Tipik Lada Priora nasazlıqları. Təmir və texniki xidmətin xüsusiyyətləri. Mütəxəssislərin tövsiyələri

Salam! Yeddinci ildir ki, 2005-ci ildən servis mərkəzində işləyirəm. Beləliklə, Lada Priora, mühərriki düşünün. Priora haqqında ümumi fikrim, avtomobil haqqında olduğu kimi: Bu avtomobil hələ də kobuddur, mühəndislər tərəfindən tam düşünməmişdir, belə məqamlar çoxdur. Mühərrik haqqında danışırıqsa, o, ümumiyyətlə etibarlıdır, yaxşıdır, amma əlbəttə ki, xəstəliklər var. Bu, zamanlama kəmərinin dəstək yatağı və su pompasıdır. Vaxt kəmərinin ehtiyatı ümumiyyətlə böyükdür - 120 km, lakin rulmanlar və nasoslar daha əvvəl sıradan çıxa bilər, bu da kəmərin qırılmasına səbəb ola bilər. Və nəticə klapanların əyilməsidir - mühərrik təmiri, klapan dəyişdirilməsi. VAZ 000-dən olan mühərriklər zahirən əvvəlkilərə bənzəsə də, içəridən fərqlidir. Yeni mühərrikdə artıq başqa porşenlər, yüngül birləşdirici çubuqlar və tamamilə fərqli krank mili var.

Keçmə. Praktiki olaraq heç bir sual yoxdur, VAZ 2110-da olduğu kimi, eyni qaldı. Bəzi dəyişikliklər ola bilər, amma tutaq ki, əhəmiyyətsizdir və heç bir problem yoxdur.

Süspansiyon. Ön dayaqların dəstək rulmanlarına çox tez-tez zənglər. Onlar artıq plastik kuzovlu və dəmir contalı bəzi xarici avtomobillərdəki kimi böyükdürlər. Bu rulmanlar, yəqin ki, kifayət qədər sızdırmazlıq səbəbindən, pazlanmağa meyllidirlər. Yəni kir ora daxil olur və olur. Bu problemi müəyyən etmək üçün sükan çarxını tam döndərə bilərsiniz və bu cür kliklər eşidiləcək. Priora da zəif ön qovşaqlara malikdir. Yaxşı bir çuxura girsəniz, hub deformasiyaya meyllidir. Və sonra əyləc zamanı vibrasiya görünməyə başlayır, lakin problem disklərlə əlaqəli ola biləcəyi üçün diaqnostika tələb olunacaq.

Yenə də, belə demək mümkünsə, Lada Priore-də zavod problemi var. Tez-tez rast gəlinir ki, sağ təkər mühafizəsinin üstündə güc sükanının bir bareli var. Bu lülə gövdəyə bərkidilir və görünür, bəzən kifayət qədər bərkidilməmişdir, aşağı enir və qoruyucunu döyməyə başlayır. Beləliklə, qəribə bir döyülmə eşidirsinizsə, əvvəlcə bu yeri yoxlayın ki, lülə təkərin qoruyucusunu döyüb döyür. Əks təqdirdə, hər şey qaydasında görünür, bilyalı rulmanlar normal işləmə zamanı, əlbəttə ki, 100 min kilometrə qulluq edir. Sükan ipuçları da kifayət qədər uzun müddət davam edir. Sükan çarxları ilə bağlı suallar var idi, sükan çarxı dönərkən xoşagəlməz səs çıxarmaq qabiliyyətinə malik olmamışdan əvvəl. Dəmir bir az boşaldı və səs itdi. Arxa asqı çox sadədir və heç bir problemi yoxdur. O, sualsız vaxtının qayğısına qalır. Əlbəttə ki, amortizatorlar və yaylar köhnəlir, lakin bu, artıq yürüş 180-200 minə çatdıqda. Ancaq arxa asqıda belə bir nüans var: arxa hublarda qapaqlar yoxdursa, su, toz, kir təkər rulmanlarına daxil olur və onlar tez sıradan çıxır. Yenə də, elə bir an var idi ki, qovşaqlar normal şəkildə bərkidilirdi, lakin yanal oyun var idi. Bu gurultu yaratmadı - amma luffy var idi. Zəmanət altında, bu, normal diapazonda olduğu üçün dəyişdirilməyib.

Arxa əyləclər eyni qalır, demək olar ki, heç bir narahatçılıq yoxdur. Əsas odur ki, qum və kir oraya çatmadı, əks halda barabanların və əyləc yastiqciqlarının deformasiyası olacaq, bundan sonra dəyişdirmə tələb olunur.

Soba ilə bağlı bir sual da var. Amortizatorları dəyişdirən mikro motor reduktorları ilə bağlı problem, motor reduktorların özləri sıradan çıxır və ya damperlər pazlanır və sürət qutuları onları hərəkət etdirə bilmir.

Bədənin korroziyaya qarşı müqaviməti. Əsasən, korroziya Priora kapotunda və dekorativ bəzəklərin bağlandığı magistral qapağında meydana gəlməyə başlayır. Xülasə etmək üçün, əslində, əsas çatışmazlıqlar gövdə, rulmanlar və sobadır. Təmirdən danışırıqsa, onda hər şey olduqca normaldır, hissələr çox səy göstərmədən dəyişir, onlardan bir neçəsi paslanır, sadəcə kifayət qədər yüksək yürüşlə, arxa amortizatorların boltları paslanmağa başlayır və onların sökülməsi ilə çətinliklər yaranır. Kabin filtrinin dəyişdirilməsi də kifayət qədər uzun və əmək tələb edəcək. Mühəndislər dəyişdirilməsi asan olan kabin filtri haqqında düşünmürdülər.