Test: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

1,8 litrlik Atkinson dövrəli dörd silindrli benzin mühərriki, elektrik mühərriki və nikel metal hidridli akkumulyatorun birləşməsi ilə işləyən Toyota Prius hibridindən fərqli olaraq, plug-in hibrid eyni enerji səmərəliliyini təqdim edir. Mühərrik benzindir, ancaq birinin əvəzinə 31 və 71 at gücündə iki elektrik mühərriki var. Hər ikisi də lityum-ion batareyadan işləyir və benzin mühərrikinə ehtiyac olmadan eyni vaxtda və tam işləyə bilər, bu da Prius plug-in hibrid avtomobilinin yalnız elektrik enerjisi ilə daha çox işləməsinə imkan verir.

Lyublyana kimi bir şəhərdə pulsuz ictimai elektrik doldurma stansiyası tapmaq artıq çətin deyil, buna görə evdə şarj etməsəniz belə, hibrid Prius plug-in ilə elektrik enerjisini asanlıqla idarə edə bilərsiniz. Batareya 8,8 kilovat-saatlıq tam gücü ilə iki saatdan artıq bir müddətdə doldurulur ki, bunun da 6 kilovat-saatı faktiki olaraq istifadədədir və nəzəri olaraq 63 kilometr elektrik sürmək üçün kifayətdir (NEDC dövrünə görə). Real vaxt səyahət etmək üçün, həqiqətən, ağzına qədər yükləməyinizə ehtiyac yoxdur, ancaq işlər görərkən qısa ödənişlər yaxşıdır.

Məsələn, peyk yaşayış məntəqələrindən hər gün Lyublyana səyahət edirsinizsə, aralığın artması daha çox nəzərə çarpır. "Tramvayda" şarj stansiyasında batareyanı iki saatdan çox doldurduqdan sonra, maşın 58 kilometrlik elektrik enerjisinin kifayət qədər olacağını bildirəndə Lyublyananın mərkəzindən Litiyaya doğru və 35 kilometrdən sonra yola çıxdım. Avtomatik transmissiya ilə, ən az on kilometr elektrik qaldığını təsbit etdi. Həqiqətən, benzin mühərriki yalnız 45 kilometrdən sonra işə düşdü. İqtisadi olaraq maşın sürdükdən sonra elektrik aralığının daha da böyük olacağı ehtimal olunur, ancaq bu, səyahətlərinizin çoxunu və şəhərə gediş -gəlişinizi yalnız elektrik enerjisi ilə etmək üçün kifayətdir. Və rejenerativ əyləc iş müddətini əhəmiyyətli dərəcədə uzada bilər.

Toyota Prius plug-in hibridindəki sürücü sistemi elektrik mühərriklərinin istifadəsini çox dəstəkləyir, buna görə də bir neçə kilometrdən sonra özünüzü təəccüblü dərəcədə elektriklə idarə edə bilərsiniz. Şarj etməyinizə baxmayaraq enerjiniz tükənirsə, generator kimi işləyən benzin mühərrikini "mobil elektrik stansiyasını" doldurmalısınız. Bunu, xüsusən də uzun avtomobil yollarında, benzin mühərriki yüksək məhsuldarlıqda işləyərkən istifadə edə bilərsiniz və şəhər ətrafında maşın sürməyə davam edərkən bu şəkildə istehsal olunan elektrik enerjisindən səmərəli istifadə edə bilərsiniz.

Toyota Prius plug-in hibridini idarə etmək hibriddən daha çətindir? Həqiqətən deyil. Sürətlə asılılıq yaradan şarj infrastrukturuna, əlavə xüsusiyyətlərə və əlavə keçidlərə alışmalısınız. Hibrid rejimlər və elektrik və mobil şarj rejimləri arasında keçid açarlarına əlavə olaraq, tablosunda EV Şəhər rejimini aktivləşdirən üçüncü bir keçid də var. Bu, elektrikli "EV" rejiminə az -çox bənzəyir, eyni zamanda sürətli sürətlənmə üçün daha çox gücə ehtiyac olarsa benzin mühərrikini avtomatik olaraq işə salma imkanı da təklif edir. Əks təqdirdə, Toyota Prius plug-in hibridini idarə etmək əsasən hibridlə eynidir və digər avtomatik nəqliyyat vasitələrini idarə etməkdən heç bir fərqi yoxdur.

