Qril testi: Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY

Yeni A Class-ı ilk dəfə keçən ilin sonunda sınaqdan keçirdik və ən azı etiketə görə bu, çox oxşar versiya idi, yeganə əlavə CDI idi. Turbo dizel, əlbəttə ki, daha böyük bir yerdəyişmə, lakin daha az gücə malik idi. Hər ikisi də bu Swabian istehsalçısının təklifindəki əsas mühərriklərdir. Əsl benzin versiyası, mühərrikə əlavə olaraq, praktiki olaraq avtomobil avadanlığının əsas versiyasıdır.

Potensial bir alıcının Mercedes-Benz kimi hörmətli bir marka almaqla maraqlandığı zaman bəlkə də ən böyük problemin ortaya çıxdığı yer budur. Daha əvvəl heç bir yerə getmədən mağazaya bu şəkildə girsəniz, heç olmasa probleminiz olmayacaq, ən azından avtomobilinizdə ehtiyacınız olduğunu düşündüyünüz hər şeyi qiymətə əlavə etməyinizə qədər. O vaxtdan bəri, ehtimal ki, həqiqətən istədiyinizə görə bir az səbirli olmalısınız.

Aksesuarların geniş çeşidi mövcuddur., yalnız bir qədər çıxılmalı olacaq. Test modelimizdə, daha yaxşı bir radio üçün ən azı 455 avro əlavə etmək lazımdır ki, bu da sürücüyə avtomobildə səssiz zəng etmək üçün qoşulma ilə Bluetooth interfeysi verir - ən azı fakta görə əsas təhlükəsizlikdir. insanların çoxunun bir əllə sürdüyü mobil telefonun qulağına basdığı! Təhlükəsizliyə əhəmiyyət vermirsinizsə, bu əlavə həm də sevimli musiqinizi simsiz yayımlamağa imkan verir.

Bu yaxınlarda başqa bir avtomobil sürmək haqqında reportajda yazdım ki, avtomobildə telefon interfeysi və kruiz kontrolu olmadığı üçün özümü cəzalandırılmış kimi hiss edirəm. Mercedes A180 ilə də eyni idi, çünki onun telefon xidməti və ya kruiz kontrolu yox idi. Mercedes-Benz bu aksessuarı heç bir aksesuar kimi də əsas model üçün təklif etmir. Beləliklə, A sinfi sürücülük mütləq bir kompromisdir. Əgər onu almaq qərarına gəlsəniz, burada hər şeyin bir az daha baha başa gəldiyi sizə aydın olmalıdır.

Bütün bu şərtlər qəbul edilərsə, iş olduqca məqbuldur, A180 sürücünün əlində özünü yaxşı aparır. Mühərrikin kifayət qədər güclü olmadığı ilk hiss, bunun yalnız sürücünün verdiyi təəssürat olduğunu başa düşdüyünüz zaman yox olur, çünki silindrləri doldurmaq üçün əlavə bir superşarj qurğusu olan dörd silindrli suveren davranır və əlbəttə ki, diqqəti cəlb etmir. özü. səs -küylə. Ötürücü qolu da inandırıcı şəkildə hamardır və hərəkətləri dəqiq və sürətlidir. Salona gedən yoldan nə səs -küy, nə də səs -küy eşidilmir. Məni daha çox narahat edən odur ki, əsas süspansiyon da olduqca idmandır və şassi təkərlərdən (aşağı profilli şinlərlə) şokun çox hissəsini sürücüyə buraxdığı üçün Sloveniya yollarında rahat səyahət bir neçə metrdən sonra başa çatır. və sərnişinlər diqqətlə söndürülmədən.

Əsasən diz və ya ayaq üçün kiçik yer olduğundan dörd və ya hətta beş sərnişinlə minmək və ya uşaq oturacağının arxa oturacaqda quraşdırılması da əlverişsizdir. Arxa oturacaq da çevrilə və böyüdülə bilər, ancaq arxadakı kiçik açılış təəccüblüdür. Əgər kimsə prestijli ada əhəmiyyət verməsə və hətta soyuducunu A sinfinə yükləmək istəsə, arxa qapı mütləq mane olacaq! Əlbəttə ki, A -da bu üsul haqqında, baqajın və ümumiyyətlə avtomobilin olduqca nəcib xarici görünüşü də daxil olmaqla daha çox şey söyləmək olar. Yenə də ən azından tablosuna baxmaq demək olar ki, hər kəsi məyus etdi. Bu markalı bir avtomobil üçün çox plastik görünür, amma bu, əvvəlkilərdə belə idi və daha böyük C-Class daha çox inandırıcılığı ilə öyünə bilməz.

Beləliklə, yeni Mercedes A-Class modelinin görünüşü avtomobil almaq lehinə ən əhəmiyyətli arqument kimi görünür. Bu, əlbəttə ki, pis deyil, baxmayaraq ki, maşını sadəcə izləyənlər və istifadə etməyənlər üçün daha çox. A-Class olduqca dinamik və inandırıcıdır, bunu satış rəqəmləri (xüsusilə Almaniyada) sübut edir. Əsas benzin mühərrikində pis bir şey yoxdur, üstəlik olduqca inandırıcıdır. Qalan hər şey, prestij üçün daha çox pul ödəməyə hazır olub -olmamağınızdan asılıdır.

Mətn: Tomaž Porekar

Mercedes-Benz A180 Mavi EFFİKALİYET

Master məlumatları

Satış:	AC mübadiləsi
Əsas model qiyməti:	22.320 €
Test modelinin dəyəri:	26.968 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,5 s
Maksimum sürət:	202 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,6l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 1.595 sm3 - maksimum güc 90 kVt (122 at gücü) 5.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 200–1.250 rpm-də 4.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact).
Tutum:	maksimal sürət 202 km/saat - 0 s-də 100-9,2 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,7 / 4,7 / 5,8 l / 100 km, CO2 emissiyası 135 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.370 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.935 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.292 mm – eni 1.780 mm – hündürlük 1.433 mm – təkər bazası 2.699 mm – baqaj 341–1.157 50 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 12 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 39% / odometr statusu: 12.117 km
Sürət 0-100km:	9,5s
Şəhərdən 402m:	16,7 il ( 129 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	8,1 / 11,5s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	10,2 / 12,1s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	202km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	8,6 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	42,1m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• A sinfi üçbucaqlı ulduzlu avtomobil istəyənlər üçün biletdir. Bu mərhələdə kompromislər tələb olunur.

Tərifləyirik və qınayırıq

forma

sürücülük performansı və yolda mövqeyi

salondakı rifah

gözəl hazırlanmış gövdə

son məhsullar

əsas avadanlıqların olmaması

aksesuarların qiyməti

arxa skamyada genişlik

şəffaflıq geri

kiçik gövdə açılması