Test: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 qapı)
Məzmun
Bəlkə də Aurisdəki Toyota ambisiyanı qabardır. 2007 -ci ildə əfsanəvi Corolla -nı əvəz etdi ki, bu da dizaynın aşılması deyil, milyonlarla insanı etibarlılığına inandırdı. Daha sonra adını varisi olaraq dəyişdirdilər və Corollanın çatışmadığını ona çatdırmağa çalışdılar: duyğu.
Əlbəttə ki, ilk Auris daha gözəl idi, qeyri-adi dizayn edilmiş mərkəzi konsol və dişli qolu, hətta avanqard idi, amma yenə də alınmadı. Əksəriyyət (avropalılar) sükan arxasında bir az məyus oldular. İdman dizaynı hələ də idman avtomobili demək deyil və Toyota -nın dinamik modellərlə bağlı heç bir real təcrübəsi olmadığından (uğursuz TS modellərindən belə danışmayacağıq) üç il sonra onu düzəltməli oldular.
Ancaq tarix Yaponların sürətli öyrənənlər olduğunu söyləyir. Həm də (və ya xüsusilə) Toyota. Bu səbəbdən Aurisin xarici görünüşü təkmilləşdirildi: yeni farlar quraşdırıldı, kapot və kapot yenidən dizayn edildi, yan istiqamət göstəriciləri arxa görünüş güzgü korpusuna köçürüldü və ümumi uzunluğu 25 millimetr artırıldı. . daha böyük tamponlara.
Daha qabarıq tamponlar və 15 mm (ön) və 10 mm (arxa) artımlar idman görünüşünə kömək edir və məktəbin sələfi ilə müqayisədə çox gözəl görünür.
Sonra interyerlə məşğul olduq. Müştərilər qəribə formalı əl əyləcini normal hesab etmədilər, buna görə də dizaynerlər bir addım geri çəkilərək daha ənənəvi əl əyləcini oturacaqların arasına aşağı yerləşdirdilər. İndi dişli qolunun üstündə daha hündür, qapalı bir qutu var, bu da rahat bir dirsək kimi istifadə edilə bilər və tablosunun üst hissəsi daha yumşaq bir astar aldı.
Göstəricilərin üstündə və naviqatorun qarşısındakı qapalı üst qutunun üstündə dizaynerlər gözlərə və xüsusən barmaqlara daha çox xoş gələn bir təbəqə quraşdırdılar ki, bu da interyerə nüfuz hissi verir. Aurisin digər (kiçik) modellərdən miras qoyduğu rahat düymələri olan daha idmançı, soyulmuş sükanı əlavə etdiyimiz zaman çox xoş bir interyer əldə edirik.
Yalnız kiçik mənfi cəhətlər ön oturacaqlardır, çünki rəqabət daha aşağı oturma mövqeyi və daha uzun oturma sahəsi ilə daha səxavətlidir, amma yenə də buna alışmaq o qədər də pis deyil. Kondisioner daha çox boz saçlara səbəb oldu, çünki avtomatik rejimdə üst burunlardan daim uçurdu, baxmayaraq ki, bu lazım deyildi.
Corolla -da artıq mövcud olan yuxarıda göstərilən əsəbiləşdirici qüsur, günün sonunda sinusların etiraz etməməsi üçün əllə düzəldilməli idi. Ağ və narıncı arxa işığı olan Optitron sayğacları, hətta şəffaf, qeyri -adi və heç narahat etmədikləri üçün də dəyişməz olaraq qalır.
Multimedya portları (USB və AUX) indi yuxarı çekmece içərisindədir, amma təəssüf ki, alt çekmece ən geniş deyil. Luna ilə təchiz olunmuş Auris, yeddi təhlükəsizlik yastığına malikdir və bu, 2006-cı ildə Euro NCAP testlərində beş ulduz aldığını nəzərə alsaq çox etibarlıdır. Təəssüf ki, VSC stabilizasiya sistemi hələ də aksesuarlar siyahısını bəzəyir.
Toyota (Avropa) sürücülərinin şərhlərini dinləmək və sürücülük hissini çox görməyən sistemləri təmizləməklə öyündü. Beləliklə, elektriklə idarə olunan güc sükanı (EPS və ya Elektrik Sükanı) geribildirimlə daha səxavətlidir və daha yumşaq amortizatorlu şassi Avropa zövqünə uyğunlaşdırılmış oxunuşlarda daha çox tənzimlənir.
Peşman olmadan Yapon mühəndislərinin Avropa mühəndisləri ilə birlikdə düzgün istiqamətdə getdiyini təsdiq edə bilərik. Sürüş hissi daha yaxşı və daha orijinaldır, baxmayaraq ki, Auris Focus, Golf, Civic və ya yeni Astro ilə müqayisədə hələ də gizlədilə bilər.
Amansızcasına sükan arxasında dayanmaq, Toyota -nın sükan hissəsindəki süni hissləri aradan qaldırmadığı anlamına gəlmir, əslində onu bir az məhdudlaşdırıblar. Sürət qutusu ilə də eynidir. Mükəmməl performans (qısa hərəkətlər, dəqiq dişli dəyişdirmə) yalnız çox sadəliyi korlayır. Sanki yalnız incə əllərini düşünürəm. ...
Şassi, əlbəttə ki, hələ də klassikdir (McPherson ön tərəfdə dayanır və arxada yarı sərtdir), lakin daha çox əylənmək üçün arxada ayrı-ayrı asılmış təkərləri olan ən azı 2.2 D-4D versiyasını almaq lazımdır. Bu səbəbdən də Aurisin dörd dəfə disk əyləcləri var ki, bu da balanslaşdırılmış (idman deyil!) Şassiyə etibarlılıq hissi verir.
