Əyləc diskləri. Yivli və perforasiya edilmiş disklərin sınaqdan keçirilməsi. Adi avtomobildə bunların mənası varmı?

Sürücülərin avtomobilin texniki istismara yararlılığı və əsas hissələrinin vəziyyəti haqqında məlumatlılığı ildən-ilə artır və "müəmmalı" şəraitdə hərəkətə keçən və yol boyu hərəkət edən ekstremal hallar istisna olmaqla, avtomobili bir yerdə tapmaq çətindir. texniki vəziyyəti çox pis. Üstəlik, bir çox sürücü avtomobillərini az və ya çox ciddi şəkildə dəyişdirməyə qərar verir. Əyləc sisteminə və xüsusən də qeyri-standart əyləc disklərinə sərmayə qoymağın mənası varmı?

Bir çox sürücülər, az və ya çox dərəcədə, istismar zamanı təbii aşınmaya məruz qalan elementləri dəyişdirərək avtomobillərini təkmilləşdirməyə və ya ən azı onu yaxşı vəziyyətdə saxlamağa çalışırlar. Onların böyük əksəriyyəti onları eyni istehsalçının eyni modelindən istifadə edərək, sadəcə olaraq əşyanı yenisi ilə əvəz edən mexanikin əlinə versə də, bəziləri dəyişdirmə ilə nəyisə təkmilləşdirməyə çalışır. Əyləc sistemi vəziyyətində, bizim özünü göstərmək üçün çox böyük sahəmiz var və hər bir dəyişiklik, düşünülmüş və tamamilə peşəkar şəkildə həyata keçirildiyi təqdirdə, əyləc keyfiyyətini artıra bilər.

Əlbəttə ki, bütün sistemi daha yaxşı performans üçün daha böyük disklər, daha böyük kalibrlər və daha yaxşı yastiqciqlar ilə dəyişdirmək ən yaxşısıdır, lakin əgər kimsə bu ambisiyaya sahib deyilsə və ya sadəcə olaraq bu cür pulu tamamilə bir sistemə yatırmaq istəmirsə. yeni əyləc sistemi ilə standart hissənin daha yaxşı versiyasını almaq istəyi yarana bilər. Bunlar daha keyfiyyətli əyləc yastiqciqları, metal örgülü əyləc xətləri və ya yuva və ya deşiklər kimi qeyri-standart əyləc diskləri ola bilər.

Xüsusi əyləc diskləri - bu nədir?

Əyləc disklərinin fərdi dəyişdirilməsində qeyri-adi heç nə yoxdur. Bu cür həllər idman versiyası, mülki avtomobil, böyük və güclü kupe və ya kiçik bir ailə və ya şəhər avtomobili olsun, demək olar ki, bütün məşhur avtomobil modelləri üçün mövcuddur. Demək olar ki, hər kəs heç bir yenidən işləmə, dəyişiklik və ya mürəkkəb addımlar olmadan uyğun olan alternativ həllər seçə bilər.

Fərdi təkərlər standart təkərlərlə eyni diametrə, enə və deşik aralığına malikdir, lakin müxtəlif materiallardan və bir qədər fərqli texnikadan istifadə etməklə hazırlanır. Təbii ki, onlar bu yolla daha çox seçim təklif edirlər.

 Həmçinin bax: Yanacağa necə qənaət etmək olar?

İlk baxışdan görünənlərə gəldikdə, bunlar diskin xüsusi kəsikləri və ya qazmaları, eləcə də qarışıq bir həll ola bilər, yəni. qazmaların kəsiklərlə birləşməsi. Adətən bu cür həllər idman və hətta yarış avtomobilləri ilə əlaqələndirilir, belə ki, bu cür təkərləri ailə və ya şəhər avtomobilinə qoymağın mənası varmı?

