Qril testi: Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8

Bürcdəki aslan bu dəfə də vəd etdiyi şeyi gətirir, lakin hər şeydən əvvəl bu markanın zəngin yarış ənənələri ilə zəngin olduğunu xatırladır. Ralli yarışlarından, dövrə yarışlarından, Le Mansdan Dakar-a qədər və Pikes Peak kimi yarışlar, bunlar yalnız idman ənənəsinin əsas məqamlarıdır. Peugeot 308 GT həm xarici, həm də daxili olaraq adi tristoosmicadan fərqlənir. Bunun bir az daha premium avtomobil olduğunu idman detalları, 18 düymlük yüngül lehimli disklər və parlaq mavi rənglə birləşən fənərlər göstərir ki, bu, adi avtomobil deyil.

GT -nin avadanlıqları, döşəmənin dəri və Alcantara ilə zəngin olduğu və qırmızı dikişlərin özünəməxsusluğunu əlavə etdiyi kabinədə tam olaraq ortaya çıxdı. Sükan Peugeot-da ilk dəfə sərnişin üçün qeyri-adi haldır, çünki ümumiyyətlə yuvarlaq deyil, əksinə altından kəsilir və idmançı olmaq istəyir. Bir dərəcədə bu doğrudur, amma əllərdə bir az (çox) kiçik görünür. Sükan çarxındakı açarlar və ya idarəetmə düymələri sadə, lakin təsirli olur. Yaxşı, sükan çarxındakı qolları olan yaxşı səkkiz pilləli avtomatik transmissiyanın əl ilə ötürülməsi bir qədər az səmərəlidir. Avtomatik rejimdə buraxmaq ən yaxşısıdır, çünki o zaman həm hamar, həm rahatlaşdırıcı, həm də dinamik bir sürüşlə daha yaxşı işləyir.

İdman lüksləri axtaranlardansanız, evin başqa bir modelini nəzərdən keçirməyi təklif edirik; Döngəli yollarda idman səsi və təhlükəsiz əyləncə ilə həyatınızı bir az da dadlandırmaq istəyirsinizsə, 308 GT işi yetərincə yaxşı yerinə yetirir. "Sehrli" idman düyməsini basdığınız zaman xarakteri dəyişir və (təəssüf ki, yalnız) dinamiklərdən cazibədar, idman mühərrikinin gurultusu gəlir. Yol avtomobili olmasa da, künclərdə daha aqressiv hərəkət edərkən damarlarınıza bir az adrenalin buraxmaq üçün kifayət qədər dinamizmə malikdir, şassi isə əmrləri yerinə yetirir və hər şeydən əvvəl təkərləri asfaltla təmasda saxlayır.

O, bütün bunları salonun rahatlığına xələl gətirmədən edə bilər və bütün ailə heç bir problem olmadan orada gəzə biləcək. Deyə bilərik ki, hər kəs - həm sürücü, həm də sərnişinlər təbəssümlə təyinat yerinə çatırlar. Bu, həqiqətən, bir az idmana sahib bir avtomobildir, lakin sonda yenə də orta istehlakı ilə heyran qalır. Mühərrikin elastikliyini təmin edən 180 at gücü və yüksək fırlanma anı olan dizel mühərriki, ayağın ağırlığından və idman proqramında mühərrikin müddətindən asılı olaraq 100 kilometrə beş-altı litr sərf edir.

Mətn: Slavko Petrovcic 

Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8

Master məlumatları

Test modelinin dəyəri:	30.590 €
Endirimli əsas model qiyməti:	28.940 €
Test modeli qiymət endirimi:	28.366 €

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.997 sm3 - maksimum güc 133 kVt (180 at gücü) 3.750 rpm-də - maksimum fırlanma anı 400 rpm-də 2.000 Nm
Enerji ötürülməsi:	ön ötürücü - 8 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 225/40 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3)
Tutum:	218 km/saat maksimal sürət - 0 s-də 100-8,6 km/saat sürətlənmə - Birgə orta yanacaq sərfi (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 emissiyası 107 q/km
Kütləvi:	boş avtomobil 1.425 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.930 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.253 mm - eni 1.863 mm - hündürlük 1.447 mm - təkər bazası 2.620 mm - yanacaq çəni 53 l
Qutu:	610

Ölçmələrimiz

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometr statusu: 6.604 km
Sürət 0-100km:	9,1s
Şəhərdən 402m:	16,7 il ( 138 km / saat)
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	5,7 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	35,6m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	59dB

оценка

• İdman düyməsinə basmaqla idman görünüşü, bütün 180 at buraxıldıqda avtomobil sıçradığı üçün səs və dinamik bir fon əldə edir. Eyni zamanda, sürücülük rahatlığı və orta yanacaq istehlakı xoş bir sürprizdir.

Tərifləyirik və qınayırıq

idman görünüşü

daxili detallar

idmanda idman səsi

Yanacaq sərfi

idman və rahatlıq arasında yaxşı bir uzlaşma

manuel idarəetmə ilə yavaş ötürücü

idman səsi yalnız dinamiklərdən gəlir

böyük ekranda işləmək