Test: Vespa GTS 300 Super
Və Piaggia Vespa bunu mütləq təklif edir. Doğrudur, şəhər skuterlərinin təklifi böyük və ucuzdur, ən azı Piaggio Group -un satış aralığında eyni güclü, daha faydalı, eyni zamanda maraqlı və başqa cür maraqlı şəhər skuterlərini tapırıq, ancaq Vespa özünəməxsusdur. . Hər insan özü üçün. Bir qədər təkəbbürlü bir ifadə ola bilər, ancaq Vespa ilə bir az təcrübəsi olan və bu skuterin tarixini bilənlər, hətta seriyalı bir məhsul olsa belə, bununla razılaşacaqlar.
GTS / GTV 250 ilə Vespa, artıq ən güclü şəhər skuterləri üçün standartı dəyişdirdi və GTS 300 IU ilə ilk dəfə olaraq dörddə bir litrlik sinifini aşdı və güclü bir mühərrikin olub olmadığı ilə bağlı ictimai rəyi paylaşdı. həqiqətən dəyər. Düzünü desəm, yaxşı bir il əvvəlki dörddə bir litrlik mühərrikin parlaqlığından tamamilə məmnun olduq, amma 300 kubmetrlik vahid hələ də sələfindən bir qədər üstündür.
Elektron yanacaq enjeksiyonlu tək silindrli dörd vuruşlu mühərrik, demək olar ki, eyni gücə və kağız üzərində yalnız bir qədər yüksək torka baxmayaraq, praktikada daha canlı və daha kəskin görünür. Sürücü bu irəliləyişi, xüsusən birlikdə sürərkən, ciddi enişlərdə belə nəfəs almadığı zaman hiss edəcək və hər dəfə tam sürətlə işə düşəndə daha güclü mühərrik üzündəki gülüşü cəlb edəcək.
Vespa 300 həqiqətən də dopinqli idmançı kimi şəhərdən uzaqlaşır və skuterlərdən iki dəfə böyük olan saatda ən az 70 kilometr sürət ölçə bilir. Xülasə etmək üçün, 250cc modeli yaxşı vəziyyətdədir və 300cc sprinter yaxşı işləyir. Sözün əsl mənasında uçur.
Şassi, bir qədər qısa təkər bazası və daha sərt süspansiyonla da əhəmiyyətli dərəcədə irəli getdi, daha yüksək sürətlə daha çox sabitlik təmin etdi, künclərdə sakit saxladı və bir az daha dərin siniflərə icazə verdi.
Əyləc paketi, sürücünün tələblərindən asılı olmayaraq, Vespa çəkisi ilə çox çalışmaq və təhlükəsiz və etibarlı şəkildə dayanmaq məcburiyyətində olmayan iki əyləc diskindən ibarətdir. Ön əyləc qolunu uzun müddət hərəkət etdirmək əsəbi idi, amma hamar şəhər asfaltında əyləc qüvvəsinin dozalanmasının daha dəqiq olduğunu və buna görə də daha təhlükəsiz olduğunu gördük.
Vespa vəziyyətində, dəyişikliklər yalnız texnologiya vəziyyətində həmişə yeni bir modellə başlamır və bitmir, ancaq ilk baxışdan yeni modeli digərlərindən ayırıb uyğun bir yerə qoyacaq vizual dəyişikliklərə də ehtiyac var. . ...
Təxminən 150 -ci Vespa olduğunu nəzərə alsaq, dizaynerlər çox detal vermirlər. Sadəcə köhnə eskizlərə baxırlar və hiss və zəka ilə keçmişdən gələn dizayn həllərini müasir və müasir bir model halına gətirirlər.
Vespa 300 GTS mühərrik baxımından müasir bir skuter olsa da, dizaynerlər bunun daha sadə bir dizaynın məhsulu olmasına baxmayaraq estetik cəhətdən mükəmməl olmasına qərar verdilər. Metal təbəqə korpusu, demək olar ki, dəyişməmişdir, yalnız arxa sağ tərəfdən ventilyasiya yuvaları kəsilmiş, rahat və geniş oturacaq dəyişdirilərək bir-birinə tikilmişdir. Ön süspansiyonun qırmızı yayı idman xarakterinə uyğun gəlir, ön qanad zolağı və yazıları da keçmişlə flört edir.
Ümumiyyətlə, Vespa 300 mükəmməl dizayn edilmişdir, heç bir detal təsadüfən buraxılmır, baxmayaraq ki, aksesuarlar olmadan ilk baxışdan bir az da cılız görünsə də, orijinal aksesuarların zəngin siyahısı və orijinal olmayan aksesuarlar dənizi hər sahibinə imkan verir. xarakterlərinin bir hissəsini Vespa'ya əlavə edin. Dizaynerin tək şikayəti gözəl tablosundakı ucuz rəqəmsal saatdır. Maserati -nin tablosunda bir rolex olduğunu nəzərə alsaq, ən nüfuzlu Vespa ən azı analoq sıfıra sahib ola bilər.
Bir Vespa almağı düşünürsünüzsə, sürət rekordu qırmaq və daha uzun sürmək barədə düşünməyin, çünki bu bir motosiklet deyil, skuterdir, amma Vespanın bütün yaxşı və daha az yaxşı xüsusiyyətləri ilə sizi məmnun edəcəyini və əhvalınızı qaldıracağını düşünün. . təkrar -təkrar lazım olduğu kimi, həm də cavanlaşma. Hər halda əla seçimdir.
Vespa GTS 300 Super
Test avtomobili qiyməti: 4.700 EUR
mühərrik: 278 sm? , tək silindrli dörd vuruşlu.
Maksimum güc: 15 rpm -də 8 kVt (22 km).
Maksimum fırlanma anı: 22 Nm @ 3 rpm
Enerji ötürülməsi: avtomatik transmissiya, variomat.
Çərçivə: poladdan hazırlanan öz-özünə dayaq gövdəsi.
Əyləclər: ön makara 1 mm, arxa makara 220 mm.
Asma: ön tək çəngəl, yaylı hidravlik amortizator, arxa ikiqat amortizator.
Təkərlər: əvvəl 120 / 70-12, geri 130 / 70-12.
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 790 mm.
Yanacaq çəni: 9, 1 litr.
Təkər bazası: 1.370 mm.
Çəki: 148 kg.
Nümayəndəsi: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
Tərifləyirik və qınayırıq
+ vahid, güc
+ cəlbedicilik
+ dizayn
+ işçilik
- rəqəmsal saat
- Uzun səfərlərdə arxa rahatlıq
Matyazh Tomazic, şəkil: Grega Gulin
