Test sürüşü: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Armani kostyumunda taxtaçı
Volkswagen Touareg həqiqətən təsir edici avtomobildir. Tələffüz əzələləri ilə kütləvi və hündür, lakin eyni zamanda zərif və ahəngdar. Eyni zamanda, sınaq modelinin cəlbedici rəngi, tünd şüşələr və kuzovdakı xrom hissələri artıq sənətçilərin, sənətçilərin, idmançıların, siyasətçilərin və hətta ən qatı cinayətkarların bir gün bu avtomobilin sükanı arxasına keçəcəyinə dair bütün ümidlərini puça çıxarır. heç bir şəkildə məşhur avtomobil.
Phaeton-dan sonra kütləvi bazar avtomobil istehsalçısı Mercedes və BMW fabriklərinin birbaşa rəqiblərinə qarşı qətiyyətlə SUV yaratmağa və müasir yolsuzluq avtomobillərinin premium liqasına girməyə cəsarət etdi. 300.000-dən keçən ilə qədər, düz 2003 Volkswagen Touareg müştərilərə çatdırıldı və Volkswagen dəyişiklik vaxtının gəldiyinə qərar verdi. Və, birincisi kimi, Volkswagen də ikinci cəhddə uğur qazandı: Volfsburqdan olan nəhəng park edilmiş, kişilik, güc və güc yayır. Dəyişikliklər nəzərə çarpsa da, yeni Touareg-də daha az diqqətli olan müşahidəçi onları dərhal fərq etməyəcək. Başqa bir görünüş - yeni faralar, "ekstra xrom" radiator barmaqlığı... Maraqlıdır ki, modernləşdirilmiş Touareg-də dəyişikliklərin sayı 2.300-yə çatıb. Ən vacib və kommersiya baxımından maraqlı yeniliklərdən birincisi kimi müəyyən edilən ABS plus sistemi qum, çınqıl və çınqıl kimi sürüşkən səthlərdə əyləc məsafəsini yüzdə 20-ə qədər azaltmaq. “Yenilənmiş model həqiqətən birinci versiyadan daha təravətli və aqressiv görünür. Görünüş aqressiv, eyni zamanda zərifdir. Maşın davamlı olaraq yoldan keçənlərin və digər sürücülərin nəzərini çəkir”. – Vladan Petroviç qısaca Touaregin görünüşünü şərh etdi.
Modernləşdirilmiş Touareg özünün aqressivliyini və etibarlılığını ilk növbədə 4754 x 1928 x 1726 mm ölçülərinə, 2855 mm təkər bazasına və hündür döşəməyə borcludur. Hər halda, bu, vizual olaraq təsir edici bir avtomobildir. Touareg-in interyeri onun eksklüziv eksteryerini izləyir. Yüksək keyfiyyətli dəri, dörd zonalı kondisioner, multimedia sistemləri, tam elektrikləşdirmə, alüminium əlavələr və hətta Airbus-un belə utanmayacağı kabin ən cəld olanları belə qane edəcək. Eyni zamanda, sərnişinlər geniş yerdən həzz alırlar və quyruq hissəsində baza həcmi 555 litr olan geniş baqaj var ki, arxa oturacaq aşağı qatlananda 1.570 litrə qədər artır. Dörd Powys Vuitton səyahət çantası və tennis ləvazimatları üçün kifayətdir, elə deyilmi? Yalnız sahənin təsvirinə uyğun olaraq idarəetmə və açarları bir az daha kütləvidir, bu, əlbəttə ki, xoşdur. “Oturacaqların elektrikli tənzimlənməsi üçün müxtəlif variantları nəzərə alsaq, mükəmməl sürücülük mövqeyini tapmaq asandır. Oturacaqlar rahat və böyükdür və mən xüsusilə yeni nəsil Volkswagen avtomobillərinə xas olan möhkəm hissi qeyd etmək istərdim. Konsol müxtəlif açarlarla dolu olsa da, bu maşına alışmaq üçün vaxt minimaldır və əmrlərin qeydiyyatı sistemi yaxşı işlənib. İnteryer əlamətdardır”. Ölkəmizin altıqat ralli çempionu Petroviç yekunlaşdırır.
