Test: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Hələ də şübhəniz var?
Məzmun
Škoda ən qədim avtomobil markalarından biridir və ilk illərində çox texniki hesab olunurdu, ona görə də onların ilk elektrik avtomobilini tapmaq üçün tarixə nəzər salmağa dəyər olduğunu düşündüm. Uzun müddət əvvəl, 1908-ci ildə, odakoda qurucuları Vaclav Laurin və Vaclav Klement, L&K Type E benzin elektrikli hibrid avtomobilini təqdim etdikdə.Praqada tramvay şəbəkəsi dizayneri Frantisek Krizikin köməyi ilə yaradılmışdır.
Onun ardınca 1938-ci ildə pivə daşımaq üçün əlverişli olan elektrik yük maşını və bu yaxınlarda avtomobili gücləndirən 1992 kilovatlıq mühərrikə malik 15-ci il Favorit avtomobili izlədi. maksimum sürət saatda 80 kilometr, uçuş məsafəsi isə 97 kilometrə qədər idi.
Elektrik hərəkətliliyinin hələ avtomobil sənayesinin yeganə istiqaməti və məqsədi olmadığı dövrlər idi, xüsusən də yanma mühərriklərinin yollarımızdan spontan yerdəyişməsinin nə ilə nəticələnəcəyini hələ də dərk etməyən ətraf mühit siyasətçiləri. Ancaq çox uzağa getməmək üçün siyasəti siyasətin xeyrinə buraxaq və ilk müasir elektrikli avtomobilə diqqət yetirək.
Bütün SUV -lərinin sonunda q var və bu dəfə həyat mənbəyi olan Enya sözüylə birləşdirdikləri üçün Skoda üçün bir ad seçməkdə heç bir problem yaşamadılar. Kiçik bir avtomobildən deyil, nisbətən böyük bir krossoverə malik elektrikli avtomobillər dövrünə girmələri bir az təəccüblü görünə bilər, ancaq SUV -lərin satış pastasının böyük bir hissəsini təşkil etməsi diqqətdən kənarda qalmamalıdır (əlbəttə ki, yalnız Skoda).
İkinci səbəb onların mövcud olmasıdır Volkswagen ID -nin yaradıldığı yeni bir korporativ platforma.4. Volkswagen və ID.4 -dən bəhs edərkən, tez -tez odakoda Sadəcə Ağıllı fəlsəfəsinin (tərcümə etsəm, məcazi mənada) Wolfsurg konserninin idarəçiliyində onları nə qədər əsəbiləşdirəcəyini düşünürəm ki, Mlada Boleslava bir mesaj göndərəcəklər: " Salam uşaqlar, atları dayandırın və pivə və gulaş üçün gedin. "
Belə ki, Enyaq və ID.4 eyni elektrik əsasına, elektrik ötürücüləri və batareya modullarına malikdir və məzmun tamamilə fərqlidir. Skoda stilistləri çox yaxşı aerodinamikaya sahib olan dinamik və ifadəli bir xarici görünüş yaratdılar. Hava müqavimət əmsalı yalnız 0,2 -dir.5, olduqca ağır elektrikli avtomobillər üçün çox vacibdir (Enyaq iki tondan çoxdur). Təvazökar düşüncəmə görə, dizaynerlər, heç bir deşik olmayan və heç bir funksiyanı yerinə yetirməyən nəhəng radiator barmaqlığını, əlbəttə ki, 131 LED -dən ibarət gecə işıqlandırması ilə vurğulanabilən estetik istisna olmaqla, bir az da gözardı etdilər.
Rahatlıq demək olar ki, ən yüksək səviyyədədir
İçəridə Enyaq futurizmlə ənənə arasında bir yerdədir. Göstərici paneli, rəqəmsal ölçü cihazları və bəzi əsas sürücülük məlumatlarını özündə cəmləşdirən kiçik beş düymlük ekrana (əksər smartfonlardan daha kiçik) malik, müasir bir tərzdə minimalistdir, lakin sadəliyinə baxmayaraq çox zərif işləyir. Ohorta boşluq kiçik bir qonaq otağında televizorla eyni ölçüdə olan 13 düymlük böyük bir ünsiyyət ekranıdır.... Çox xırtıldayan və rəngarəng qrafikaya malikdir və nisbətən sadə seçiciləri olan xüsusiyyət və parametrlərin sayına baxmayaraq, bildiyiniz nisbi ilə müqayisədə nəzərəçarpacaq dərəcədə daha yaxşı bir cavab qabiliyyətinə malikdir.
