Test sürücüsü Jeep Compass

Yüksək bədəni və dişli təkərləri olan Jeep Compass Trailhawk, yüngül krossoverdən daha çox SUV -a bənzəyir. Grand Cherokee -nin daha kiçik bir nüsxəsi 2017 -ci ilin sonuna qədər Rusiyaya gələcək

Dörd günəş işığı sörfçüləri açıqlanmayan bir şəkildə bütün lövhələri ilə köhnə bir Fiata sığırlar. Amerikalı markanın Dünya Sörf Çempionatını dəstəklədiyi üçün yeni Jeep Compass-a gizlədilmiş həsədlə baxırlar. Rusiyada dərnəklər fərqlidir: yeni cip krossoverinin böyük bir Grand Cherokee kimi görünməsi bizim üçün vacibdir.

Oxşarlıq belədir ki, uzaqdan dayanacaqdakı maşınları qarışdırdım və "böyüklərə" tərəf getdim. Və məcburdur - 2006 -cı ildə təqdim olunan ilk "Kompas" ın öz siması vardı. Bu, Jeep markası üçün krossoverin ilk cəhdi idi və yaxşı düşünülmüşdü: qlobal platforma, Mitsubishi ilə birlikdə, 2,4 litrlik bir mühərrik olan Hyundai -nin iştirakı ilə yaradıldı. Amma edam bizi məyus etdi. Dizaynerlər yeni müştərilər üçün qeyri -adi bir şey etmək istədilər, amma nəticə çox da yaxşı olmadı.

Dizayn köhnə Kompasın yeganə problemi deyildi: boz və səmimi olaraq ucuz daxili plastik, ləng və qarınqulu variatorlar, qeyri-rəsmi iş. Müsbət tərəfi, yalnız süspansiyonun hamarlığını və hər yerdə olmasını, arxa qapıdakı səs hoparlörlü qeyri-adi qatlama hissəsini əlavə etmək mümkün idi. Eyni şey daha ənənəvi, bucaqlı bir cip üslubunda hazırlanmış Patriot / Liberty əkizinə aiddir.

Fiat Jeep -i tam uğursuzluqdan xilas etdi. Krossoverlər daha keyfiyyətli interyerlərə sahib idi və Kompas kiçik bir Grand Cherokee -yə çevrilən ciddi bir plastik üzə sahib oldu. Üstəlik, onu variator yerinə ənənəvi "avtomatik maşın" ilə təchiz ediblər.

ABŞ-da bu işə yarandı və satışlar artdı, lakin Avropada Compass və Patriot / Liberty heç vaxt diqqət çəkmədi. Cipdə inadkar insanlar işləyir: "parket" strategiyası əvvəlki kimi qaldı, yalnız bir qədər dəyişdirildi. Yeni Kompas sələfindən biraz daha yığcam hala gəldi və Grand Cherokee ilə bənzərlik mütləq səviyyəyə qaldırıldı. Kvadrat və dəyirmi gözlü Azadlıq, daha kompakt sinifdə uğurla oynayan Renegade ilə əvəz olundu.

Kompas əvvəlki nəsil krossoverə nisbətən bir qədər qısa və altdır, lakin genişliyini və təkər bazasını saxlayır. Xarici olaraq, eyni zamanda daha təsirli və ahəngdar görünür. Ancaq bu "Grand" ın dəqiq bir nüsxəsi deyil - dizaynerlər Chris Piscitelli və Vinche Galante sadəcə kvadrat dizaynını kopyalamaqdan bezdilər. Fənərləri və fənərləri italyan dilində zərif şəkildə yuvarlaqlaşdırdılar və pəncərə sill xəttində möhtəşəm bir fasilə verdilər.

Yan güzgülərdən qırılmaz bir qəlib xətti uzanır - pəncərələrin üstündən keçir, damdan C dirəyini kəsir və arxa qapı pəncərəsini göstərir. Duman əleyhinə işıqlar və ön tamponda işləyən işıqlar üçün böyük kəsiklər Jeep Cherokee-yə səliqəli eyham vurdu. Ümumiyyətlə, FCA-da bu model və onun perspektivləri barədə diqqətlə danışırlar - çox avanqard dizaynı ilə bağlı tənqidlərə baxmayaraq, Amerikada bir səs-küylə davam edir.

Jeep Compass, Trailhawk’ın həm normal, həm də yoldan kənar versiyalarında daha yüksək yer təmizliyi, yenidən dizayn edilmiş ön tampon və alt qoruma ilə təklif olunur.