Mühərrik Toyota-nın rəflərindən köhnə tanışdır, ümumi rels texnologiyası və piezo injektorları olan 1 litrlik dörd silindrli. Cəmi səkkiz klapan və aşağı yerdəyişmə (xüsusilə dizellər üçün!), turbomühərriklə birlikdə 4 və 2.000 rpm arasında olmasına baxmayaraq, o kifayət qədər kəskindir ki, bir daha ona ehtiyacınız olmayacaq.
Turboşarj hələ dizel texnologiyasına kömək etmədikdə, olduqca anemik olur. Şəhərdə, 2.000 dərəcə dönərkən birinci sürətə keçməyi üstün tutursunuz, baxmayaraq ki, bu, çox kiçikdir, buna görə də məcburi şarjdan bir möhlət gözləmək daha yaxşıdır. Həmçinin, əsas mili 90 rpm -dən yuxarı sürməyin.
Mühərrik min daha çox fırlaya bilər, ancaq səs -küylüdür və əlbəttə ki, acınacaqlı deyil. Daha aşağı yuvarlanma müqavimətinə, daha yüngül çəkiyə və daha aşağı bir avtomobil mövqeyinə və daha aşağı mühərrik itkisinə malik təkərlər, yanacaq istehlakını azaltmağa kömək edir. ...
Toyota bunu Toyota Optimal Sürücü adlandırır və orta sürücü ilə orta istehlak və aşağı çirklənmə deməkdir (124 q CO2 / km). Yaxşı, 90 "atımız" 6 kilometrə orta hesabla 7 litr istehlak etdi ki, bu da qismən sürücüyə aid edilə bilər.
Toyota, şübhəsiz ki, düzgün istiqamətdə gedir və tədricən Auris -ə emosional təkan verir. Ancaq mühərrik duyğulara gəldikdə də vacibdir, buna görə də yeni Aurisin daha çevik bir turbo dizel və ya benzin mühərriki ilə necə olacağını gözləmək üçün gözləyə bilmərik.
Alosha Mrak, şəkil: Ales Pavletić
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 qapı)
Master məlumatları
| Satış: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 18.500 € |
| Test modelinin dəyəri: | 20.570 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 66 kVt (90 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 12,0 s |
| Maksimum sürət: | 175 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 4,7l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön quraşdırılmış transvers - yerdəyişmə 1.364 sm? – 66 rpm-də maksimum güc 90 kVt (3.800 at gücü) – 205–1.800 rpm-də maksimum fırlanma anı 2.800 Nm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkər ötürücü - 6 pilləli mexaniki transmissiya - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özüyeriyən kuzov - qabaq tək dirəklər, yay dayaqları, qoşa dirəklər, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk 11,0 - eşşək 55 m - yanacaq çəni XNUMX l. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.260 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.760 kq. Performans (zavod): maksimum sürət 175 km / saat - sürətlənmə 0-100 km / saat 12,0 - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, CO2 emissiyası 124 q / km . |
| Qutu: | Baqajın həcmi 5 ədəd Samsonit çamadan (ümumi 278,5 L) olan standart AM dəsti ilə ölçülür: 5 yer: 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (68,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 41% / Yürüş vəziyyəti: 3.437 km | |
| Sürət 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,5 il ( 118 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 10,2 / 19,7s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 14,8 / 17,1s |
| Maksimum sürət: | 175km / saat (V. və VI.) |
| Minimum istehlak: | 6,0l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 7,2l / 100km |
| test istehlakı: | 6,7 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 38,7m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 67dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| Boş duran səs: | 38dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (294/420)
Urban Cruiser -də, daha yüngül çəkiyə aid edilə bilən mühərrikə daha çox həvəs göstəririk. Güc və sükan idarəetməsindəki irəliləyiş göz qabağındadır, amma Toyota -nın hələ görəcəyi işlər var.
Xarici (11/15)
Əksəriyyətə görə, sələfindən daha gözəldir. Sonra bingo!
Daxili (90/140)
Kabin ölçüsünə görə rəqibləri ilə tamamilə müqayisə edilə bilər, kondisioner və avadanlıq baxımından bir neçə xal itirir və keyfiyyətcə qalib gəlir.
Mühərrik, transmissiya (47
/ 40)Səkkiz klapana baxmayaraq, mühərrik müasirdir, lakin çox zəifdir və ötürücü və şassi daha yaxşıdır.
Sürücülük performansı (59
/ 95)Orta mövqe və sabitlik, tam əyləc ilə rifah.
Performans (18/35)
Turboşarj işləyərkən orta səviyyədədir, əks halda orta səviyyədən aşağıdır.
Təhlükəsizlik (46/45)
Yeddi hava yastığını və ESP sinifini bir aksesuar olaraq tərifləyirik.
Iqtisadiyyat
Ehtiyat olaraq qəbul edilsə də, testlərdə yaxşı nəticə vermədi, istifadə edildiyi kimi dəyərini saxlayır.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik 2.000 ilə 4.000 rpm arasında
altı pilləli sürət qutusu
işçilik
sükan forması
yeddi təhlükəsizlik yastığı
mühərrik 2.000 rpm -dən aşağı
iqlim əsir
orta yer
stabilizasiya sistemi (VSC) yoxdur
şərti olaraq sərnişinin qarşısında qapalı qutular istifadə olunur
