Yanacaq enjektorları - Dizelin alovlanma təzyiqi

Dizel mühərriklərinin yanma kamerasına lazımi miqdarda yanacaq vermək üçün burunlar və ya burunlar istifadə olunur. Bu kiçik, lakin yüksək gərginlikli komponentlər mühərrikin dəqiqədə minlərlə dəfə düzgün işləməsini təmin edir. Yüksək keyfiyyətli materiallardan hazırlansalar da, bu komponentlər aşınmaya məruz qalır. Burada nasaz yanacaq enjektorlarını necə tanımaq və nasazlıqları aradan qaldırmaq yollarını oxuya bilərsiniz.

Birbaşa enjeksiyon mühərriki təzyiq tələb edir

Dizel mühərrikləri "özünü alovlandıran" adlanır. Bu o deməkdir ki, onlar yanacağın yandırılması üçün şam şəklində xarici alov tələb etmirlər. . Yuxarı doğru hərəkət edən pistonun yaratdığı sıxılma təzyiqi dizel-hava qarışığının istənilən partlamasına səbəb olmaq üçün kifayətdir.

Bununla belə, düzgün miqdarda dizel yanacağının optimal atomlaşdırılmış formada tam olaraq lazımi anda yanma kamerasına vurulması vacibdir. Damcılar çox böyükdürsə, dizel tamamilə yanmayacaq. . Əgər onlar çox kiçik olsalar, mühərrik həddindən artıq istiləşəcək və ya düzgün işləməyəcək.

Bu etibarlı şəraiti yaratmaq üçün injektorlar (adətən nasos-injektor qurğusu şəklində hazırlanır) yüksək təzyiqlə yanma kamerasına yanacaq verirlər. Orta təzyiq 300-400 bar. Bununla belə, Volvo-nun 1400 bar modeli var.

Dizel mühərrikləri ilə yanaşı, birbaşa enjeksiyonlu benzin mühərrikləri də var. . Yanacaq injektorlarından da istifadə edirlər.

Yanacaq injektorunun quruluşu və mövqeyi

Enjeksiyon başlığı burun hissəsindən və nasos hissəsindən ibarətdir . Burun yanma kamerasına çıxır. olan içi boş sancaqdan ibarətdir deşik eni 0,2 mm .

Eyni məclisin arxa tərəfində lazımi təzyiqdə yanma kamerasına yanacaq vuran nasos quraşdırılmışdır. . Beləliklə, hər bir nozzin öz nasosu var. Həmişə ibarətdir bir yay ilə sıfırlanan hidravlik piston . Burunlar yuxarıda yerləşir silindr başı benzinlə işləyən avtomobildəki şamlar kimi.

Yanacaq injektorunun nasazlıqları

Enjeksiyon başlığı yüksək yüklərə məruz qalan mexaniki bir komponentdir . Üzərində və içində son dərəcə güclü qüvvələrə məruz qalır. Həm də yüksək istilik yüklərinə məruz qalır. . Qüsurların əsas səbəbi kokslaşmadır nozzle və ya onun içərisində.

• Kokslaşma tam yanmamış yanacağın qalığıdır .

Bu vəziyyətdə lövhə əmələ gəlir ki, bu da yanmağı daha da pisləşdirir, lövhəni getdikcə daha çox edir.

Yanacaq enjektorunun nasazlığı aşağıdakı simptomlarla özünü göstərir:

- Mühərrikin zəif işə salınması -Yüksək yanacaq sərfiyyatı – Yük altında egzozdan qara tüstü - Mühərrikin əyilmələri

Nozzle qüsuru yalnız bahalı və xoşagəlməz deyil . Mümkün qədər tez təmir edilməzsə, mühərrik ciddi zədələnə bilər. Buna görə də, injektorlarla bağlı problemlər sonraya təxirə salınmamalı, dərhal həll edilməlidir.

Yanacaq injektorunun diaqnostikası

Mühərrikin yanacaq enjektorlarının işini yoxlamaq üçün sadə və çox təhlükəsiz bir üsul var. . Prinsipcə, sizə lazım olan hər şeydir rezin şlanqlar və bir çoxu eyni ölçülü qutular mühərrikdə neçə silindr var. Şlanqlar burunların drenaj xəttinə birləşdirilir və hər birinə bir şüşə əlavə olunur . İndi mühərriki işə salın və işə buraxın 1-3 dəqiqə . Enjektorlar bütövdürsə, hər bir qutu eyni miqdarda yanacaq alacaq.

