Test: Suzuki V-Strom 650.

Suzuki V-Strom 650, 2004-cü ildən dərhal sonra, ilk tanış olduğumuz zaman, etibarlı hərtərəfli motosiklet statusu qazandı. Buna görə də populyarlıq cədvəllərində ən yüksək pilləyə qalxması təəccüblü olmamalıdır. Və giriş nisbətlərini çıxış nisbətləri ilə müqayisə edən heç bir obyektiv motosiklet siyahısında demək olar ki, heç vaxt qaçırılmamışdır.

V-Stromun heç bir nişanı olmayan tanınmaz bir motosiklet olduğunu söyləyən hər kəs oradan keçər. Bütün nəsillərdə, 2012 -ci ildəki son əsaslı təmirdən sonra da, əsasən ikiqat faralar və böyük bir ön şüşəsi olan ön tərəfi ilə fərqlənirdi. İndidən onu tanımaq daha çətin olacaq, bu qədər tez. Bu təmir zamanı kiçik V-Strom, litrlik qardaşının dizayn xətləri ilə toqquşdu. Bu, tankın yuxarı hissəsində, sələfi ilə müqayisədə, ən az toxunuşla, daha dar olduğunu, lakin buna baxmayaraq küləkdən qorunması baxımından eyni dərəcədə təsirli olduğunu göstərir. V-Strom 650-nin motosikletə bənzəmədiyinə şübhə edirəm.

Euro4, daha çox güc, ideal mühərrik konfiqurasiyası

Suzukinin sınaqları zamanı dostlar və tanışlar arasında ya V-Strom-a sahib olanlar, ya da sadəcə ona minənlər və ya hələ də ona sahib olanlar ən çox maraq göstərib. Ona görə də bu dəfə mənə elə gəlir ki, bu testin məzmunu V-Strom-un əvvəlki nəsilləri ilə tanış olanlar üçün xüsusi maraq kəsb edəcək. Əgər siz onlardansınızsa və köhnəni yenisi ilə əvəz etməyin mənası varmı deyə düşünürsünüzsə, cavabım bəlidir. Bununla belə, V-Strom hər kəsin diqqətinə layiqdir. Real.

İlk növbədə daha böyük gücə görə. Tamamilə yenilənmiş mühərrik tərəfindən istehsal olunan daha bir neçə at V-Stromun açarıdır. Bilirsiniz, əvvəlcə Euro4 motosikletlər üçün zərərli bir hücumçu kimi görünsə də, əslində belə deyil. Doğrudur, qiymət siyahıları kəskin şəkildə aşağı düşdü, lakin onlarda qalanlar, demək olar ki, hamısı, daha qənaətcil və hər şeydən əvvəl daha inkişaf etmiş olmaqla, daha çox və ya heç olmasa eyni gücü təklif edirlər. Əfsanəvi V-Strom iki silindrli mühərrikin ekshalasiyasının mövcud ekoloji standartlara cavab verdiyinə inandırmaq üçün mühərrikin böyük bir hissəsini müalicə etməli oldular. Birlikdə dəyişdilər 60 maddə və mənə elə gəlmirdi ki, yeni V-Strom bir şeydən məhrum olacaq.

Əksinə. Hər halda, bu seqmentdə və bu həcm sinifində V cüt əkiz maşınlı konfiqurasiyanın ən uyğun olduğu qənaətindəyəm. Sadəcə ona görə həmişə tam nəfəs alır... Dörd silindrli və paralel ikisinin performans baxımından geridə qaldığını demirəm, amma hər yerə çatmaq üçün onları hərəkətə gətirmək lazımdır. Test edə bildiyim üç silindrli mühərriklər yaxşıdır, amma həmişə daha bahalıdır. İki silindrli Suzuki son buraxılışında tamamilə parlaqdır. Xüsusilə motor elektronikasının elastikliyi sahəsində ən müasir deyil, amma bəzilərimiz hələ də köhnə üsulla, yəni klassik örgülü maşınları özümüzdən aşağı sürməkdən zövq aldığımız üçün sürücülük təcrübəsi inanılmazdır. orijinal Sadəcə bir az daha sürətli sürət qutusu istədim.

İnqilab yox, təkamül

V-Strom bu buraxılışda tam olaraq yeni bir velosiped deyil. Bununla belə, diqqətlə işlənir. Arxa, asma və əyləc sistemi, o cümlədən ABS istisna olmaqla, çərçivənin çox hissəsi dəyişməz qaldı. Əminliklə deyə bilərəm ki, mühərrikdən əlavə mühüm yeniliklər vizual təmir və sürüşmə əleyhinə sistem... Və əlbəttə ki, V-Stromun klassik şinli təkərlər və digər yolsuzluq aksesuarlarını özündə birləşdirən XT versiyası da mövcuddur.

