən istifadə etmək və batareyaları doldurmaq üçün istifadə olunur: bu müdaxilə əyləc modulyasiyasını və buna görə də rahatlığı məhdudlaşdırır.
Gəmidə həyat
İdmançılıq duruşdan da asılıdır: təəccüblü deyil ki, yeni Aurisin oturacağı 4 sm aşağıdır, sükan sütununun dərinliyi daha genişdir və sükanın qalın tacı var.
Erqonomikanı yaxşılaşdırdılar, Toyota interyerə daha "rahat" bir kölgə verməyə çalışdı: konsoldan başlayaraq dişli qolunu yerləşdirərək tuneldə çatan körpü həllini tərk etdilər, burada daha böyük bir tablosuna və kvadratına bənzəyir. Alman kompakt.
Ancaq kiçik mikroavtobusun gəlişi ilə praktiklik də yox oldu: ilk Auris tərzi hər tərəfə səpələnmiş əlcək qutularının çiçəklənməsi idisə, yenisində yaşamaq üçün bir yer tapmaq o qədər də asan deyil.
Ancaq arxa sərnişinlər üçün heç bir problem yoxdur: hətta sayğaca və 90 sm hündürlüyə toxunanların nə başında, nə də dizlərində heç bir məhdudiyyət yoxdur.
Yalnız bu deyil: düz döşəmə sayəsində üçümüz arxa oturacaqda otururuq, bütün rəqiblər tərəfindən qoyulan "təhrifləri" tələb etmir.
Baqaj? Arxa oturacaqların arxa oturacaq standartı ilə uzanan və bölünə bilən C seqmenti üçün orta tutumdur, lakin kiçik əşyalar üçün tor və ya çekmece yoxdur.
Əlavə olaraq, divanın altındakı batareya yuvası (oturacağın sürüşməsini maneə törədir) səbəbindən arxa tərəfi aşağı əyilmiş yükləmə səthi düz deyil.
Qiymət və xərclər
Hibrid deyirsiniz və niş, yüksək texnologiyalı və bahalı bir avtomobil düşünürsünüz.
Toyota yüksək texnologiyadan əl çəkmədən yeni Auris ilə qaz / elektrikli avtomobilin hər kəsin istifadə edə biləcəyini nümayiş etdirmək istəyir.
Necə? Hər şeydən əvvəl, dizel rəqiblərindən (və müqayisə olunan avadanlıq səviyyələrində) daha aşağı bir siyahı qiyməti təyin etməklə: Astra -dan 1.300 avrodan Focus -dan 3.350 avroya qədər.
Daha sonra rəqiblərin 3 illik zəmanətinə qarşı 100.000 il / 5 XNUMXkm zəmanət (hibrid komponentlərdə XNUMX il) təklif edir.
Lakin bütün deyil.
Gələn il martın 31 -dək qiymət 4.700 avro azaldıldı (dövlət müavinətləri də daxil olmaqla).
İstehlaka gəldikdə, bildiyiniz kimi, 17,6 km / l sürdüyümüz şəhərdə hibrid yaxşı nəticələr göstərir.
Karayolları və şəhərətrafı məsafələr "normal" benzinin uzunluğuna bənzəyir: 15,8 və 19,4 km / l.
təhlükəsizlik
Hibrid kimi "qabaqcıl" bir avtomobilin texnoloji baxımdan hər baxımdan üstün olacağı gözlənilir.
Bunun əvəzinə, Yapon kompakt avtomobili Ford Focus, Opel Astra və VW Golf kimi bəzi rəqiblərindən bir qədər geri qalır ki, bu da ödənişli olsa da, tampon sistemli (avtomatik əyləc qabiliyyətinə malik) adaptiv kruiz -kontrol kimi sürücülük vasitələri təklif edir. məlumat oxumaq üçün. kor nöqtəni izləmək və sürücünü qeyri -ixtiyari zolaq dəyişikliyi barədə xəbərdar etmək üçün şaquli işarələr.
Yapon qiymət siyahısında olmayan cihazlar.
Bununla birlikdə, əsas baxımdan heç bir çatışmazlıq yoxdur: yolun saxlanması böyük bir təhlükəsizlik marjası təmin edir və əyləc məsafəsi kateqoriya üçün orta hesabla: 41,2 km / saatdan 100 metr, 64,6 km / saatdan 130 metr.
Sabitlik baxımından, "Xaricdə Şəhər" fəslində qeyd olunan dinamizm, reaksiyanın proqnozlaşdırılmasını azaltmır: Auris etibarlıdır və hər hansı bir dartma itkisi problem yaranmazdan əvvəl elektronika tərəfindən düzgün şəkildə saxlanılır.
Yaxşı standart avadanlıqlar: ESP, 7 təhlükəsizlik yastığı (sürücünün dizləri üçün də daxil olmaqla), təhlükəsizlik kəməri xəbərdarlığı (ön və arxa) və Isofix montajları daxildir.
Bizim tapıntılarımız
Sürətləndirilməsi
| 0-50 km / s | 3,8 |
| 0-80 km / s | 7,7 |
| 0-90 km / s | 9,4 |
| 0-100 km / s | 11,3 |
| 0-120 km / s | 15,9 |
| 0-130 km / s | 18,9 |
Bərpa
| D-də 50-90 km / saat | 5,6 |
| D-də 60-100 km / saat | 6,8 |
| D-də 80-120 km / saat | 8 |
| D-də 90-130 km / saat | 9,1 |
Əyləc
| 50-0 km / s | 9,9 |
| 100-0 km / s | 41,2 |
| 130-0 km / s | 64,6 |
səs-küy
| 50 km / s | 45 |
| 90 km / s | 61 |
| 130 km / s | 65 |
| Max Kondisioner | 71 |
Yanacaq
Nail olmaq
Səyahət
| Media | 17 |
| 50 km / s | 48 |
| 90 km / s | 88 |
| 130 km / s | 127 |
Giri
mühərrik
