Şanzıman növləri

Şanzıman istənilən avtomobilin vacib bir hissəsidir, bunun sayəsində asanlıqla edə bilərsiniz:

• mühərrik torkunu dəyişdirin;
• avtomobilin sürətinə və istiqamətinə nəzarət etmək;
• mühərriklə təkərlər arasındakı əlaqəni etibarlı bir şəkildə pozun.

Şanzıman növləri

Həqiqət budur ki, avtomobillərin təchiz olunduğu bir çox şanzıman növü var və hər birinin xüsusiyyətlərini bir məqalə çərçivəsində ətraflı nəzərdən keçirmək çətindir. Ən müasir avtomobillərdə tapılan bir neçə əsas sürət qutusuna nəzər salaq.

CVT

Bu ötürülmə növünə davamlı dəyişən ötürülmə və ya CVT də deyilir. CVT şanzıman avtomatik ötürmənin bir variantıdır və onu bütün digər növlərdən fərqləndirən şey hamar sürətlənməsidir.

CVT-nin üstünlükləri:

• krank mili sürəti ilə şassi yükünün maksimum tənzimlənməsi sayəsində mühərrik gücündən səmərəli istifadə;
• optimal yanacaq səmərəliliyi əldə edilir;
• torkun davamlı ötürülməsi həyata keçirilir;
• sürücülük zamanı əla rahatlıq.

Bu tip sürət qutusunun dezavantajları aşağıdakılardır:

• ötürülən tork miqdarında məhdudiyyətlər;
• dizaynın yüksək texnoloji mürəkkəbliyi;
• onun saxlanılması daha bahalıdır.

Hal -hazırda CVT sürət qutuları əsasən Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi markalı avtomobillərdə istifadə olunur. Son vaxtlar variator sürət qutularının istifadəsini genişləndirmək tendensiyası müşahidə olunur.

CVT ötürülməsi necə işləyir?

Variatorların işinə bir az daha çox diqqət yetirək, çünki dişlilərdən istifadə edərək fırlanma anını ötürən digər ötürücü qutulardan fərqli olaraq, variatorlarda bu fırlanma anı poladdan, çevik bir V kəmərindən və ya zəncirdən ötürülür.

V-kəmər variatoru bir və ya çox nadir hallarda iki sürücü kəmərindən ibarətdir. Şanzıman daha iki yuyucunu və bir-birinə baxan iki konus diskdən ibarətdir.

Konusları bir-birinə yaxınlaşdırmaq və ayırmaq üçün hidravlik təzyiq, mərkəzdənqaçma qüvvəsi və yay qüvvəsi istifadə olunur. Konus disklər, kəmərin yuyucunun səthi boyunca mümkün olan ən aşağı müqavimətlə hərəkət etməsinə kömək etmək üçün 20 dərəcə bucaq altındadır.

Dəyişdiricinin mexanizmi mühərrikin iş şəraitindən asılı olaraq kəmər diametrlərinin ardıcıl dəyişməsinə əsaslanır. Yuyucunun diametri xüsusi bir sürücünün köməyi ilə dəyişdirilir. Avtomobil işə salındıqda, variatorun sürücülük kasnağı ən kiçik diametrə sahibdir (konus disklər mümkün qədər bir-birindən uzaqdır).

Sürət artdıqca, kəmər sürücü silindrinin daha böyük diametrinə doğru hərəkət edir. Bu şəkildə CVT şanzıman, optimal motor sürətini qoruya bilər və eyni zamanda maksimum güc təmin edərək çox yaxşı bir avtomobil dinamikası təmin edə bilər.

Başqa sözlə, V zənciri variatoru fırlanma zamanı mümkün olan ən az enerji itkisi ilə maksimum səmərəliliyi əldə edir. Variator dişli qutularında, mühərrikin iş şərtlərinə uyğun olaraq yuyucuların diametrində sinxron bir dəyişiklik həyata keçirildiyi üçün elektron bir idarəetmə sistemi istifadə olunur.

CVT bir dişli seçici tərəfindən idarə olunur və idarəetmə rejimləri avtomatik sürət qutusuna bənzəyir, fərq variatorun sabit dişli seçmə funksiyasına sahib olmasıdır. Bu funksiya əsasən sürücülük zamanı sabit mühərrik sürətinə alışmağa çətinlik çəkən sürücülərin psixoloji problemini həll edir. Bu funksiya istehsalçıdan asılı olaraq fərqli adlara malikdir (Mitsubishi üçün Sportronic, Chrysler üçün Autostick və s.)

