Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Gələcəkdən golf
Buna görə əlbəttə ki, barmağın üstündə olmaq daha yaxşıdır. Bu versiya və ya avadanlıqdan asılı olmayaraq bu günə qədər hər hansı bir Golfdan daha çox şey təklif edir. Əlbəttə ki, bütün bunları necə istifadə edəcəyinizi bilməlisiniz. Volkswagen gənc istifadəçiləri yeni Golfa inandırmaq istəyir. Onlar da öz növbəsində alıcılardan, alıcılardan yeni avtomobil qaydaları tələb edirlər. Yalnız mühərrik gücü ilə deyil, həm də avtomobilin smartfonla əlaqələndirilməsi, rəqəmsallaşdırılması və birbaşa qarşılıqlı əlaqəsi ilə maraqlanırlar. Bunun pis bir şey olduğunu demirəm, çünki həm sürücü, həm də maşında olan digər sərnişinlər avtomobildən əvvəlkindən daha rahat istifadə edir. Əlbəttə ki, gənc Volkswagen müştərilərinə ehtiyac olduğu da doğrudur. Bu o deməkdir ki, onlarda hələ yoxdur və hətta yeni Golfun tam rəqəmsallaşdırılması ilə belə olacağına heç bir zəmanət yoxdur.
Bəs qalanları? Yalnız yaşlı müştərilər deyil, yaş baxımından ortada bir yerdə olan hamımız? Hələ də golfu ulduzlara bu qədər itələyəcəyikmi? Hələ bizim üçün ən yaxşı orta sinif avtomobili olacaqmı?
Təbii ki, zaman bu cavabları verəcək, amma hələlik cavabım yoxdur. Mənim üçün Golf heç vaxt ən yaxşı maşın olmadı, çünki izdiham çox qışqırdı, amma ən yaxşı olduğu ortaya çıxdı.... Çünki çox çalışsaydım, onu seçməzdim. Sürücünün, mühərriklərin və ya transmissiyanın içərisində və ya içərisində deyil. Ancaq burada yeni Golf hələ də daha yaxşıdır! Bir az şübhə, ən azından daxili mənə səbəb olur. Bəlkə də bu, artıq ən gənc olmadığım üçün və buna görə də rəqəmsallaşdırma məni o qədər də cazibədar etmir. Mən demirəm, amma mən onun qulu olmaq istəmirəm. Və birtəhər yeni Golf oldu. Gənc əhalini sevindirmək üçün fabrikdə qurban verildi. Ancaq eyni zamanda, ilk baxışdan göründüyündən çox şey qurban verdilər. Golf mənim ən yaxşı maşınım idi, çünki erqonomik cəhətdən mükəmməl idi. İçəri girəndə əliniz avtomatik olaraq ən vacib açar və düymələrə keçdi. Bu artıq belə deyil.
ergonomi
Köhnə sürücülər bir az düzəliş tələb edəcək. Mühəndislər təəssüf ki, daxili hissəni və çox lazımlı düymələri təmizlədilər və beləliklə yalnız virtual toxunma düymələri ilə hərəkət etdiyimiz çox şeyi mərkəzi bölmədə saxladılar. Çoxları radio səsi idarəetmə düymələrini və ehtimal ki, kondisioner idarəetmə düymələrini qaçıracaq. Bu sistemləri tənzimləmənin yeni üsulları, xüsusən də gecə saatlarında maşın sürərkən qayğısız olmalarına imkan vermir, çünki virtual və toxunma plitələr hələ vurğulanmayıb.
Sezgi ən vacib interfeyslərin qısa yolları ilə ən azından bir qədər də artır.
Məlumat -əyləncə ekranı
Məlumat-əyləncə sistemini toxunma ekranı ilə idarə etmək (bu da səslə idarə olunur, lakin təəssüf ki, Sloven dilində deyil) sadə, lakin ölçüsü və şəffaflığı səbəbindən qüsursuz deyil. Bu, Volkswagen -in təqdimatına tamamilə yeni bir əlavədir və sürücü, sistem və smartfon arasındakı qarşılıqlı əlaqənin (sürücü və sərnişinlər üçün bir çox yeni xidmətlər təqdim edir) qüsursuz olmasını təmin etmək üçün bəzi təkmilləşdirmələr tələb edəcək.
Səs və temperaturu tənzimləmək üçün bir barmağa da ehtiyacınız var.
Salondakı hisslər
Sürücünün test maşınında sürücülük mövqeyi, elektriklə tənzimlənən ergoActive oturacaqları sayəsində əla idi. Stil paketindəki standart avadanlıqların bir hissəsidir və elektriklə tənzimlənməklə yanaşı masaj da təklif edir, üç fərqli parametrləri xatırlayır və oturacaq hissəsinin uzunluğunu tənzimləməyə imkan verir.
Daxili çox fantastik ola bilər, amma digər tərəfdən təmiz və zərifdir.