Krzysztof Dadela, Rotinger əyləc mütəxəssisi deyir: “Çantikləri və perforasiyaları olan əyləc diskləri əsasən idman avtomobillərində və çox çəki və gücə malik avtomobillərdə quraşdırılsa da, digər avtomobillərə də asanlıqla quraşdırıla bilər. Diskin işçi səthindəki deşiklər və yuvalar ilk növbədə əyləc performansını yaxşılaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Məntiqi olaraq, bu, istənilən avtomobildə xoş bir xüsusiyyətdir. Əlbəttə ki, sürücülük tərzimizi nəzərə almağa dəyər. Əgər o, dinamikdirsə və əyləc sisteminə əhəmiyyətli dərəcədə gərginlik yarada bilərsə, bu tip diskin yerləşdirilməsi ən məntiqlidir. Bunun üçün düzgün blokları seçməyi və yüksək keyfiyyətli maye təmin etməyi unutmamalısınız. Əyləc sistemi yalnız onun ən zəif komponenti qədər effektivdir”.

Əyləc diskləri. Kəsiklər və matkaplar nə üçündür?

Şübhəsiz ki, yuvaları və deşikləri olan qeyri-standart disklər maraqlı görünür və diqqəti cəlb edir, xüsusən də nəzərə çarpmayan bir avtomobildə, bir qayda olaraq, sakit və yavaş olmalıdır. Bu sizin üçün estetikadır, amma nəticədə bu dəyişikliklər bir şey üçün və yalnız bəzək kimi xidmət etmir. “Diskdəki girintilər disk və disk arasındakı sürtünmə nəticəsində qazları və tozu çıxarmaq üçün nəzərdə tutulub. Deliklər eyni funksiyanı yerinə yetirir, lakin diskin daha tez soyumasına imkan verən əlavə üstünlüklərə malikdir. Əyləclərdə yüksək istilik yükü olduqda, məsələn, aşağı enişdə təkrar əyləc zamanı perforasiya edilmiş disk müəyyən edilmiş parametrlərə daha tez qayıtmalıdır. - Dadela hesab edir və qeyd edir ki, təkbaşına standart əyləc diskinə belə dəyişikliklərin edilməsi yolverilməzdir və onun məhvinə və ya ciddi zəifləməsinə gətirib çıxara bilər ki, bu da öz növbəsində, məsələn, təcili əyləc zamanı ciddi nəticələrə səbəb ola bilər.

Biz artıq bilirik ki, yivli və perforasiya edilmiş disklər təkərin görünüşünü yaxşılaşdırır və müəyyən şərtlərdə əyləc performansını yaxşılaşdırır. Fərqlər hər bir avtomobil modelində hiss olunmalıdır təbii ki, digər komponentləri tam işlək olması şərti ilə və disklərin dəyişdirilməsi ilə yanaşı, biz də bu disklərlə düzgün işləyən prokladkaları əvəz etdik. Cənab Krzysztof Dadelanın sözlərinə görə: “Spined disk vəziyyətində, əyləc yastığı yumşaqdan orta dərəcədə aşındırıcı qarışıqdan seçilməlidir. Transvers deşikləri olan disklər üçün də eyni şeyi etməliyik. Standart disklərlə birləşdirildikdə daha yaxşı performans təmin edən keramika blokları olan dişli və ya perforasiya edilmiş disk seçmək qətiyyən yaxşı fikir deyil”.

Yumşaq yastiqciqlar seçmək tövsiyəsi ilə bağlı şübhələr ola bilər, yuvalar və deşiklərlə birlikdə daha sürətli köhnəlir və müvafiq olaraq bir az daha çox toz və eyni zamanda halqanı çirkləndirir, lakin hesablama sadədir - və ya yaxşı əyləc və daha sürətli aşınma və halqada kir və ya düz təkərlər, keramika yastıqları və sükan çarxının təmizliyi. Nəzəriyyə üçün bu qədər. Praktikada necə işləyir? "Öz dərimdə" sınaqdan keçirmək qərarına gəldim.

Yivli disklər. təcrübə testi

Şəxsi avtomobilə quraşdırılmış təkərlər quraşdırmaq qərarına gəldim, yəni. Saab 9-3 2005 1.9 TiD 150 at gücündə mühərriklə. Bu, müntəzəm əyləc sistemi ilə təchiz edilmiş kifayət qədər ağır bir avtomobildir (məlumat vərəqinə görə - 1570 kq), yəni. ön tərəfdə 285 mm diametrli və möhkəm arxada 278 mm diametrli havalandırılan disklər.