Daxili üslub Cherokee-yə tanışdır: panelin mərkəzində çıxıntılı bir yayla, hava kanalları olan altıbucaqlı qalxan və toxunma ekranı. Eyni zamanda, burada daha az avanqard var, düz xətlər yenidən "Grand" a istinad edir. Ən keyfiyyətli: dəri örtüklü qol dayaqları, yumşaq plastik, kiçik boşluqlar. Köhnə Pusula və yenisi - müxtəlif sinif avtomobilləri. Keçmişdə və dizlərə yapışaraq sükan sütununun altındakı gövdə kimi erqonomik səhv hesablamalar.

Arxa sıra çiyinlərdə daha geniş oldu, lakin digər istiqamətlərdə daha sıx - tavandan bir neçə santimetr aşağıda, bir az daha az baş boşluğu. Və daha rahat - oturacaqların daha rahat bir profili, qatlanan mərkəzi qol dayağı və yumşaq qapı. Bundan əlavə, əlavə bir hava kanalları və bir USB konnektoru bir ev çıxışı ilə qoşalaşdı.

Kompasın gövdəsi həcmini itirdi - 438 litr təmir dəsti ilə 368 litr - tam ölçülü beşinci təkərlə. Müqayisə üçün əvvəlki nəsil krossover tam hüquqlu bir ehtiyat təkər və 458 litr yükləmə litri təklif etdi. Arxa oturacaqların arxaları üfüqi, yeni avtomobil isə yüngül bir yamacdadır. Yeni Kompasın beşinci qapısı elektrikləşdirilib və düymə qeyri-adi şəkildə - magistral divarda yerləşir.

Buradakı yuvarlaq təkərlər mərkəzi Renegade kimidir, lakin Compass markanın irsini eyni dərəcədə istismar etmir. Kiçik bir yolsuzluq avtomobili ön şüşəyə qalxmır, saxta hörümçək qaz doldurma qapağının altında gizlənmir və boyanmış çirklər kadrları ləkələmir. Burada minimum "Pasxa yumurtaları" var, bunlardan ən gözə çarpanları arxa qapının içərisindəki cip imzası, yeddi yuvalı və dəyirmi faralı bir barmaqlıqdır.

Bir az köhnə olan kadranları rəngli qrafika ilə geniş bir ekran paylaşır. Qəsdən edilən vəhşiliyi qoruyan Kompas, gənclərin maraqları ilə yaşayır: Beats spikerləri Dr.Dre'nin əmr etdiyi şeylərdir. 8,4 düymlük toxunma ekranlı multimedia sistemi Apple və Android cihazlarını dəstəkləyir. Heç bir müasir avtomobil yeni texnologiyalar və müxtəlif təhlükəsizlik elektronikaları olmadan edə bilməz.

Burada onlara bir cip ləzzəti əlavə olunur. Kompasın onlayn radio kimi bir çox tətbiqi arasında yoldan kənar Jeep Skills var. Müxtəlif məlumatlara əlavə olaraq, xüsusi marşrutlardan keçdiyiniz üçün döş nişanlarını da təqdim edir və yoldan kənarda qazandığınız uğurları digər istifadəçilərlə bölüşməyə imkan verir. Adaptiv kruiz kontrolu çəkilmiş ordu Willys-ə qədər məsafəni tənzimləyir.

"Bu gün okean çox soyuqdur" dedi məyus sörf təlimçimiz. "Ancaq siz ruslar soyuq havalara alışmışsınız." Avropalıların düşündüyü kimi, insanımız ağır şərtlərdə yaşayır və bu səbəbdən yalnız Compass Trailhawk-in off-road versiyası ilə maraqlanmalıdır.

Yerdən təmizlənməsi 21,6 sm-ə qaldırıldı, qarın polad qoruma ilə örtüldü, daha yaxşı həndəsə üçün ön tampon yuvarlaqlaşdırıldı və çəkmə gözləri ondan çıxdı. Məhdud, aşağı bamperli dodaq, daha qısa sükan və 198 mm yer boşluğu olan yol versiyası Avropalı jurnalistlər tərəfindən dərhal söküldü və yolsuzluq versiyasına keçmək istəmədilər.

Bütün avtomobillər dizel idi. 170 at gücündə iki litrlik mühərrik. sakometr enir və 380 Nm-i taxometr iynəsi 2 rpm işarəsini keçmədən verir. 000 km / s sürət 100 saniyə çəkir və asudə bir Portuqaliyanın trafik dinamikası kifayətdir, xüsusən 9,5 pilləli "avtomatik" sürətli və rəvan keçid göstərir.