Sınaq və sınaqdan keçirilmiş V6 TDI mühərriki Touareg üçün ən yaxşı həll yolu olduğunu sübut etdi. Çünki 5 at gücündə R174 TDI bir az zəif idi və 10 at gücündə V313 çox baha idi. Beləliklə, R5 TDI çox köhnə və V10 TDI çox bahalı olan biri üçün 3.0 TDI ən yaxşı həll yoludur. Maşın kiçik bir vızıltı ilə oyanır və sonra ən əvvəldən güclü şəkildə işə başlayır. 500 Nm (Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI üçün eyni) "ayı" nın böyük fırlanma anı sayəsində mühərrik heç bir rejimdə yorğunluğu bilmir. Transmissiyanı qiymətləndirmək üçün indiyə qədər ən bacarıqlı şəxs altıqat əyalət çempionu Vladan Petroviçdir: “Sizin də dediyiniz kimi, məncə, bu, Touareg üçün düzgün “tədbir”dir. Turbo dizel fırlanma anı və avtomatik transmissiyanın birləşməsi əsl hitdir. Mühərrik asfalt üzərindəki performansı ilə heyran qalır. O, bütün iş rejimlərində yaxşı çəkir, son dərəcə çevikdir və yoldan kənarda gedərkən yüksək dırmaşmalar üçün çoxlu aşağı səviyyəli fırlanma anı verir. Bunun 2 tondan çox çəkisi olan SUV olduğunu nəzərə alsaq, 9,2 saniyəyə "yüzlərlə" sürətlənmə çox maraqlı görünür. Həm də qeyd edirəm ki, qurğunun səs izolyasiyası yüksək səviyyədədir və tez-tez olur ki, yüksək sürətlə biz mühərrikin səsindən çox güzgülərdə küləyin səsindən daha çox narahat oluruq ".
- Sürətləndirmə: 0-100 km / s: 9,7 s 0-120 km / s: 13,8 s 0-140 km / s: 19,6 s 0-160 km / s: 27,8 s 0-180 km / s : 44,3 s -
Aralıq sürətləndirmə: 40-80 km / saat: 5,4 s 60-100 km / saat: 6,9 s 80-120 km / saat: 9,4 s
Elektrik stansiyası mütləq imtahandan keçdi, lakin ötürmə bir SUV üçün vacibdir, Petroviçin yalnız təriflədiyini söylədi: «Şanzıman fantastikdir və yalnız ötürmə üzərində işləyən mühəndisləri tərifləyə bilərəm. Ötürücü dəyişdirmə hamar və sarsıdıcı və çox sürətlidir. Dəyişikliklər kifayət qədər sürətli deyilsə, mühərriki çox yüksək dövrlərdə "saxlayan" bir idman rejimi var. Mühərrik kimi, altı pilləli tiptronik də təqdirəlayiqdir. SUV-lar üçün çox vacib olan avtomat dişli dəyişdirərkən çox gecikmədən işə düşməsidir və Touareg'in işi elə budur. " Mühərrik istehlakını tərifləməkdən başqa bir şey olmaz. Müasir Bosch Common-Rail enjeksiyon sistemi sayəsində, açıq yolda 9 km-ə 100 litrdən aşağı istehlakı azalda bildik, şəhərdə sürərkən istehlak 12 km-ə təxminən 100 litrə bərabər idi. Touareg çox xoşdur və 180 ilə 200 km / saat sürətində rahat bir şəkildə işləyir.Bu şərtlərdə istehlak 15 kilometrə 100 litrdən çoxdur.
Statistika göstərir ki, müasir SUV modellərinin sahiblərinin böyük əksəriyyətinin yolsuzluq təcrübəsi yoxdur. Touareg sahibləri ilə də eynidir, bu, bir tərəfdən utancvericidir, çünki bu avtomobil həqiqətən sahiblərinə onların düşündüklərindən daha çox şey təmin etmək potensialına malikdir. Touareg 4×4 tam ötürücülü və yol şəraitindən asılı olaraq fırlanma anı avtomatik olaraq ön və arxa oxlar arasında bölüşdürən Torsen mərkəzi özünü kilidləyən diferensialla təchiz edilmişdir. Orta və arxa diferensialların kilidlənməsi əl ilə aktivləşdirilə bilər. Normal şəraitdə güc yarısı ön, yarısı isə arxa oxa paylanır və ehtiyacdan asılı olaraq gücün 100%-ə qədəri bir oxa ötürülə bilər. Sınaq avtomobili pnevmatik asqı ilə də təchiz edilib ki, bu da öz işini mükəmməl şəkildə yerinə yetirir. Sürətdən asılı olaraq, avtomobil yerdən hündürlüyü müəyyən edir və sürücünün yerdən sabit hündürlüyü (16-dan 30 santimetrə qədər), daha sərt, daha idman və ya daha yumşaq və daha rahat yastıqlama seçmək hüququ var (Rahatlıq seçimi, İdman və ya Avtomatik). Pnevmatik asqı sayəsində Touareg 58 santimetrə qədər suyun dərinliyini qət edə bilir. Bütün bunlardan əlavə, Volkswagen-in yolsuzluq imkanları ilə oynamadığını sübut edən başqa bir detal, güc ötürülməsini 1:2,7 nisbətində azaldan "sürətlər qutusu"dur. Nəzəri olaraq, Touareg 45 dərəcə təpəyə qalxa bilir, baxmayaraq ki, biz bunu sınamamışıq, lakin maraqlıdır ki, o, oxşar yan yamacda qalxa bilir.