Yaxşı işləyən bir naviqasiyanın elektrik doldurma stansiyalarına əlavə olaraq, elektrik enerjisinin verilməsinin mümkün olmadığı yanacaqdoldurma məntəqələrini də göstərməsi bir az gülməli göründü. Təkrar etdiyimi bilirəm, amma rəqəmsallaşdırmanın düzgün olmasını vacib hesab edirəm.və eyni zamanda bəzi açarların mexaniki olaraq qalması qərarını tərifləyirəm. Çünki Alman əmisi oğlunun çox həssaslığı və bəzən daha az həssaslığı ilə məni inandırmadı.
Kabindəki hiss xoşdur, kabinənin memarlığı açıqlığa, havadarlığa və genişliyə üstünlük verir - yenə də kiçik, lakin rahat qonaq otağı ilə kifayət qədər müqayisə. Škoda-da onlar məkan perspektivini yaxşı bildiklərini dəfələrlə sübut ediblər. Etiraf etmək lazımdır ki, Enyaqu-da təkcə sürücü və onun yanında oturan hər kəs üçün deyil, həm də arxa oturacaqda səyahət etmək niyyətində olanlar üçün həqiqətən də kifayət qədər yer var. Orada hətta ayaqları uzun olanlar da pis deyil, hətta enində kifayət qədər yer var və ortadakı sərnişin döşəmənin zirvəsini narahat etmir - çünki orada deyil.
Ön oturacaqlar da təqdirəlayiqdir, çünki komfort sadəcə oturacaqdır və dartma qabiliyyəti adekvatdır ki, döngəyə dönərkən kuzov arxadan sıçraymasın. Oturacaqlar yüksək keyfiyyətli dəri ilə üzlənib, xüsusi aşılanma prosesi sayəsində ekoloji cəhətdən təmiz görünüş qazanıb. Bu üslubda qalan parçalar da pambıq və təkrar emal edilmiş şüşə qarışığından hazırlanır. Əvvəllər mən qeyri-adi detalları qeyd etdim - bu, arxa qapının daxili hissəsindəki rahat buz qırıntısıdır., ön qapı trimində girintidə olan bir çətir və ön oturacaqların dayaqlarında tənzimlənən qatlanan masa.
Bütün bu kiçik şeylər Enyaq ilə gündəlik həyatı asanlaşdırır, əlbəttə ki, böyük (əsasən ondan daha böyükdür, bilirsiniz hansı qohumdur) praktiki (sadəcə ağıllı, çexlərin dediyi kimi) "zirzəmi" sahəsi ilə birlikdə. şarj kabelləri... 567 litr həcmi ilə Octavia Combi ilə tam müqayisə edilə bilər., arxa oturacaq açılmış və 1710 litr həcmli, sadəcə nəhəngdir. Bu baxımdan Enyaq geniş bir ailə avtomobili üçün meyarlara tam cavab verir.
Birdən və eyni zamanda ahəngdar şəkildə
Elə aqressiv sürətlənən elektrikli avtomobillər var ki, sürücü qaz pedalına kəskin basdıqda, sərnişinlərin cəsədləri az qala oturacaqların arxa dayaqlarına dəyir. Ailənin yolsuzluq avtomobili olan Enyaqu ilə bunu etmək ədəbsizdir, baxmayaraq ki, demək olar ki, dərhal əldə edilə bilən 310 Nm fırlanma anı kifayət qədər çoxdur. Sağ ayağın bir az daha idarə olunan və ölçülmüş hərəkəti ilə bu elektrikli avtomobil xoş, ahəngdar və davamlı sürət artımı təklif edir.
Daxili yanma mühərriklərində olduğu kimi heç bir səsi olmayan bir elektrik mühərriki haqqında nə yazacağımı tez -tez düşünürəm, nə də xarakterik bir tork əyrisi və ya mexaniki ötürmələrdəki kimi daha az və ya çox uğurlu dişli nisbətləri. Belə ki, hazırda Enyaqu -nun ən güclü mühərriki maksimum 150 kilovat (204 "at gücü") gücünə malikdir və saatda 2,1 kilometr sürətlə 100 ton ağırlığında olan avtomobil 8,5 saniyədə işə düşür., belə bir kütlə üçün yaxşı bir nəticədir. Buna görə də, bu avtomobilin ötməsindən qorxmamalısınız.
