Düşüncə üçün yanacaq

Cənubi Amerikada avtomobillər etanolla illərlə heç bir hadisə olmadan işləyir. Amma bizim qurğuşunsuz benzinə az miqdarda bu maddə əlavə etmək bir yana, hələ burada kök salmayıb.

Və hətta bu kiçik məbləğ də mühərriklərə zərər verə biləcəyi iddiaları ilə mübahisəsiz qalmadı.

Bununla belə, bu, Saab 9-5 BioPower tərəfindən idarə olunan etanolla işləmək üçün xüsusi olaraq hazırlanmış Saab BioPower avtomobillərinin meydana çıxması ilə dəyişə bilər.

Söhbət 10% deyil, 85% qurğuşunsuz benzinlə birləşdirilən E85 və ya 15% saf etanoldan gedir.

E85-in işləməsi üçün bəzi texniki dəyişikliklər tələb olunsa da, Saab bunun heç bir xüsusi texnologiya tələb etmədiyini bildirir. BioPower avtomobilləri həm benzinlə, həm də etanolla uğurla işləyəcək, lakin onun aşındırıcı təbiətinə görə çəni etanolla doldurmağa başlamazdan əvvəl bəzi dəyişikliklər tələb olunacaq.

Bunlara daha güclü klapanların və klapan oturacaqlarının əlavə edilməsi və çən, nasos, xətlər və birləşdiricilər daxil olmaqla yanacaq sistemində etanola uyğun materialların istifadəsi daxildir. Bunun müqabilində daha yüksək oktan dərəcəsi sayəsində daha yaxşı performansla daha təmiz yanacaq əldə edirsiniz. Mübadilə daha çox yandırmağınızdır.

Etanol taxıldan, sellülozadan və ya şəkər qamışından distillə edilərək əldə edilən spirtdir. Uzun illər Braziliyada şəkər qamışından, həmçinin ABŞ-ın Midwest bölgəsindəki qarğıdalıdan hazırlanır.

İsveçdə odun kütləsi və meşə tullantılarından istehsal olunur və onun liqnoselülozdan istehsal oluna biləcəyini öyrənmək üçün texniki-iqtisadi əsaslandırmalar aparılır.

Bir yanacaq olaraq, benzinlə etanol arasındakı ən mühüm fərq etanolun ümumi karbon dioksid (CO2) səviyyəsini artırmamasıdır.

Bunun səbəbi, CO2, etanol istehsal etmək üçün yetişdirilən bitkilər tərəfindən fotosintez zamanı atmosferdən çıxarılır.

Əsas odur ki, təbii ki, etanol bərpa oluna bilər, amma neft deyil. Saab hazırda 2.0 və 2.3 litrlik turbomühərrikli dörd silindrli mühərriklərinin BioPower versiyalarını təklif edir.

Test avtomobilimiz yan tərəfində "Saab BioPower" yazılmış 2.0 litrlik universal idi. Tipik olaraq bu mühərrik 110 kVt və 240 Nm fırlanma anı verir, lakin daha yüksək oktanlı E85 104RON ilə bu rəqəm 132 kVt və 280 Nm-ə yüksəlir.

Vaqonda, əlbəttə ki, çoxlu zip var, lakin eyni zamanda, E85-in dolu bir çənini tez çeynəmək kimi görünürdü.

170 litrlik (standart 68 litrlik deyil) çən yarı boşalanda 75 km getmişdik və 319 km-də aşağı yanacaq işığı yandı.

347 km-də bort kompüteri avtomobilə yanacaq doldurmağı tələb etdi. Uzun məsafəli səfərlər planlaşdırırsınızsa, bu problem ola bilər, çünki Yeni Cənubi Uelsdə E85 təklif edən yalnız yarım çox yanacaqdoldurma məntəqəsi var. Biz çəni doldurduqda bort kompüteri 13.9 km-ə 100 litr yanacaq sərfiyyatı göstərdi.

Bununla belə, çəndə cəmi 58.4 litr E85 var idi, bizim hesablamalarımıza görə, bu, 16.8 km üçün 100 litr idi - köhnə boz V8 ilə təxminən eyni.

9-5 BioPower üçün rəsmi yanacaq sərfiyyatı rəqəmləri yoxdur, lakin müqayisə üçün qeyd edək ki, 2.0 litrlik benzin mühərriki ilə eyni avtomobil iddia edilən 10.6 l/100 km istehsal edir.

Əlbəttə ki, bu, eyni servo ilə 85 sentə satılan qurğuşunsuz benzinlə müqayisədə E85.9 (doldurduqda litr üçün 116.9 sent) dəyəri ilə ölçülməlidir - 26.5% az. Bununla belə, biz 58% daha çox yanacaq yandırdığımız üçün bu, ilk səkkizlikdən 31.5% geridə qaldı.

Bu arada Saab iddia edir ki, BioPower-in yanacaq sərfiyyatı sabit kruiz sürətində benzinli modelinkinə bərabərdir. Lakin qarışıq sürücülük şəraitində o, təxminən 25-30 faiz daha çox E85 istifadə edir. Bir benzin mühərriki üçün karbon emissiyaları 251 qramdır və etanol üçün heç bir rəqəm yoxdur.