Buna görə də yeni V-Stromun çevikliyi, idarə olunması və idarə olunması ilə bağlı sözləri boş yerə sərf etməyə ehtiyac yoxdur. Düzdür, sələflərlə keçmiş təcrübəyə əsaslanaraq, hər şeydən əvvəl etibarlıdır. Onu sevəcəksən açıq yerErqonomikası da nümunədir, hansı ki, bəzi birbaşa rəqiblərdən fərqli olaraq sürücünü bir qədər irəli əyilmiş bir mövqe tutmağa məcbur edir. Suzuki V-Strom 650, qiymətinə görə ölçməyimizə, müqayisə etməyimizə və ya qiymətləndirməyimizə baxmayaraq, seqmentində sütunların başında gəlir. Və əslində, əsasən mühərrikinə görə, çox tənhalıq və ya heç bir real, birbaşa rəqabət.

Bununla belə, ən azı qiymət baxımından bu, ucuz adlandırıla bilən velosipedlərdən biri olmamasına baxmayaraq, daha bahalı BMW, Ducats, Triumphs şirkətində bir qədər təvazökar davranacaq. . və s. V-Strom arsız motosiklet deyil. Kiçik detallar bəzi sahələrdə əlverişli qiymətlərin xeyrinə qənaət etmək lazım olduğunu söyləyənlərdir. Həddindən artıq tənqidi deyiləm, amma 12V prizi ucuz hava yastığı fişinə bənzəməyən bir örtüyə layiqdir. Mühərrikin ətrafındakı santexnika da bir az daha az təcrübəsi olan bir insanın şah əsərinə bənzəyir. Ancaq bunlar, bu motosikletin xarakterinə və keyfiyyətinə heç bir şəkildə təsir etməyən kaprizlərdir. Bəzi istehsalçılar bizi daha gözəl vintlər və daha az görünən bağlar və aşırmalarla korladılar.

Köhnə ilə yeninin qarışığı

Yeni V-Strom-da köhnələrin çoxunun qalması yaxşıdır. Dizaynerlərin şəffaf arxa görünüş güzgülərinə toxunmaması yaxşıdır, yaxşı ki, çəki azaltma tendensiyasına baxmayaraq, ön əyləc ikiqat qaldı. Təsirinə görə yox, hiss etdiyinə görə. Takometrin hələ də analoq olması yaxşıdır, lakin alət paneli zənginləşdi, çünki onun dişli göstəricisi və xarici hava temperaturu sensoru var.

V-Strom bəzən təkamülün inqilabdan daha yaxşı olduğu iddiasının ən bariz nümunəsidir. Əslində eyni qaldı, amma yaxşılaşdı. 4.000 ilə 8.000 rpm arasında takometr iynəsi taxaraq sakitcə gəzdiyiniz motosiklet növüdür. Mürəkkəb parametrlər, mühərrik qovluqları və s. Benzinə olan susuzluqdan danışmaq olmaz, bu çox təvazökar bir motosikletdir. İmtahanda yaxşı nəticə istədi Yüz kilometrə 4 litr.

Bilmirəm, bəlkə də yalnız magistral yolda sürsəydi, məni bu qədər inandırmazdı. Və ya daha çox yoldan kənarda. Ancaq sınaq həftəsində gündəlik həyatım dolan yollarda, yoxuşlarda və enişlərdə, eləcə də şəhərdə və Lyublyana dairəvi yolunda gəzməyə məcbur etdi. Vee-Strom və mən meşədən evə dönəndə, heç vaxt belə bir "universal" ı müdafiə etməyəcəyimi düşündüm. Və bu, hər gecə məni heç bir əlaqəsi olmayan və heç bir məqsədi olmayan növbəti tura cəlb edən azsaylı yaponlardan biridir. Nədənsə mənə elə gəlir ki, V-Strom uzun müddət öz sinfində irəliləyəcək.

Matyaj Tomajic

şəkil: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic

• Master məlumatları

  Satış: Suzuki Sloveniya

  Əsas model qiyməti: 7.990 €

  Test modelinin dəyəri: 7.990 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 645 sm³, iki silindrli V şəkilli, su ilə soyudulur

  Güc: 52 rpm -də 71 kVt (8.800 at gücü)

  Tork: 62 rpm -də 6.500 Nm

  Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir,

  Çərçivə: alüminium, qismən polad borulu

  Əyləclər: ön 2 disk 310 mm, arxa 1 disk 260 mm, ABS, sürüşmə əleyhinə tənzimləmə

  Asma: ön teleskopik çəngəl 43 mm, tənzimlənən arxa ikiqat yelləncəkli,

  Təkərlər: 110/80 R19 -dən əvvəl, arxa 150/70 R17

  Boy: 835mm

  Yerin təmizlənməsi: 170

  Yanacaq çəni: 20 XNUMX litr

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik, sürücülük performansı

erqonomika, genişlik

qiymət, çox yönlülük, yanacaq sərfi

sürüşmə əleyhinə sistem

İlk yardım üçün oturacağın altında yer yoxdur

Bəzi ucuz hissələr