Ortalama seyr sürəti də olduqca yüksəkdir və maksimum elektron olaraq saatda 160 kilometrlə məhdudlaşır. Enyaq tezliklə daha güclü bir mühərriklə satışa çıxarılacaq, ancaq tam ötürücülü versiya üçün ayrılacaq.
Test zamanı bir müddət üç sürücülük rejimindən hansını seçəcəyimi başa düşmədim. Daha dinamik sürücülər üçün uyğunlaşdırılmalı olan İdmanın təklif etdiyi şey məni ən çox maraqlandırdı. Orta vuruşdakı bir keçid ilə seçdiyim zaman (təsəvvürlərim üçün çox kiçik olan bir dişli seçici də var), isteğe bağlı avadanlıqlar siyahısındakı adaptiv damperlərdən daha sərt bir reaksiya, ötürücünün daha yüksək həssaslığı və daha çoxunu gördüm. sabit və ağır elektrik enerjisi. sükan.
Arxa təkərlə tam rahatlaya bilməyəcəyim ehtimalını etiraf etsəm də, tezliklə mühərrikin dizaynını və arxa təkərli sürücüsünü çox bəyəndiyimi gördüm, çünki ehtirasla dinamik döngələrə baxmayaraq, arxa hissədə yüngül sürüşməyə meyl. və əgər bu artıq baş verirsə, zövqü pozmamaq üçün kifayət qədər tanış olan stabilizasiya elektronikası ilə təmin edilir (yaxşı, heç olmasa tamamilə deyil) və eyni zamanda sürücünün abartılarını inkar edəcək qədər sürətli. Sükan mexanizminin həssaslığı və dəqiqliyi sürücünün özünə inamını da artırır, baxmayaraq ki, sükan hissləri normal və rahat idarəetmə proqramında bir az daha steril olur.
Yastıqlama, əlbəttə ki, idman proqramında ən güclüdür (yamaqlı arxa yollar üçün demək olar ki, çoxdur), amma heç vaxt həddindən artıq yumşaq deyil, amma test avtomobilinin 21 düymlük təkərləri olmasına baxmayaraq, yoldakı zərbələri yaxşı udur. ... Belə ki, şassi təkərlər bir və ya iki düym daha kiçik olsa (və təkərlərin tərəfləri daha hündürdürsə) bir az daha çox olan rahatlığa yönəlib. Bundan əlavə, yoldan şassi vasitəsilə sərnişin bölməsinə ötürülən səs -küy səviyyəsi çox aşağıdır.
Rahat bir sürücülük proqramında sürərkən, qaz pedalının sərbəst buraxıldığı zaman maşının, yelkənli rejimdə çox uzun müddət qüsursuz bir şəkildə bərpası olmadığını görürəm. Beləliklə, ayaqları olan uzun təyyarələrdə sürücünün heç bir işi yoxdur. Hər başlanğıcda avtomatik tənzimlənən "normal" sürücülük proqramı ilə müqayisədə heç bir əhəmiyyətli fərq yoxdur, əks halda seçici açarı Eko mövqeyində olduqda bir az daha nəzərə çarpır.
Bu sürücülük proqramı, əlbəttə ki, ilk növbədə enerji səmərəliliyinə yönəlib, baxmayaraq ki, bütün proqramlarda üç mərhələli bərpası sükan çarxındakı qollardan istifadə etməklə də qurula bilər. Şanzıman daha güclü rejenerasiya ilə B mövqeyində olsa belə, əyləc pedalı olmadan sürmək demək olar ki, mümkün deyil, lakin avtomobil "daha təbii" və daha proqnozlaşdırılan əyləc hissi verir.
Layiqli istehlak və əhatə dairəsi
Arxa tərəfdəki 80 rəqəmi, Enyaqın korpusun altında 82 kilovat-saat və ya 77 kilovat-saatlıq daxili batareyaya malik olması deməkdir. Zavod vədlərinə görə, 16 kilometrdə ortalama enerji istehlakı 100 kilovat-saatdır ki, bu da kağız üzərində 536 kilometrə qədər məsafə deməkdir. Əslində o qədər də çəhrayı deyil və normal idarəetmə ilə Enyaq 19 kilovat-saat civarında əmilir.
