Test: Triumph Tiger 800

Məzmun

Master məlumatları
Texniki məlumatlar

Triumph Tiger 800 hazırda ətrafdakı ən populyar motosikletlərdən biridir. Onunla birlikdə kələm tarlasına "Bavariyalılar" a getmək və bir az yemək toplamaq qərarına gəldilər.

O qədər aydındır ki, BMW bu ideyaya görə alqışlara layiqdir, çünki onların R 1200 GS və ya hətta F 800 GS avtomobil sənayesinin dizayn studiyalarında arzu olunan obyekt və modeldir. Triumf, həmçinin, üç onilliklər ərzində böyük turne enduro sinfində hökm sürən şeyə belə qətiyyətli hücuma məruz qaldığına görə təbriklərə layiqdir. Amma mən bu barədə daha yaxşı düşünəndə və bu velosipedi kimin alacağını görəndə mənə dərhal aydın oldu ki, BMW sahibi, yəqin ki, almır, çünki onlar nadir hallarda dəyişirlər. Burada ən çox itirən odur Avropa (oxuyun: İtalyan), amma hər şeydən əvvəl Yapon rəqabətivə bu Pələngləri daha çox görsəniz, təəccüblənməyin.

Velosiped yaxşıdır, hətta əla ola bilər. Etibarlı bir "macho" mühərrikinin təəssüratını bəxş etdiyi üçün xarici görünüşü ilə diqqəti çəkir, yalnız düzgün dəmiri (çərçivə tamamilə polad borulardan hazırlanmışdır) və bu günkü Avropa tərəfindən bəyənilməli olan plastikin demək olar ki, tamamilə olmamasını nümayiş etdirir. motosikletçilər. Ancaq həqiqətən xüsusi edən və bu gün hələ də düşünməyi dayandıra bilmədiyim şey budur heyrətamiz üç silindrli mühərrik s 799 'kubiki'.

Bu hər cəhətdən standartlardan üstündür. Etkileyici olan ilk şey, aşağı səslərdə xoş səssiz, sərt olan səsdir. Ancaq biləyin bükülməsi onu dayanmağa məcbur etdikdə 9.300 rpmsözləriniz yoxdur. Saçlarınızı həyəcanla qaldıran zəhərli bir idman səsi eşidərək qışqırırsınız. Ancaq ən böyük sürpriz hələ qarşıdadır. Onun rahatlıq böyük velosiped sürənlərlə müqayisə edilə bilər. Yəni 50 km / saat sürətlə Tiger'i altıncı dişli ilə idarə edirsiniz və hətta bir və ya iki vites aşağıya keçmirsiniz. Ancaq yol yenidən açıldıqda, biləyi bircə dəfə çevirməklə velosipedi 120 km / saata sürətləndirmək kifayətdir.

Bu sürətlər belə bir macəraçı üçün ən uyğundur. Tətbiq edilən test üçün təxmin edilən yanacaq sərfi 5,5 litr 100 km, bərk yanacaq çəni ilə (19) bu, dayanmadan ən az 300 kilometr sürə biləcəyiniz deməkdir.

Çərçivə və asma, kənd yolları və döngələri üçün ən yaxşısıdır. Əks halda pələng saatda 200 km sürətə çatır, amma olsa da, geniş enduro təkərinin arxasında oturur yaxşı qorunma tənzimlənən pleksiglas, bu sürətlə iki təkər üzərində zövqün zirvəsi deyil. Bəlkə də saatda 200 km-dən çox sürəti sevənlər üçün demək olar ki, eyni üç silindrli mühərrikə sahib olan Daytona 675 daha uyğundur.

Supermoto üslubunda növbə ilə təqib etmək dərisində daha rəngarəngdir. Tiltdən əyilməyə keçid rahatlıq üçün düzəldilmiş həndəsə, sürücü mövqeyi və asma parametrləri ilə sadə, zahmetsizdir. Bunu da ön təkərin dönmə səbəbindən bir az açılması ilə əlaqələndirirəm və bu kombinasiya da fərq yaradır. ön 19 və arxa 17 düymlük təkərlər... Yaxşı, aldatmaqdan çox məmnunsan moloz və çuxurlar üzərində, burada sabitlik ilə təəccübləndirir. Əks təqdirdə, çarpaz hissələrdə sadəcə bir qədər aşağı salınmış ters çəngəl bunu aradan qaldırar və işlənməyə bir çimdik bibər əlavə edərdi.