Vladan Petroviç bu yolsuzluq avtomobilinin yolsuzluq imkanları barədə təəssüratlarını bölüşdü: “Touareg-in sahə şəraitinə hazırlığı məni təəccübləndirdi. Çoxları bu avtomobili şəhər makiyaj sənətçisi hesab etsə də, Touareg-in kifayət qədər bacarıqsız bir yol olduğunu söyləmək lazımdır. Avtomobilin gövdəsi çay sahilindəki qeyri-bərabər qayanın üzərində sınadığımız qaya kimi sərt görünür. Sürüşərkən elektronika fırlanma anını yerlə möhkəm təmasda olan təkərlərə son dərəcə sürətli və səmərəli ötürür. Pirelli Scorpion tarla şinləri (ölçüsü 255/55 R18) yaş çəmənliklərdə də sahənin hücumuna qarşı dayandı. Off-road sürüşündə, ən yüksək dırmaşmalarda belə nəqliyyat vasitəsinin hərəkətsizliyini təmin edən bir sistem bizə çox kömək etdi. Əyləc vurduqdan sonra sistem avtomatik olaraq işə düşür və sürətləndiriciyə basana qədər əyləcin vurulmasından asılı olmayaraq vasitə hərəkətsiz qalır. Touareg, 40 santimetr dərinlikdə suda artıqladığımızda belə çox yaxşı performans göstərdi. Əvvəlcə sürət qutusunun yanındakı düyməni basaraq maksimuma qaldırdılar və sonra problemsiz bir şəkildə sudan keçdilər. Pogloga qayalıqdı, amma bu yolsuzluq avtomobili heç bir yerdə yorğunluq əlaməti göstərmədi, sadəcə irəliyə qaçdı. "
Bütün yuxarıda deyilənlərə baxmayaraq, Volkswagen Touareg lüks sedanın rahatlığını təklif etdiyi asfaltda ən yaxşı şəkildə işləyir. Döşəmə qaldırılmış və avtomobilin ağırlıq mərkəzi yüksək olsa da, normal sürmə şəraitində Touareg-in ailə sedanı deyil, əslində yolsuzluq avtomobili olduğunu görmək çətindir. Petroviç bunu bizə təsdiqlədi: “Pnevmatik asqı sayəsində həddindən artıq sallanma yoxdur, xüsusən də biz Touareg-i maksimuma endirdiyimiz zaman (aşağıdakı şəkildə). Bununla belə, artıq ilk bağlı döngələrdə biz başa düşürük ki, Touareg-in böyük kütləsi və yüksək "ayaqları" istiqamətdə kəskin dəyişikliklərə müqavimət göstərir və hər hansı bir şişirtmə dərhal elektronikanı işə salır. Ümumiyyətlə, sürücülük təcrübəsi çox yaxşıdır, fantastik görünüşü olan güclü və güclü avtomobil idarə edir. Bununla belə, sürətlənmələr çox yaxşıdır və ötmə əsl işdir”. Petroviç yekunlaşdırır.
Qiymətinə görə, Volkswagen Touareg hələ də elitlər üçün bir avtomobildir. Avtomatik sürət qutusu ilə təchiz olunmuş Touareg V6 3.0 TDI, əsas versiyada gömrük rüsumları və vergilər daxil olmaqla 49.709 60.000 avro ödəməli, daha təchiz edilmiş test avtomobili isə XNUMX XNUMX avrodan çox ödəməlidir. Daha bahalı avtomobillər daha yaxşı olmalıdır, buna görə bir qüsur tapmağımızın çətin olduğu xüsusi bir lens vasitəsilə test avtomobilinə baxdıq. Bununla birlikdə, həqiqətən bəyəndiyimiz bir aparat olmadan da, Touareg'in bütün disiplinlərdə ən böyük rəqiblərlə rəqabət etməsində heç bir problem yoxdur. Toareg-in qiymətini bilmək istəyirsinizsə, rəsmi veb saytında bunu edə bilərsiniz.
Video test sürücüsü Volkswagen Touareg 3.0 TDI