Ardıcıl (ardıcıl) ötürmə

Son vaxtlara qədər ardıcıl və ya ardıcıl sürət qutuları əsasən motosikllərdə və yarış avtomobillərində istifadə olunurdu, lakin son illərdə bahalı avtomobillərə də quraşdırılmışdır.

Adi və ardıcıl ötürücü qutuların əsas fərqi odur ki, standart ötürücü qutularda istənilən dişli, ardıcıl ötürücü qutularla yalnız yaxınlıqdakı dişlini seçib dəyişdirə bilərsiniz (əvvəllər istifadə ediləndən daha yüksək və ya aşağı).

Dizaynı və istismarı ilə oxşar olsa da mexaniki ötürmələrardıcıl bir debriyaj pedalı yoxdur. Başqa sözlə, debriyaj sürücü tərəfindən deyil, sensorlardan siqnal alan elektron bölmə tərəfindən idarə olunur. Lazımi dişli qaz pedalına müvafiq təzyiqlə işə salırlar.

Pros:

• yüksək sürət və dişlilər arasında keçid asanlığını təmin edir - elektron idarəetmə bloku sayəsində dişlilərin dəyişdirilməsi müddəti minimuma endirilir (150 millisaniyəyə qədər);
• dişli dəyişdirərkən sürət itirilmir;
• iqtisadi yanacaq istehlakı;
• mexaniki və ya avtomatik dişli dəyişdirmə seçimi (sözdə "idman rejimi").

Eksiler:

• yüksək yüklər və daha sürətli aşınma altında qeyri-sabitlik - bu tip sürət qutularının elementləri çox incə və həssasdır, bu da daha sürətli aşınmaya səbəb olur;
• qutunun düzgün bir şəkildə necə idarə olunacağını bilmirsinizsə, yüklənmə ehtimalı çox yüksəkdir və bu səbəbdən problemlərin meydana çıxma ehtimalı da yüksəkdir;
• şəhər şəraitində və aşağı sürətlə hərəkət edərkən ötürülmələr bir az daha yöndəmsiz və çox hamar ola bilməz;
• yüksək texniki xidmət xərcləri - Ardıcıl sürət qutuları mürəkkəb konstruksiyalı maşınlardır ki, bu da istər-istəməz onların texniki xidmət xərclərini artırır.

Avtomatik ötürmə

Əksər motoristlər klassik avtomatik sürət qutusu ilə tanışdırlar. Nə olduğunu qısaca nəzərdən keçirək. Əl ötürülməsində, dişli dəyişdirərkən, debriyaj pedallarına basmalı və qolu uyğun vəziyyətə gətirməlisiniz. Avtomatik ötürmələrdə, demək olar ki, heç bir şey etmək məcburiyyətində deyilsiniz, çünki onlar tamamilə avtomatik olaraq idarə olunur (elektron idarəetmə vahidi vasitəsilə).

Pros:

• inanılmaz sürücülük rahatlığı üçün hamar və tam avtomatik dişli dəyişdirmə;
• debriyajın periyodik dəyişdirilməsinə ehtiyac yoxdur;
• avtomobil sürücülük rejiminizə asanlıqla uyğunlaşa bilər;
• təcrübəsiz sürücülərin belə avtomatik sürət qutusunun necə işləməsini tez bir zamanda öyrənməsinə imkan verən iş rahatlığı;
• Ötürücü dəyişikliklərinə daha sürətli cavab verir.

Eksiler:

• kompleks cihaz;
• mexaniki ötürmə qutusu ilə müqayisədə daha yüksək qiymət;
• daha yüksək texniki xidmət xərcləri;
• mexaniki ötürücü ilə müqayisədə daha yüksək yanacaq istehlakı və bir az aşağı səmərəlilik.

DSG sürət qutusu

İkiqat debriyajlı şanzıman olaraq da adlandırılan DSG sürət qutusu, avtomatik ötürmənin bir variantıdır və getdikcə daha çox maraq görən sürət qutuları növlərindən biridir.

Bu ötürülmə növünün xüsusiyyəti nədir? Sistem dişli dəyişikliklərində incə dəyişikliklər edərək son dərəcə sürətli dişli dəyişiklikləri üçün iki debriyajdan istifadə edir. Bundan əlavə, bu tip şanzıman adətən avtomobilin sükan çarxında əlavə bir qolu ilə müşayiət olunur ki, bu da sürücü qərar versə (sürət dəyişdiriciləri) mexaniki dişli dəyişdirməyə imkan verir.