Bəs qaz mili haqqında nə demək olar? Eko hibrid rejimində normal bir dövrədə, yüz kilometrə 3,5 litr idi və yüksək nisbi sürücülük ilə real şəraitdə belə dörd litri keçmirdi. Bu, hibrid Toyota Prius -dan yarım litr daha qənaətcil oldu. Elektrikli idarəetmə diapazonunda çox sürsəydik, təbii olaraq qaz sürəti çox daha aşağı və ya hətta sıfır olardı. Ancaq bu vəziyyətdə həqiqətən ağır bir hibrid əlavəyə ehtiyacınız olub olmadığını düşünə bilərsiniz. Gündəlik ehtiyacların əksəriyyəti üçün, əlbəttə ki, daha güclü batareyalar və daha uzun elektrik enerjisi təmin edən bir elektrikli avtomobil kifayət edə bilər.

Bəs forma? Qardaş avtomobillər kimi, Toyota Prius və Prius PHEV əsasən eyni formadadırlar, lakin bir-birindən fərqlənə biləcək qədər fərqlidirlər. Prius-un xətləri bir qədər kəskin və şaquli olsa da, Prius PHEV daha yumşaq, daha üfüqi xətlərlə, eləcə də daha əyri xətlərlə dizayn edilib ki, bu da konstruktorlara daha ağır batareya və ötürücü sistemi kompensasiya etməyə - karbondan daha çox istifadə etməyə imkan verib. geniş şəkildə. - liflə gücləndirilmiş plastik. Əlbəttə ki, Prius plug-in hibridinin görünüşü əsasən hibridlə eynidir: çox xoşunuza gələ bilər və ya hətta ona əhəmiyyət verməyə bilərsiniz.

Əgər plug-in hibrid və hibridin xarici görünüşü bir-birindən asanlıqla ayrılırsa, bu, daxili hissələr üçün belə deyil, çünki onlar demək olar ki, eynidir. Daha böyük litium-ion batareyası və elektrik doldurucusu ilə baqaj yaxşı 200 litr tutur, doldurma kabelləri də bir az əlavə yer tutur və idarə panelində əlavə düymə var. Toyota Prius PHEV geniş, komfortlu və şəffaf avtomobildir, ona kifayət qədər tez minə bilərsiniz. Rəqiblərin tələblərinə tam cavab verən idarəetmə, sürücülük performansı və performansla eynidir.

Toyota Prius plug-in hibridini almalısınız? Hibrid bir ötürücü ilə flört edirsinizsə, şübhəsiz. Plug-in hibridinin qiyməti hibriddən xeyli yüksəkdir, lakin qənaətlə və əsasən elektrik enerjisi ilə sürsəniz, çoxlu pula da qənaət edə bilərsiniz. Ancaq bir plug-in hibridini düşünməyə gəlmiş olsanız, bir addım irəli getməyi və tam elektrikli bir vasitə seçməyi düşünməlisiniz.

mətn: Matija Janezic · şəkil: Sasha Kapetanovich

Daha ətraflı:

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hibrid Sol

Hyundai Ioniq hibrid Təəssürat

Kia Niro EX Çempion Hibrid

Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid C-HIC

Lexus CT 200h Grace

Toyota Auris stansiya vaqonu idman hibrid üslubda

Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Master məlumatları

Satış:	Toyota Adria Ltd.
Əsas model qiyməti:	37,950 €
Test modelinin dəyəri:	37,950 €
Güc:	90 kVt (122 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,1 s
Maksimum sürət:	162 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	3,5l / 100km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1,785 €
Yanacaq:	4,396 €
Şinlər (1)	684 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	10,713 €
İcbari sığorta:	2,675 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	6,525 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 26,778 0,27 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	Mühərrik: 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 80,5 × 88,3 mm - yerdəyişmə 1.798 sm3 - sıxılma nisbəti 13,04:1 - maksimum güc 72 kVt (98 at gücü) 5.200 rpm-də – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 15,3 m/s – güc sıxlığı 40,0 kVt/l (54,5 hp/l) – maksimum fırlanma anı 142 rpm-də 3.600 Nm - başlıqda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - silindrdə 4 klapan – yanacaq yeridilməsi suqəbuledici manifolduna. Motor 1: 72 kVt (98 at gücündə) maksimum güc, maksimum fırlanma anı n¬ ¬ Motor 2: 53 kVt (72 at gücündə) maksimum güc, np maksimum fırlanma anı Sistem: 90 kVt (122 at gücündə) maksimum güc s.), maksimum fırlanma anı np Batareya : Li-ion, 8,8 kWh
Enerji ötürülməsi:	Sürücü ötürücü: mühərrik ön təkərləri idarə edir - planetar sürət qutusu - dişli nisbəti np - 3,218 diferensial - təkərlər 6,5 J × 15 - şinlər 195/65 R 15 H, yuvarlanma diapazonu 1,99 m.
Tutum:	Performans: Maksimum sürət 162 km/saat - Sürətlənmə 0-100 km/saat 11,1 s - Ən yüksək elektrik sürəti 135 km/saat - Orta birləşdirilmiş yanacaq sərfiyyatı (ECE) 1,0 l/100 km, CO2 emissiyası 22 q/km - elektrik diapazonu ( ECE) 63 km, batareyanın doldurulma müddəti 2,0 saat (3,3 kVt / 16 A).
Nəqliyyat və dayandırma:	Daşıma və asma: sedan - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - ön fərdi asma, spiral yaylar, üç dirsəkli eninə relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma) , arxa disk, ABS, ön təkərlərdə ayaq mexaniki əyləc (pedal) - dişli çarxlı sükan çarxı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönüş.
Kütləvi:	Çəki: boş avtomobil 1.550 kq - icazə verilir Ümumi çəki 1.855 kq - Əyləcli qoşqunun icazə verilən çəkisi: np, əyləcsiz: np - icazə verilən dam yükü: np
Xarici ölçülər:	Xarici ölçülər: uzunluq 4.645 mm - eni 1.760 mm, güzgülərlə 2.080 mm - hündürlük 1.470 mm - təkər bazası 2.700 mm - ön iz 1.530 mm - arxa 1.540 mm - yerdən təmizlənmə 10,2 m.
Daxili ölçülər:	Daxili ölçülər: ön uzununa 860–1.110 mm, arxa 630–880 mm – ön eni 1.450 mm, arxa 1.440 mm – baş hündürlüyü ön 900–970 mm, arxa 900 mm – oturacaq uzunluğu ön 500 mm, arxa 490 mm – trunk. 360 -1.204 l - sükan diametri 365 mm - yanacaq çəni 43 l.

Ölçmələrimiz

Ölçmə şərtləri: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Şinlər: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Odometr statusu: 8.027 km
Sürət 0-100km:	11,8s
Şəhərdən 402m:	18,1 il ( 126 km / saat)
Maksimum sürət:	162km / saat
test istehlakı:	4,0 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	3,5 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	65,9m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,7m
AM cədvəli:	40m

Ümumi reytinq (324/420)

• Toyota Prius Hybrid, Prius Hibridinin imkanlarını mümkün qədər genişləndirdi.
  
  
  zəhmət olmasa, demək olar ki, əsl elektrik avtomobili kimi istifadə edirsiniz.

• Xarici (14/15)

  Şəkli bəyənə də bilərsiz, amma yanında da laqeyd qalmayacaqsınız. Dizaynerlər
  
  
  Prius plug-in hibridini hibriddən fərqli etməyə çalışdılar
  
  
  formalar daha hamar.

• Daxili (99/140)

  Baqajı daha böyük batareya sayəsində Prius Hybrid -dən daha kiçikdir və burada oturmaq rahatdır.
  
  
  Arxa tərəf də kifayətdir və avadanlıq da olduqca genişdir.

• Mühərrik, transmissiya (58
  
  
  / 40)

  Plug-in hibrid güc qurğusu çox səmərəlidir və çox enerji tələb edir,
  
  
  xüsusilə batareyalarınızı müntəzəm olaraq doldurursanız.

• Sürücülük performansı (58
  
  
  / 95)

  Sürüş keyfiyyəti görünüşə uyğun gəlir, buna görə də daha dinamik xarakteri bəyənəcəklər.
  
  
  sürücü işə götürmə.

• Performans (26/35)

  Həm elektrik, həm də kombinə edilmiş sürücü üçün Prius Plug-in Hybrid kifayət qədər yaxşıdır.
  
  
  güclüdür, buna görə də gündəlik sürərkən güc çatışmazlığı hiss etmirsiniz.

• Təhlükəsizlik (41/45)

  Toyota Prius hibrid EuroNCAP test qəzalarında beş ulduz qazandı, bu realdır.
  
  
  onu da bir əlaqə seçiminə çeviririk və kifayət qədər sayda qoruma da var.

• İqtisadiyyat (46/50)

  Qiymət hibrid versiyadan daha yüksəkdir, lakin sürücülük xərcləri olduqca yüksək ola bilər.
  
  
  aşağıda, xüsusən də batareyaları pulsuz şarj stansiyalarında doldurub elektrik enerjisinə keçsək.

Tərifləyirik və qınayırıq

bənzərsiz dizayn və şəffaf və geniş sərnişin kabinəsi

sürmə və sürmə

aktuator qurğusu və elektrik diapazonu

çoxları formanı bəyənməyəcək

şarj kabellərinin əlverişsiz idarə edilməsi, lakin digər qoşqularla eyni

məhdud gövdə