Bir az daha qənaətlə sürsəniz, bu rəqəm 17 kilovat-saata düşə bilər, amma mühərrikin 100 kilometrə təxminən 23 kilovat-saat çəkdiyi ölçü dövrəmizin ortasına bir magistral yol əlavə etdiyim zaman ortalama 19,7. kilovat saat. Bu, yüksəliş və enmə, kondisioner istifadəsi, hava şəraiti və çəkisi yükü baxımından gözlənilən bir fərqlə təxminən 420 kilometrlik bir real məsafə deməkdir. Yeri gəlmişkən, Enyaq, çəkisi 1.400 kiloqrama çata bilən qoşqu çəkməyə icazə verilən avtomobillərdən biridir.
Doldurma vaxtı elektrikli avtomobil sürücüsü üçün ən vacib amillərdən biridir, çünki elektrik kəsilməsi zamanı onun qəhvə içməsi və kruvasan yayması və bəlkə də bir az daha çox məşq etməsi və ya daha çox vaxta ehtiyacı olması fərq etməz. smartfonunuzda məzmuna baxarkən və ya sadəcə itirilmiş elan edildi.
Enyaq iV 80, sürətli şarj üçün standart 50 kilovat CCS -ə malikdir və daxili şarj cihazı ilə də təkmilləşdirilə bilər. Bu, 125 kilovat şarj etməyə imkan verir. Belə bir ictimai şarj stansiyasında, hələ də elektrik enerjisinin yüzdə 10u olan bir batareyanın doldurulması, 80 dəqiqədən az bir müddətdə tutumunun yüzdə 40 -ə qədərini alacaq. Sloven şəbəkəsində artıq çox olan 50 kilovat gücə malik şarj stansiyalarında bu dəfə bir saat yarımdan bir az azdır.hər səkkiz saatda 11 kilovat gücündə bir ev divar şkafında. Əlbəttə ki, daha pis bir seçim var - Enyaq-ın bütün günü ölü batareya ilə bağlandığı adi bir məişət rozetkasından şarj etmək.
Elektrikli nəqliyyat vasitələri ilə təcrübəm mənə marşrutları diqqətlə planlaşdırmağı və şarj etməyi öyrətdi, mən də bununla razıyam. Sloveniyada bizim kifayət qədər, hətta çoxlu yanacaqdoldurma məntəqələrimiz olduğunu deyənlərlə razılaşmaq mənim üçün daha çətindir. Bəlkə də kəmiyyət, mövcudluq və istifadə rahatlığı baxımından, lakin heç bir şəkildə. Amma bu, elektriklə işləyən avtomobillərin günahı deyil. Elektrik hərəkətliliyinin əsas tərəfdarlarından biri olmadığım üçün Enyaq ilə tanışlığımın əvvəlində bir az incisəm də, tez soyudum, fərqli istifadəçi təcrübəsinə qərq oldum və fərqli sürücülük üsulunu seçdim. Çex ailəsi krossoveri hətta orta səviyyəli elektroskeptikləri də razı sala bilən avtomobillərdən biridir.
Odakoda Enyaq IV 80 (2021 yaş)
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Test modelinin dəyəri: | 60.268 € |
| Endirimli əsas model qiyməti: | 46.252 € |
| Test modeli qiymət endirimi: | 60.268 € |
| Güc: | 150 kVt (204 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 8,6 s |
| Maksimum sürət: | 160 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 16,0 kWh / 100 km |
| Zəmanət: | Yürüş məhdudiyyəti olmadan 2 il ümumi zəmanət, 8 il və ya 160.000 km yüksək gərginlikli batareyalar üçün uzadılmış zəmanət. |
| Sistematik baxış | 24 |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Yanacaq: | 2.767 XNUMX € |
| Şinlər (1) | 1.228 XNUMX € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 30.726 XNUMX € |
| İcbari sığorta: | 5.495 XNUMX € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 49.626 0,50 (km qiyməti: XNUMX) ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | elektrik mühərriki - arxaya eninə quraşdırılmış - maksimum güc 150 kVt - maksimum fırlanma anı 310 Nm. |
|---|---|
| Batareya: | 77 kWh; Batareyanın şarj müddəti 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kVt: 38 dəq (80%). |
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik arxa təkərləri idarə edir - 1 pilləli mexaniki transmissiya. |
| Tutum: | maksimal sürət 160 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 8,6 s - enerji sərfiyyatı (WLTP) 16,0 kVt/saat / 100 km - elektrik məsafəsi (WLTP) 537 km |
| Nəqliyyat və dayandırma: | krossover - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək asma, spiral yaylar, üçbucaqlı çarpaz elementlər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri, ABS , arxa təkərli elektrik dayanacaq əyləci - rəf və pinion sükanı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,25 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 2.090 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.612 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.000 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 75 kq |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.649 mm - eni 1.879 mm, güzgülərlə 2.185 mm - hündürlük 1.616 mm - təkər bazası 2.765 mm - ön iz 1.587 - arxa 1.566 - yerin klirensi 9,3 m. |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 880–1.110 mm, arxa 760–1.050 mm – ön eni 1.520 mm, arxa 1.510 mm – baş hündürlüyü ön 930–1.040 mm, arxa 970 mm – ön oturacaq uzunluğu 550 mm, arxa oturacaq 485 mm – sükan çarxının diametri370 mm - batareya |
| Qutu: | 585-1.710 l |
Ölçmələrimiz
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Odometr statusu: 1.552 km | |
| Sürət 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,0 il ( 132 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 160km / saat (D) |
| Standart sxemə görə elektrik istehlakı: | 19,7 kVt / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 59,4m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 35,5m |
| AM cədvəli: | 40m |
| Səs -küy 90 km / saat | 57dB |
| Səs -küy 130 km / saat | 62dB |
Ümumi reytinq (513/600)
Bəlkə də bu, elektrik sürücüsündə gələcəyi görməyənlərin şübhələrini aradan qaldırmaq üçün doğru vasitədir. Rahatlıq, rahatlıq və yaxşı sürücülük xüsusiyyətləri baxımından, demək olar ki, hər cəhətdən benzin və ya dizel qardaşı Kodiaq ilə müqayisə edilə bilər. Və döyüş Volfsburqlu bir əmiuşağı ilə başlayır.
Taksi və baqaj (95/110)
Odakodada Enyaquda da geniş və açıq bir sərnişin bölməsi etmək üçün kifayət qədər yer var. Və arxada böyük bir gövdə üçün kifayət qədər düym var idi.
Rahatlıq (99
/ 115)Demək olar ki, üst səviyyə. Rahat ön oturacaqlar, geniş arxa oturacaqlar, tənzimlənən amortizasiya, mühərrikin səsi yoxdur - evin qonaq otağında olduğu kimi.
Transmissiya (69
/ 80)Sürücüyə bir az daha çox diqqət yetirərək və daha zərif bir şəkildə sürətləndirə bilər. Daha yüksək sürətlə sürətli ötmə üçün belə kifayət qədər inandırıcı.
Sürücülük performansı (82
/ 100)Növbədə necə əylənməyi bilir, kabinədə sərnişinlər varsa, daha mülayim gəzintiyə üstünlük verir.
Təhlükəsizlik (105/115)
Əslində bu məzmuna sürücülük təhlükəsizliyini təmin edən, sürücüyə iş yerində kömək edən və səhvlərini bağışlayan bütün sistemlər daxildir.
İqtisadiyyat və ətraf mühit (63
/ 80)İstehsal ölçüləri və çəkisi baxımından olduqca məqbuldur və fabrik rəqəmlərinə çatmasa da, real çeşid olduqca böyükdür.
Sürücülük zövqü: 4/5
Bir ailə krossoveri olaraq Enyaq, ilk növbədə gündəlik səyahətlər üçün, həm də ilk növbədə rahat olduğu uzun səfərlər üçün nəzərdə tutulmuşdur. Qandakı adrenalin səviyyəsini bolluq səviyyəsinə qaldıracaq qədər tələffüz olunmayan kifayət qədər sürücülük zövqünün olmadığını söyləməyəcəyəm. Ancaq elektrikli avtomobilin yaşına uyğun fərqli bir şəkildə sürərək istirahət etmək vaxtı gələ bilər.
Tərifləyirik və qınayırıq
dizaynın təzəliyi və tanınması
sərnişin bölməsinin genişliyi və havadarlığı
böyük və asanlıqla genişlənən gövdə
enerjili sürətlənmə
avtomobil yolu sürətində elektrik istehlakı
standarta daxil olmayan adaptiv damperlər
köhnəlmiş məlumatlarla naviqasiya
