İlk təəssürat: Panigale V4S mütləq bir nömrədir!

Ducati, bu motosikletlə motor idman tarixində yeni mərhələlər qoyur. İlk dəfə iki silindrli deyil, dörd silindrli sürücülü seriyalı motosikletin istehsalı dayandırılır. MotoGP avtomobilində olduğu kimi fantastik mahnı oxuyurlar, ancaq yolsuzluq üçün lazım olan bütün avadanlıqlarla. Təqdimatda Milli Filarmonik Orkestrin klassik musiqisini ifa etməyimiz təəccüblü deyil.

Kilodan çox atlar!

V4 mühərrikinin dizaynı bir neçə il əvvəl MotoGP yarışlarında istifadə olunan mühərriklə yaxından əlaqədardır, buna görə bəzi əsas məlumatlara baxanda təəccüblənməməliyəm. Delik MotoGP spesifikasiyası ilə eynidir, 81 mm-dir və piston vuruşu daha uzundur və aşağı və orta dövrə aralığında daha yaxşı bir güc əyrisi təmin edir. Motor fırlanır 14.500 rpm, 1.103 kub santimetr həcminə malikdir və homologlaşdırılmış Euro4 konfiqurasiyasında, quru bir motosiklet çəkisi olan 214 at gücünə malik güc inkişaf etdirə bilir. 174 kiloqram, kiloqram üçün 1,1 "at gücü" xüsusi bir güc deməkdir! Yarış titan Akrapovic egzoz sistemi ilə heyrətamiz 226 at daşıyır və 188 kq ağırlığında. Mühərrikin özü, 4,2 ° geriyə əyilmə ilə alüminium monokok çərçivəyə (cəmi 42 kiloqram) quraşdırılmışdır ki, bu da daha yaxşı kütlə mərkəzləşməsi deməkdir. Mühərrik də şassinin dayaq hissəsidir.

Bütün bu gücün təhlükəsiz şəkildə əhliləşdirilməsi və istifadəsi lazımdır, buna görə də Panigale V4 elektronikası indiyə qədər ən qabaqcıl və istifadəsi təəccüblü dərəcədə asandır. Üç proqram mövcuddur: Yarış pisti üçün yarış, Bir az aşağı enerji təchizatı olan Sport, lakin Race proqramında olduğu kimi dayandırma funksiyası ilə. Küçə, yol tıxaclarını yumşaltmaq üçün mütərəqqi sürətlənmə və çox yumşaq süspansiyon tüninqi təmin edir. Hər halda, gücün bütün 214 "atları" həmişə mövcuddur.

"Karşıdan" üçün qadcet

Ducati-nin arxa təkər sürüşməsinə nəzarət (DTC) sürətlənmə zamanı dönməni və əyləc zamanı Ducati DSC dartma nəzarətini idarə etməyə imkan verən funksiyaya malikdir. Əyləc sistemi Bosch ABS EVO tərəfindən döngə üçün idarə olunan Brembo şah əsəridir, bu, üç parametrdə sürücüyə yüksək dərəcədə təhlükəsizlik və inamla yarışın sonunda əyləc etməyə imkan verir, həmçinin döngəyə girərkən sürüşməyə imkan verir. sərt əyləc (yavaşlama 6 m/s-dən çox olmalıdır) və yolda və yağışda velosipedi hər iki təkərdə təhlükəsiz saxlamaq üçün kifayət qədər erkən ABS-i işə salan üçüncü iş proqramı mövcuddur.

Sürücü maşın sürərkən bir düyməyə basaraq mühərrik elektronikasının iş rejimini, asqının və əyləc sisteminin işini təyin edə bilər. Ancaq bütün bunlar birlikdə böyük və fərqli şəkildə göstərilir. 5 düymlük TFT rəngli ekran.

Ön tərəfdə ters çevrilmiş və tam tənzimlənən 43 mm Showa çəngəl və ön tərəfdə tam tənzimlənən Sachs zərbəsi yeni Pirelli Diablo Supercorsa SP -də təkərlə yaxşı təmasda olmağı təmin edir. Daha bahalı və güclü versiyada, Öhlins NIX-30 çəngəl və Öhlins TTX 36 şok iş görür.