Rusiya bazarı üçün daha aktual olan 2,4 litrlik aspirasiya edilmiş benzin mühərriki ilə Compass tamamilə Amerikalıya çevriləcəkdi. Yüngül və boş sükan çarxlarının böyük fırlanma bucaqlarında az və ya çox məlumatlı olur. Əyləclər yumşaqdır və sürəti yavaşlayanda pedalı basmağa məcbur edir. Yüksəlmiş gövdəsi, hündür və dişli təkərləri ilə Compass Trailhawk, yüngül krossoverdən daha çox SUV kimi davranır. Bu bir növ "Pasxa yumurtası" - bir krossover olsa da əsl Cip belə olmalıdır.

Daşlı ərazi üçün qaya rejimi yalnız Trailhawk versiyasında təklif olunur. Həm də "aşağı" kimi - avtomatik sürət qutusu qısa bir ilk sürəti saxlayır.

Yerli milli parkdakı kənd yolunda Pusula rahatdır - enerji tələb edən asma deliklərdən qorxmur. Adi çox keçidli asqı əvəzinə Chapman-ın arxa dayaqları daha yaxşı asma səyahətini təmin edir, lakin asılmış təkərlərlə belə, Kompas inamla bir maneənin üstünə çıxır. Gövdə layiqli bir yüksəklikdə yerləşir və poladdan qorunma böyük bir qayanın zərbəsini alacaq.

Qısa ilk ötürücü və xüsusi Rock XNUMXWD proqramı (hər ikisi yalnız Trailhawk-da mövcuddur) qayalıq dırmaşmaların öhdəsindən gəlməyi asanlaşdırır. Avtomatik rejimdə, krossover o qədər inamla dırmaşmır: "avtomatik" yuxarıya keçməyə çalışır, çox lövhəli debriyaj dartmanın arxa oxa ötürülməsi ilə gecikir, təkərlər sürüşür.

Sörfçülər şübhəsiz qumlu rejimi, Rus krossoverləri isə qarlı və palçıqlı rejimi qiymətləndirəcəklər. Burada sərt bir bloklama yoxdur: elektronika daim arxa və ön təkərlərin lehinə dartma gücünü dəyişir. Şanzıman əməliyyat diaqramı mərkəzi ekranda göstərilə bilər - təəssüf ki, təkərlərin fırlanma bucağı və ya rulon açıları kimi digər vacib məlumatların bir ekranda göstərilməməsi. Daim menyu ətrafında səyahət etməlisiniz. Ancaq multimediya off-road ilə hər şey rahat getmirsə, həqiqi yolsuzluqda heç bir problem yoxdur.

Rusiyada əvvəlki Jeep Compass yaxşı satılmadı və keçən il demək olar ki, 23 dollara qalxdı. Yeni krossover, çox güman ki, ucuz olmayacaq - maşınların Meksikadan gətirilməsi planlaşdırılır. Rusiya nümayəndəliyi BMW X740 və Audi Q1-ü hədəfləyir, buna görə də avtomatik transmissiyalı və zəngin trim səviyyəli dörd təkərli avtomobillərə əsaslanır. Kompas üçün başlanğıc qiymət etiketinin 3 dollar civarında olacağını ehtimal etmək olar. Və bu dəfəki nisbət yalnız Grand Cherokee ilə oxşarlıqlara görə işləyə bilməz - belə bir kabin və bir sıra seçimlərlə mükafat iddiaları olduqca haqlıdır.

Dəqiq qiymətlərin iyul ayında elan ediləcəyi vəd edilir və ilk krossoverlər ilin sonunda diler satış mərkəzlərinə çatacaq. Bizə 2,4 ​​və 150 at gücündə 184 litrlik bir aspirasiya təklif olunacaq. və ehtimal ki, bir dizel. Avropadakı dizel mühərriklərinin gələcək təqiblərini nəzərə alaraq, avtomobil istehsalçıları bu cür mühərrikləri Rusiya bazarında daha populyarlaşdırmağı düşünməlidirlər.

Növü	Krossover
Ölçülər: uzunluq / en / hündürlük, mm	4394/1819/1638
Təkər bazası mm	2636
Torpağın təmizlənməsi mm	216
Magistral həcmi, l	368, məlumat yoxdur
Çəki çəkin	1615
Ümumi çəki	Məlumat yoxdur
mühərrik tipi	Turbodizel
İş həcmi, kubmetr sm	1956
Maks. güc, h.p. (rpm-də)	170/3750
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)	380/1750
Sürücü növü, ötürülmə	Tam, AKP9
Maks. sürət, km / s	196
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	9,5
Yanacaq sərfi, l / 100 km	5,7
Qiymət, $.	Elan verilmir