Hər iki oxda mən Graphite Line seriyasından Rotinger yivli disklərini quraşdırdım, yəni. disklərin görünüşünü yaxşılaşdıran, həm də paslı, cəlbedici olmayan örtük prosesini azaldan xüsusi korroziyaya qarşı örtük. Əlbəttə ki, diskin işçi hissəsindən örtük ilk əyləc zamanı silinəcək, lakin materialın qalan hissəsində qalacaq və qoruyucu funksiyanı yerinə yetirməyə davam edəcəkdir. Diskləri yeni ehtiyat TRW əyləc yastiqciqları dəsti ilə birləşdirdim. Bunlar ATE və ya Textar modelləri ilə birlikdə Rotinger tərəfindən tövsiyə edilən kifayət qədər yumşaq bloklardır.

Əyləc diskləri. Montajdan sonra ilk kilometrlər

Yivli disklər eyni diametrli standart və kifayət qədər yorğun əyləc disklərini əvəz etdi. Mən, əksər sürücülər kimi, standart diametr və kalibrlərlə qalmaq qərarına gəldim, lakin əyləc performansını yaxşılaşdırmaq ümidi ilə. İlk kilometrlər olduqca əsəbi idi, çünki yeni disklər və bloklar dəstinə çatmalısınız - bu, bu elementlərin bir neçə on kilometrdən çox keçdiyi normal bir prosesdir.

Tez-tez aşağı sürətlə əyləc etdiyim şəhər şəraitində təxminən 200 kilometr sürdükdən sonra artıq kifayət qədər sabitləşmiş əyləc qüvvəsini hiss etdim. Eyni zamanda, bütün dövrənin bir az daha səsləndiyini gördüm. Bloklar disklərə yerləşənə qədər və disklər qoruyucu örtüyünü itirməyənə qədər səslər aydın eşidilirdi. Bir neçə on kilometr sürdükdən sonra hər şey məqbul səviyyəyə qədər sakitləşdi.

Əyləc diskləri. Yürüş 1000 km-ə qədər.

Şəhər ətrafında ilk bir neçə yüz kilometr və daha uzun yol bizə yeni planı hiss etməyə və bəzi ilkin nəticələr çıxarmağa imkan verdi. Əgər əvvəlcə disklərin və yastıqların düzülməsi və üyüdülməsi prosesində daha güclü əyləcdən başqa çox fərq hiss etmirdimsə, magistralda və şəhərdə təxminən 500-600 km 50/50 qaçışdan sonra böyüdüm. qədər razı.

Rotinger diskləri və TRW yastiqciqları ilə əyləc sistemi, əyləc pedalına yüngül və hamar təzyiqə belə daha nəzərə çarpan, həssas və həssasdır. Biz hər zaman çox təcili əyləc köməkçiləri olmayan kifayət qədər köhnə avtomobil haqqında danışırıq. Əlbəttə ki, keyfiyyətsiz yastıqlarla köhnə və köhnəlmiş diskləri yeni sistemlə müqayisə etmək tamamilə ədalətli deyil və qalib açıq-aşkar olacaq, lakin bu, disklərin və yastıqların keyfiyyətli məhsullarla əvəz edilməsinin həmişə nəzərəçarpacaq fayda gətirdiyi qaydasını təsdiqləyir. əyləc sistemi, bu mütləq vacibdir.

Yüngül uğultu səngidi və yalnız sərt əyləc zamanı yenidən göründü, bu, əksər əyləc diskləri üçün tamamilə normaldır.

Əyləc diskləri Yürüş 2000 km-ə qədər.

