Hyundai Kona Electric vs Kia e-Niro - trekdə real diapazon və enerji istehlakı [video]

Nextmove-un YouTube profili Kia e-Niro və Hyundai Kona Electric-i Leypsiq və Münhen, Almaniya arasındakı avtomobil yolunda sınaqdan keçirdi. Təsir tamamilə gözlənilməz oldu, eyni güc aqreqatlarına baxmayaraq, daha ağır Kia Hyundai-dan bir qədər yaxşı olmalı idi.

Sınaqlar avtomobil yolunun 400 km-lik hissəsində aparılıb. Qalib təyinat yerinə (Münhen) daha az boşalmış akkumulyatorla çatan avtomobil olacaqdı. Hər iki avtomobildə qış təkərləri olub, təcrübə yanvar ayında -1 ilə -7 dərəcə arasında dəyişən temperaturda aparılıb. Külək dəyişirdi.

Yalnız bir sürücü bizə desə də, biz hər iki avtomobilin eyni parametrlərə sahib olacağını gözləyirik: 19 dərəcə Selsi temperaturunda qızdırılan sükan və oturacaqların isidilməsi (lazım olduqda), Konie Electric-də 120 km/saat sürətlə kruiz-kontrol və Kia e-də 123 km/saat. . “Nero, amma hər iki maşının fiziki sürəti eyni idi. Maşınlar normal rejimdə işləyirdi ("Normal", "Eko" deyil) və Konie Electric-də yalnız sürücü oturacağı qızdırılıb.

> İSVEÇ Tesla satışını qadağan etməyi düşünür

Uçuş zamanı avtomobillərin akkumulyator gücü 97 və 98 faiz idi - dəqiq nə qədər olduğu məlum deyil - buna görə də məsafədə orta enerji sərfiyyatına və sınaq xülasəsinə diqqət yetirəcəyik.

Yarım yol: e-Niro Kona Electric-dən üstündür

230 km-dən sonra enerji tükənməyə başlayanda sınaqçılar şarj stansiyasına getməyə qərar verdilər. Nəticələrin oxunduğu budur:

1. Kia e-Niro: Enerji sərfiyyatı 22,8 kVt/saat (orta hesabla) 61 km qalıb
2. Hyundai Kona Electric: Enerji istehlakı 23,4 kVt/saat / 100 km (birləşdirilmiş) və 23 km qalan məsafə.

Beləliklə, Kia daha böyük olsa da, daha az enerji sərf etdi və sürücüyə daha çox idarəetmə (daha çox məsafə) verdi. Avtomobillər arasındakı 38 kilometr fərqi əvvəldə qeyd etdiyimiz fərqli akkumulyator doldurma səviyyələri (97-98 faiz) ilə izah etmək çətindir.

> Audi e-tron-un real qış məsafəsi: 330 kilometr [Bjorn Nyland'ın TESTİ]

Hər iki avtomobil 50 kVt-dan bir qədər çox enerji doldurmağa başladı, sonra 70 kVt-a qədər sürətləndi, yalnız 75 kVt-ı 36 faiz səviyyəsində saxladı.

Bu dəfə 170 km uzunluğunda olan marşrutun ikinci hissəsində sürücülər avtomobilləri dəyişdirərək “Qış rejimi”ni işə salıb və salonda temperaturu 1 dərəcə artırıblar. Maraqlı, Baş test cihazı sürücüsü Kony Electric-dən e-Niro-ya keçəndə kabin daha da gücləndi... Fərqli kamera ilə çəkiliş, üfürülən havalandırma deliklərinin təsiri və ya nəhayət yol səs-küyü olduğunu söyləmək çətindir, lakin fərq nəzərə çarpır.

Final

Münhenə səfər planlaşdırılsa da, finiş xətti Bavariyanın paytaxtı yaxınlığındakı Furholzendəki enerji doldurma məntəqəsi olub. Maşınlar orada göstərdi:

• Kia e-Niro: 22,8 kVt/saat / 100 km orta enerji istehlakı, 67 km qalan məsafə və 22% batareya.
• Hyundai Kona Electric: Orta enerji istehlakı 22,7 kVt/saat / 100 km, 51 km məsafə və 18 faiz batareya.

Xülasə belə deyir Kia e-Niro hər 1 kilometrə 100 faiz yaxşı idi ki, bu da 400 faiz 4 kilometr daha yaxşıdır.. Hansının "daha yaxşı" olduğunu dəqiq söyləmir, lakin hər bir halda bunun ən yaxşı qalan diapazon olduğunu güman etmək təhlükəsizdir - lakin 400 kilometrdən sonra Kona Electric e-Niro-dan daha qənaətcil olduğunu sübut etdi. . .

> Almaniyada Kia e-Niro-nun qiymətləri: 38,1 min rubl. 64 kVt/saat üçün avro. Yəni Polşada 170-180 min zlotidən?

Bununla belə, bunu görmək asandır hər iki ölçmədə e-Niro daha çox qalıq əhatə dairəsi təklif etdi... Bunun üçün sürücüləri günahlandıra bilərsiniz, lakin avtomobillər kruiz kontrolünün də təyin etdiyi məsafədə sürdülər. Elektrikli Kia-nın Hyundai-dan daha yaxşı performans göstərməsi istisna olmaqla, heyran etmək çətindir.

Bonus: Hyundai Kona Electric və Kia e-Niro - real qış yürüşü

Videoda təqdim olunan məlumatlardan daha bir maraqlı nəticə çıxarmaq olar: 120 km/saat sürətlə və bir az şaxtada hər iki avtomobildə demək olar ki, eyni güc ehtiyatı olacaq. Bu məbləğə çatacaq şarj etmədən 280 kilometrə qədər. Maksimum dəyər akkumulyatorun tutumundan asılıdır - avtomobilin sistemləri, ehtimal ki, avtomobilin gücünü azaldacaq və təxminən 250-260 kilometr sürdükdən sonra şarj cihazına qoşulmaq üçün ən qısa müddətdə sifariş verəcəkdir.

Müqayisə üçün: Yaxşı şəraitdə Hyundai Kona Electric-in faktiki diapazonu 415 kilometrdir. Kia e-Niro təxminən 384 km vəd edir.yekun məlumatlar hələ məlum deyil. WLTP proseduruna görə, avtomobillər müvafiq olaraq “485-ə qədər” və “455-ə qədər” km getməlidirlər.

> Elektrikli Kia e-Niro: tam doldurulmuş təcrübə [YouTube]

Baxmağa dəyər:

Bu sizi maraqlandıra bilər: