Qril testi: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Əlbəttə ki, Golfun tarixi, digər beşliyə nisbətən daha çox satdığı digər ölkə bazarlarına bənzəyir. Niyə? Çünki Volkswagen müştərilərinin nə istədiyini öyrənib. Və bunlar kosmik formalar və dizayndakı keyfiyyət sıçrayışları deyil. Qolf alış -verişi edənlər, heç bir zaman kəsilməyən (avtomobillə mümkün olduğu qədər), üstün qüsurları olmayan, yığcam və qənaətcil bir maşın istəyirlər. Golf nəsillərinin bir -birindən çox da fərqlənməməsi təəccüblü deyil. Yaxşı, bəziləri dizaynda bir az daha böyük bir sıçrayışa sahib idi, amma yenə də rəqabətin əksəriyyətindən daha kiçik idi. Və bu həm xarici, həm də daxili üçün aiddir. Ayrı -ayrı nəsillərdəki qəlyanaltı vaxtlarında dəyişikliklərə gəldikdə fərqlər daha da kiçikdir.

Ancaq bu, əlbəttə ki, Golfun cavanlaşmağa gəldikdə belə ciddi texniki irəliləyişlərə qadir olmadığı anlamına gəlmir. Yeddinci nəsil Golf-un son yeniləməsi (səkkizincinin nə olacağı və nə vaxt görünəcəyi haqqında, daha çox Avto jurnalının növbəti sayında, yenilənmiş Golf R, Golf GTI, e-Golf və sükan arxasına keçdiyimiz zaman. Golf GTE) bunu təsdiqləyir.

Dizayn baxımından Golf testini sələfindən ayırmaq olduqca asandır, ancaq detallara diqqət yetirsəniz. Bamperlər yenidir, radiator barmaqlığı fərqlidir (onda radar kruiz-kontrol və təhlükəsizlik sistemləri tərəfindən istifadə edilən radar sensorunu gizlədən böyük Volkswagen nişanı var) və faralar diqqəti cəlb edir. Bu əlavə ödəniş idi, yəni indidən o, LED texnologiyasıdır - ksenon gözlənildiyi kimi Golf ilə vidalaşdı, lakin çox keçmədən tarixin zibil qutusuna atılacaq kimi görünür (və buna layiqdir). . Və yeni LED işıqlar sadəcə əladır! İnteryerə gəlincə, əgər yeni məlumat-əyləncə sistemi və ölçü cihazları olmasaydı, onun daha da təvazökar şəkildə yeniləndiyini asanlıqla yazmaq olardı. Lakin məhz sonuncu, əlbəttə ki, əlavə seçimlərə görə Golf (onların gətirdikləri bütün qoşulma texnologiyaları ilə birlikdə) hazırda öz sinfində ən rəqəmsal avtomobildir.

İlk və ən mühüm təəssürat ondan ibarətdir ki, yeni sistem rəvan, rəvan və məntiqli işləyir və onun böyük sensor ekranı son dərəcə canlı rənglər təqdim edir - xüsusi qutuda məlumat-əyləncə sistemi haqqında ətraflı oxuyun.

Golfun sınadığı daha bir böyük yenilik, klassik sayğacları əvəz edən 12 düymlük (o qədər də düzgün forma olmadığını nəzərə alsaq, rəqəm təqribən çoxdur) Volkswagen-in adı olan aktiv məlumat displeyidir. . Biz bunu Passat-dan bilirik (bundan əvvəl Audi verdik) və hətta burada yalnız yaza bilərik: əla! Bəzən daha az ehtiyacınız olduğuna görə deyil, onun üzərindəki qrafika sadəcə çox qarışıq ola biləcəyinə görə çox məlumat var. Yalnız bütün vacib məlumatlar müxtəlif dairələr, vuruşlar, xətlər, haşiyələr və sair olmadan çap olunsaydı, son effekt daha da yaxşı olardı. Ancaq yenə də: Volkswagen yenidən buradadır (yalnız ona görə ki, məsələn, yeni Peugeot 308 payızda buraxılacaq, o da tam rəqəmsal i-Cockpit-ə sahib olacaq) rəqiblərini qabaqlayıb. Asan.