Arızalı enjektorlar drenaj xətti ilə əhəmiyyətli dərəcədə çox və ya əhəmiyyətli dərəcədə az yanacaq buraxdıqları ilə aşkar edilir.
Belə diaqnostika üçün bazar təxminən 80 funt sterlinq üçün bir test dəsti təklif edir. Çox tövsiyə olunur, çünki bu məqsəd üçün nəzərdə tutulmuşdur .

Enjektorlardakı qüsurlarla necə məşğul olmaq olar

Oxumadan əvvəl: injektorlar cox bahadir. Bir injektor üçün 220 - 350 lbs hesab etməlisiniz. Burunlar həmişə tam dəst kimi dəyişdirilməli olduğundan, ehtiyat hissələri üçün 900-1500 avro sterlinq ödəməli olacaqsınız.

Ancaq yaxşı xəbər, odur ki, hazırda injektorları bərpa edə bilən çoxlu sayda ixtisaslaşmış şirkətlər var. Bu, injektoru bütün çöküntülərdən təmizləyir və möhürlər və ya sıxaclar kimi bütün köhnəlmiş hissələri əvəz edir.

Sonra nozzle sınaqdan keçirilir və demək olar ki, yeni hissə kimi müştəriyə qaytarılır. Yenidən hazırlanmış hissələrin istifadəsi də var böyük üstünlük: yenidən işlənmiş enjektorları quraşdırarkən, mühərrik idarəetmə blokunun yenidən tənzimlənməsi tələb olunmur . Bununla belə, bu məqsədlə, hər bir nozzin əvvəllər quraşdırıldığı vəziyyətə qaytarılması vacibdir.

Teorik olaraq, enjektorları çıxarmaq olduqca sadədir. . Qığılcım şamları kimi girmirlər, amma adətən " yalnız » daxil edilir. Onlar yuxarıda bərkidilmiş sıxaclar vasitəsilə yerində saxlanılır. Ancaq praktikada hər şey çox fərqli görünür. . Enjektorlara çatmaq üçün bir çox şeyi sökmək lazımdır.

Əgər siz onları açıb kilidləri açsanız, Bir avtomobil həvəskarını tez-tez xoşagəlməz bir sürpriz gözləyir: nozzle mühərrikdə möhkəm oturur və ən böyük səylə belə boşalmır . Bunun üçün tanınmış istehsalçılar, burunun sıx uyğunluğundan məsul olan tortu tetikleyen xüsusi həlledicilər hazırladılar.

Bununla belə, bir həlledici istifadə edərkən belə, başlığı çıxarmaq böyük bir səy göstərə bilər. Burada vacibdir heç vaxt səbrinizi itirməyin və mühərrikə əlavə ziyan vurmayın.

Həmişə bütün nozzilərdə işləyin!

Bütün nozzilər demək olar ki, bərabər yükləndiyindən, demək olar ki, eyni dərəcədə köhnəlir.

Sınaq zamanı yalnız bir və ya iki enjektörün nasaz olduğu aşkar edilsə belə, qalan enjektorların sıradan çıxması yalnız vaxt məsələsidir.

Ona görə də ən qənaətcil yoldur xidmət bölməsində bütün injektorların əsaslı təmiri . Yeni nozzle yalnız yeni kimi alınmalıdır, o zaman ki, mütəxəssis onu artıq təmir etmək mümkün deyil.

Bu yolla siz yüksək xərclərə qənaət edirsiniz və yenidən mükəmməl işləyən mühərrik əldə edirsiniz.

Ağlabatan əlavələr

Burunlar çıxarıldıqda, maşın praktiki olaraq hərəkətsizdir . Beləliklə, bu, sonrakı təmirə keçmək üçün yaxşı bir fürsətdir. Dizel mühərriklərdə də tövsiyə olunur EGR klapanı və suqəbuledici manifoldu təmizləyin . Onlar da zamanla kokslaşırlar.

Egzozdakı hissəcik filtri də bir mütəxəssis tərəfindən çıxarıla və təmizlənə bilər. Nəhayət, yenilənmiş injektorlar quraşdırıldıqda, polen, kabin və ya mühərrik hava filtrləri kimi bütün kağız filtrləri də dəyişdirilə bilər. . Dizel filtri də dəyişdirilir ki, əsaslı təmir edilmiş enjektorlara yalnız zəmanətli təmiz yanacaq daxil olsun. Nəhayət, hamar və təmiz mühərrik üçün yağın dəyişdirilməsi son addımdır. , növbəti otuz min kilometrə sakitcə başlamağa imkan verir.