DSG necə işləyir?

Artıq qeyd edildiyi kimi, bu tip sürət qutusu iki debriyaja malikdir. Bir debriyaj cari dişli ilə məşğul olduqda, digər debriyaj növbəti sürəti hazırlayır və sürət müddətlərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. İkiqat debriyajlı avtomobillər avtomatik olaraq aktivləşib ayrıldığı üçün bir debriyaj pedalı yoxdur.

Əksər DSG dişliləri sürücülük rejimlərini dəyişdirmək üçün avtomatik seçicidən istifadə edir. Sürücü və ya İdman rejimində iki muftalı transmissiya standart avtomatik transmissiya kimi işləyir. “D” rejimində mühərrikin səs-küyünü minimuma endirmək və yanacağa qənaət etmək üçün ötürücü sürət qutusu daha tez sürətlənir, “S” rejimində isə mühərrikin gücünü saxlaya bilməsi üçün sürətin azaldılması bir az daha uzun müddət saxlanılır.

DSG iki versiyada mövcuddur - DSG 6 və DSG 7. Birinci versiya altı pilləli sürət qutusudur. 2003-cü ildə Volkswagen tərəfindən buraxıldı və onun özəlliyi ikili muftanın yaş olmasıdır (yəni dişliləri qismən yağ qabına batırılır).

DSG 6-nın əsas çatışmazlığı onun yağda işləməsi səbəbindən əhəmiyyətli dərəcədə güc itkisidir. Buna görə də 2008-ci ildə Volkswagen quru muftadan istifadə edən yeni versiyası olan DSG 7-ni (yeddi pilləli iki muftalı transmissiya) təqdim etdi.

Məsləhət! İki seçim arasında seçiminiz varsa (DSG 6 və DSG 7), birincisini seçin - onlar daha davamlıdır.

DSG-nin müsbət və mənfi cəhətləri:

İkiqat debriyaj şanzımanının ən vacib üstünlüyü mexaniki sürət qutusu xüsusiyyətlərinə malik olması və onları avtomatik ötürmənin rahatlığı və rahatlığı ilə birləşdirməsidir.

Dezavantajı ötürülmənin məhdudlaşdırılmasıdır. Sabit sayda dişli olduğu üçün, ötürücü həmişə yaxşı mühərrik sürətini qoruya bilmir. Üstəlik DSG-lər minimum yanacaq istehlakını təmin edə bilməzlər. Dezavantajlara, daha da yüksək qiymət və bahalı bir xidmət əlavə edə bilərik.

Tiptronik

Tiptronic mexaniki prinsiplə işləyən qutudur, fərq ondadır ki, mufta pedalı yoxdur. Bunun əvəzinə, pilot ötürücü qutuda növbələrin dəyişdirilməsi lazım olduqda muftanı söndürən və işə salan kompüterlə idarə olunan mexanizmlər var.

Bu, kompüterə mexaniki ötürmə vasitəsini idarə etmək hissini itirmədən dişli dəyişikliklərini idarə etməyə imkan verir. Bu tip sürət qutusunun üstünlükləri arasında:

• hamar sürət keçid;
• məqbul qiymət.

Dezavantajları tiptroniklə işləməyə vərdiş etmək üçün bir az vaxta ehtiyacınızdır.

Suallar və cavablar:

Neçə sürət qutusu var? Ümumilikdə iki növ sürət qutusu var: avtomatik və ya mexaniki. Mexanikaya gəldikdə, bəzi detallarda fərqlənə bilər. Avtomatik qutular əsaslı şəkildə fərqli ola bilər.

Hansı növ avtomatik ötürmələr var? Avtomatik ötürmələrə aşağıdakılar daxildir: avtomatik (fırlanma anı çeviricisi ilə - klassik avtomatik), variator (fasiləsiz dəyişən transmissiya) və robot (mexanikanın avtomatik analoqu).

Ən yaxşı sürət qutusu nədir? Bu, sürücünün istədiyi performansdan asılıdır. Sürmə prosesinə tam nəzarət etmək üçün - mexanika. Rahatlığı sevənlər üçün - avtomatik variantlardan biri. Ancaq idman sürmə mexanikada ən təsirli olur.