Qalan texnologiya haqqında nə demək olar? Həqiqətən də testdə xüsusi yeniliklər yox idi. 150 litrlik TDI köhnə dostdur və 18 ​​at gücünə malik versiya ikili muftalı avtomatik idarəetmə ilə yaxşı tanışdır. Mən Start/Stop sisteminin işləməsi zamanı vibrasiyanın daha az olmasını, həmçinin şəhərdən kənara çıxanda sürət qutusunun daha yumşaq işləməsini və ümumiyyətlə sürücünün texnologiyasının sürücünün tələblərinə cavab verməsini istərdim. Bu dəfə şassi daha az qolf klubuna bənzəyirdi: o, daha idman üslublu və müvafiq olaraq davamlı idi, bu, Sloveniyada yol inşaatçılarının yollar adlandırdıqları şeydə kifayət qədər çaxnaşma yaradır (baxmayaraq ki, bir neçə gündən sonra real vəziyyət daha çox belə olur. saatlarla artilleriya atəşi) daxilində sıçrayış. Bu şassi künclərdə pul verməsəydi, demək olar ki, ayıb olardı. O, proqnozlaşdırıla bilən, kifayət qədər neytraldır (və ESP sürücülərin tələbi ilə söndürülür və güclü zərbələr alır), istiqaməti tez dəyişdirərkən çox idarə olunur və ümumilikdə kifayət qədər idman üslubundadır - və Golf daha yaxşı görünür (və kifayət qədər aşağı təkərləri olan XNUMX düymlük təkərlər) . profil şinləri). Bəli, hətta burnunda dizel mühərriki olsa belə, Golf idman xarakterli ola bilər, baxmayaraq ki, orta alıcı üçün elektron idarə olunan amortizatorlu DCC daha yaxşı seçim olardı. Aktiv kruiz-kontrol əla işləyir, lakin o, şübhəsiz ki, bütün lazımi yardım sistemlərinə malik deyildi: kor nöqtələrin monitorinqi, zolaqda saxlama yardımı (həqiqətən yaxşı işləyir, lakin tıxaclarda avtonom idarəetmə üçün əlavə ola bilər), əla Dynaudio səs sistemi .

Hər şeyə çox əlverişli istehlak əlavə etsək və bütün mümkün işarələmələrlə əlaqəli olan qiyməti çıxarsaq (sadəcə Golf -un təklif etdiyi hər şeyi sınamaq istəyirdik) kifayət qədər yüksəkdir (amma bunun əslində heç bir problemi yoxdur), Golf böyük satışları idarə edəcək (və davam etdirəcək) bir çox xüsusiyyətlər cəlbedici olaraq qalır.

mətn: Dušan Lukič · şəkil: Саша Капетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

Master məlumatları

Əsas model qiyməti:	26.068 €
Test modelinin dəyəri:	39.380 €

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 dalğalı - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.968 sm3 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 3.500 - 4.000 rpm - maksimum fırlanma anı 340 - 1.750 rpm-də 3.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 7 pilləli iki muftalı transmissiya - şinlər 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
Tutum:	maksimal sürət 214 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 8,6 s - orta birləşdirilmiş yanacaq sərfi (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 emissiyası 120 q/km
Kütləvi:	boş avtomobil 1.391 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.880 kq. Ölçülər: uzunluq 4.258 mm - eni 1.790 mm - hündürlük 1.492 mm - təkər bazası 2.620 mm - baqaj bölməsi 380–1.270 l - yanacaq çəni 50 l.

оценка

• Bu golf idman və texniki tərəqqinin maraqlı bir birləşməsidir. Bəli, hələ də böyükdür, buna görə daha gəncdir və qarşıdakı yarışa yaxşı hazırlaşır.

Tərifləyirik və qınayırıq

Fənərlər

istehlak

yolda mövqe

məlumat -əyləncə sistemi

bir az kobud DSG

nöqtəli qrafika