Mən əyləc sisteminin daha yaxşı modulyasiyasını və həssaslığını, hətta yüngül təzyiqlə də hiss etdim və müxtəlif şəraitlərdə bir neçə təcili əyləc bütün sistemin ən böyük üstünlüyünü - əyləc gücünü göstərdi. Düzdür, bütün test mənim subyektiv hisslərimə əsaslanır, təəssüf ki, konkret müqayisəli məlumatlar ilə təsdiqlənmir, lakin köhnə və yeni dəstdə magistral sürətdən sıfıra qədər əyləc qabiliyyəti əsaslı şəkildə fərqlidir. Köhnə dəst, əyləclər sonunda tam olaraq tətbiq edildikdə imtina etdi - yəqin ki, sönümləmə effekti. Təzə dəst halında bu təsir baş vermir.

Əyləc diskləri Yürüş 5000 km-ə qədər.

Sonrakı uzun qaçışlar və yüksək sürətlərdən güclü əyləc mənim inamımı təsdiq etdi ki, bu dəst ehtiyatdan daha səmərəlidir. Yalnız dağlıq ərazidə uzun enişlər əyləclərə çox yük verir, lakin belə şəraitdə hər bir sistem yorğunluq göstərə bilər. Bir anlıq narahatdır, barmağın altında hiss olunur, lakin disklərdə çox dərin olmayan yivlər meydana çıxdı, bu, yastığın çox vahid aşınmadığını göstərir. Xoşbəxtlikdən, bu, daha çox müvəqqəti bir problem idi, ola bilsin ki, uzun enişlər zamanı sistemdə uzun müddət davam edən gərginlik səbəbindən və yoxlama üçün emalatxanaya baş çəkdikdən sonra, yastıqların təxminən 10 faizində vahid aşınma olduğu aşkar edildi.

Bu vaxt arxadan əyləc sistemindən bezdirici gurultu eşidildi. Əvvəlcə bunun boş blok olduğunu düşündüm, amma məlum oldu ki, pistonların birində silindr ilişib. Yaxşı, şans yoxdur. Yaşı aldada bilməzsən.

Əyləc diskləri. Əlavə əməliyyat

Hal-hazırda yeni dəstdə yürüş 7000 km-ə yaxınlaşır və bir az artan tozdan və ön disklərdə şırımların dərhal görünməsindən başqa, heç bir ciddi problem yox idi. Mən bir daha deyirəm ki, sistem standart sistemdən qat-qat səmərəlidir. Üstəlik, mütləq daha yaxşı görünür. Əlbəttə, heç bir gündəlik əyləc diskləri daha böyük və ya daha böyük diametrli kaliperləri əvəz edə bilməz, lakin bu, həqiqətən də əyləc sisteminizi asan və ucuz şəkildə təkmilləşdirmək üçün əla yoldur. Məhsullarının ən yüksək nəzarət edilən keyfiyyət standartlarına cavab verməsini təmin edən nüfuzlu istehsalçıları seçərkən diqqətli olmağa dəyər.

Əyləc diskləri. Xülasə

Xüsusi qalxanlara investisiya qoymağa dəyərmi? Bəli. İkinci dəfə eyni seçimi edəcəyəmmi? mütləq. Bu, yəqin ki, müntəzəm diaqnostikadan və hər şeyi mükəmməl vəziyyətdə saxlamaqdan başqa, əlbəttə ki, bütün sistemi təkmilləşdirməyin ən asan yoludur. Kaliperlər mükəmməl qaydadadırsa, xətlər sərbəst və sıxdırsa və sistemdə təzə əyləc mayesi varsa, əyləc yastiqciqlarını və disklərini kəsilmiş və ya qazılmış olanlarla əvəz etmək əyləci əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıra bilər. Özüm üçün qeyd etdiyim və yaşadığım bəzi çatışmazlıqlar var, amma əyləc sisteminə arxalana biləcəyimə və tam nəzarəti hiss edə biləcəyimə inam buna dəyər. Xüsusilə bu, cibə dəyəcək bir investisiya olmadığından və sınaqdan keçirdiyim disklərin qiyməti avtomobilim modeli üçün nəzərdə tutulmuş standart əyləc disklərindən bir qədər yüksək olduğundan.

Həmçinin bax: Testimizdə Kia Picanto