Görünüş
Burada Golf Golf olaraq qalır. Təbiətcə mühafizəkar almanlar ona təzə, təzə və dinamik bir görünüş bəxş edərək əla bir iş gördülər. GTI versiyasına nə olacaq!
Sürücülük və sürücülük hissi
Sürücülük və sürücülük hissi110 kVt (150 at gücü) ilə işləyən 1,5 litrlik benzin turboşarjı indi aşağı yükdə bir neçə silindrini avtomatik olaraq deaktiv edir və yanacaq istehlakını azaltmağa kömək edir. Bununla birlikdə, mühərrikin yalnız iki silindrlə işləməsinə sistemli şəkildə kömək etməyimiz halında yanacaq qənaəti nədir? Həm də çox diqqət və hiss tələb edir. Əks təqdirdə, yeni Golf yaxşı sürür, şassi möhkəm və həssasdır və çox olmadıqda bədən künclərə doğru əyilir.
9 apreldə çıxan Auto jurnalının bu sayında artıq bütün testi oxuya bilərsiniz!
Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020 il)
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Test modelinin dəyəri: | 28.977 avro |
| Endirimli əsas model qiyməti: | 26.584 avro |
| Test modeli qiymət endirimi: | 28.977 avro |
| Güc: | 110 kVt (150 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 8,5 s |
| Maksimum sürət: | 224 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 5,6l / 100km |
| Zəmanət: | 2 illik məhdudiyyətsiz yürüş ümumi zəmanəti, 4 km limiti ilə 200.000 ilə qədər uzadılmış zəmanət, məhdudiyyətsiz mobil zəmanət, 3 illik boya zəmanəti, 12 illik pas zəmanəti. |
| Sistematik baxış | 30.000 km / 24 ay |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.099 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 5.659 € |
| Şinlər (1) | 1.228 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 18.935 € |
| İcbari sığorta: | 3.480 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 5.545 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 35.946 0,36 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - turbomühərrikli benzin - eninə quraşdırılmış ön - çuxur və vuruş 74,5 × 85,9 mm - yerdəyişmə 1.498 sm3 - sıxılma 10,5:1 - maksimum güc 110 kVt (150 hp) .) orta pistonda 5.000-6.000 dövrədə maksimum gücdə sürət 14,3 m / s - xüsusi güc 73,4 kVt / l (99,9 l. - işlənmiş turboşarj - doldurucu hava soyuducusu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 7 pilləli DSG transmissiya - dişli nisbəti I. 3,500 2,087; II. 1,343 saat; III. 0,933 saat; IV. 0,696 saat; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 - 7,5 diferensial 18 - jantlar 225 J × 40 - şinlər 18 / 1,92 R XNUMX V, yuvarlanan dövrə XNUMX m. |
| Tutum: | maksimal sürət 224 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 8,5 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 emissiyası 108 q/km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı - 5 oturacaq - özüyeriyən kuzov - ön fərdi asma, pnevmatik yaylar, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa ox mili, pnevmatik yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma ilə), arxa disklər, ABS, arxa təkər elektrik dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - dayaq və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 növbə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.340 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.840 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.500 kq, əyləcsiz: 670 kq - icazə verilən dam yükü: 75 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.284 mm - eni 1.789 mm, güzgülərlə 2.073 mm - hündürlük 1.456 mm - təkər bazası 2.636 mm - ön iz 1.549 - arxa 1.520 - yerin klirensi 10,9 m. |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön np arxa np - ön eni 1.471 mm, arxa 1.440 mm - baş hündürlüyü ön 996–1.018 mm, arxa 968 mm - ön oturacaq uzunluğu np, arxa oturacaq np - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 45 l. |
| Qutu: | 380-1.237 l |
Ümumi reytinq (470/600)
Mükəmməl dizayn və sürücülük, rəqəmsallaşdırma və əlaqə, bəlkə də zamanın bir addım önündədir.
Rahatlıq (94
/ 115)Təəssüf ki, Golf rəqəmsallaşma səbəbindən daxili erqonomikasını itirdi.
Transmissiya (60
/ 80)Mühərrik, şanzıman və şassi daxil olmaqla sübut edilmiş avadanlıq.
Sürücülük performansı (83
/ 100)Mükəmməl yer, baxmayaraq çox az sürücü rəyi verə bilər.
Təhlükəsizlik (88/115)
Əlavə ödənişlə çoxlu köməkçi sistemlər mövcuddur və Golf testi bunlarla öyünmədi.
İqtisadiyyat və ətraf mühit (48
/ 80)Əsas qiymət ən aşağı olmasa belə, Golf həmişə dəyəri qorumaq hesabına geri alınır.
Tərifləyirik və qınayırıq
forma (sələfi tərəfindən)
yolda mövqe
ön matrisalı faralar
oturacaq
səs idarəetmə düymələri və kondisioner yoxlaması yoxdur
bəzi virtual toxunma düymələrinin toxunulmazlığı