Lakin sürücülük həzzi, idman üslublu 95 at gücünə malik üç silindrli mühərrik və macəralı görünüş hər şey deyil. Pələng heç də vizajist deyil. Odur və olmaq da istəyir ciddi səyahət yoldaşı... Buna görə də rahat iki mərhələli oturacaqla təchiz etdilər hündürlüyü tənzimlənir: yerdən 810 və ya 830 millimetr yüksəklikdə. Qısa ayaqları olan hamınız üçün əlavə bir ödəniş üçün daha da kiçik bir oturacağa qulluq etdilər və hazırda bazarda bu növün ən çox yönlü motosikletidir. , sadəcə utanmıram; Murska Sobota və ya Domzale yaxınlığındakı Dzherman'daki Shpanik ilə birlikdə bir check-up təyin edin və rahatlamaq üçün barmaqlarınızla yerə çatmağa çalışın.

Müasir motosikletçiyə olan diqqət onun quraşdırılmasında əks olunur standart 12 voltlu GPS yuvası, soyuq günlərdə alovlanma ilə telefonunuzu doldurun və ya paltarınızı isti saxlayın.

Sürücüyə də yaxşı qulluq etdilər. quraşdırılmış tablosuna... Sürətölçənə əlavə olaraq iki odometr var: ümumi yürüş, cari və orta yanacaq istehlakı, cərəyan ötürücüləri, orta sürət, 19 litrlik çəndə qalan yanacaq aralığı və saatlar, yanacaq səviyyəsini və soyuducu suyunun temperaturunu qrafik olaraq əks etdirən məlumatlar. Sensorlar yalnız mükəmməlliyə çatmır. məlumat əldə etmək asanlaşır, valfdakı düymələri basmaq lazım olduğundan, yəni. sükanın sol tərəfini aşağı salın və məlumatlara baxın. Daha uyğun bir həll sükandakı bir düymə olardı.

Med аксессуары dəyişdirilə bilən ABS, Arrow idman egzozu, qızdırılan qollar, təkər təzyiqinin monitorinqi və əlbəttə səyahət çantaları və planetin daha uzaq guşələrinə uzun səfərlər üçün alüminium çamadanlar da daxil olmaqla bir çox maraqlı şeylər tapa bilərsiniz. Set də zənginləşir və populyarlaşır. sürücü avadanlığızəfərinizə görə (evdə) geyinmək olar.

Tiger 800, sınaqda etdiyimiz kimi, daha ucuz bir versiyadır 9.390 XNUMX Avro (ABS 9.900 avroya başa gəlir), daha çox asfalt üzərində gəzmək üçün nəzərdə tutulmuşdan başqa daha çox şey var XC tətbiqi (XC) daha da sərgüzəştli görünsə də tel telli təkərləri, qaldırılmış qanadları və uzun səyahət asqısı var. İki illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti də diqqətdən kənarda qalmır.

Mühərrikdə idman çili ilə ədviyyatlı dolama yollarda sürətli gəzintilər Tigerin xatırladığı şeydir. Xoş və keyfiyyətli məhsul olmaqla yanaşı, qiyməti də münasibdir.

mətn: Petr Kavčič, şəkil: Saša Kapetanovič

Üz-üzə - Matevzh Hribar

Erkən yazda Avstriyanı qət etdiyim ilk kilometrlərdən sonra eyni şeyi yazdım və yenə də edəcəm: balaca Pələng çox yaxşı velosipeddir! Ardıcıl üç çarx və onların hamar reaksiyası məni xüsusilə heyran etdi və yenə dizini sındıra biləcək çıxıntılı sərnişin tutacağından narahat oldum (və onu sürmək istəyən başqa bir fanat).

Master məlumatları
Test modelinin dəyəri: 9390 €
Texniki məlumatlar
mühərrik: üç silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 799cc, elektron yanacaq enjeksiyonu
Güc: 70 rpm -də 95 kVt (9.300 km)
Tork: 79 rpm -də 7.850 Nm
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir
Çərçivə: Polad boru
Əyləclər: ön iki disk 308 mm, Nissin cüt pistonlu əyləc kaliperləri, 255 mm arxa disk, Nissin tək pistonlu əyləc kaliperləri
Asma: Showa 43 mm teleskopik ön çəngəl, 180 mm səyahət, Showa tənzimlənən ön tək tək arxa şok, 170 mm hərəkət
Təkərlər: 100/90-19, 150/70-17
Boy: 810/830 mm
Yanacaq çəni: 19 l / 5,5 l / 100 km
Təkər bazası: 1.555 мм
Çəki: 210 kq (yanacaqla birlikdə)