Və bu şeytan necə idarə edir?

Avtomobil sürərkən Panigale V4 çox yüngül sürür və əsl yarış velosipedini sevir. Ön və arxa oxlar arasında çəki paylanmasının 1090:50 olduğu köhnə 50 S ilə müqayisədə indi çəkinin 54,3 faizi ön, 45,5 faizi isə arxa təkərin payına düşür. Dəqiqlik və idarəetmə asanlığı motordakı kiçik giroskopik qüvvələrdən də çox təsirlənir və təbii ki, yüngül döymə alüminium təkərlər də bu işi görür. Sizi döngədən çıxaran güc gözlədiyim şeydir, lakin bu, böyük sürpriz olmadı.

Onun yüngülliyi və idarəetməsi və hər şeydən əvvəl, siz hələ də yamacda olarkən çox gec və tam qazla əyləcləməyə imkan verən son dərəcə yaxşı işləyən elektronika məni bütün 214 atın şəffaf gücündən daha çox təəccübləndirdi. Akrapovič yarış egzozu ilə Panigale V4 S fərqli bir hekayədir. Bundan əlavə, onu taxdılar Pirelli sürüşkən təkərlərWSBK yarışlarında istifadə etdikləri kimi və dəyişdirilmiş mühərrik elektronikası ilə birlikdə daha da möhkəm tutulması lazım olan bir heyvan yaratdılar. Üçüncü və dördüncü viteslərdə arxa təkərlə yuxarı qalxmağa davam etdi, lakin təmiz istehsal modelindən fərqli olaraq daha xətti idi, ona görə də standart modeldə ikinci vitesdə sürdüyüm yerdə aqressiv dönüşlər etmək mənim üçün daha asan oldu. ... Mənə qeyri-adi bir inam verdi, özümə olan güvənimi daha yüksək səviyyəyə qaldırdı və təkərlərin altında baş verənlərlə bağlı çox yaxşı rəylər verdi. Mən onu daha da küncə əydim, daha sonra əyləc etdim və sürətlənmə zamanı standart velosipeddə qalan müxbirlər asan yırtıcı oldular və tez tutdum. Akrapoviç üçün çox şey! Sürücünün səviyyəsini yüksəldərək hər şeyi təhlükəsiz saxlayır. Səsdən belə danışmaq olmaz. MotoGP yarış maşını kimi oxuyur. Ancaq yenə də bu, yarış pistinin egzozu ilə birləşməsidir.

Əyləclər yaxşıdır, amma ümumilikdə ən az təsir edici olanı, daha çox yarış hiss etmək üçün əyləc qolunda daha çox möhkəmlik istədim. Bunun əsas üstünlüyü süspansiyonu zövqünüzə uyğun olaraq düzəldə bilərsiniz. Valensiyada ideal şərtlərimiz var idi, buna görə asqı bir az yumşaq ola bilərdi və ya velosipedin sərhəddə daha çox parlamasına icazə verərdi, amma daha sıx ayarlarla sürüşmə həddi daha erkən başlayacaqdı.

Zəmanət, xidmət, qiymət

Daha əvvəl bilmədiyimiz super idman velosipedi olmasına baxmayaraq, Ducati 24 aylıq bir fabrik zəmanəti, hər 12.000 kilometrdə bir xidmət aralığı və hər 24.000 kilometrdə bir klapan tənzimləməsi ilə gəlir. Zavod, Euro 6,7 standartlarına uyğun olaraq 100 l / 4 km yanacaq sərfi tələb edir.

Qiymət? Hə, əlbəttə, bəli, bunun niyə əvvəlcədən bilinən bir şey olduğunu bilirəm. Mühərrikin həcmi 1000 kub santimetrdən çox və gücü 77 kVt -dan çox olduğu üçün dövlət 10%vergi ödəyir. Motosiklet mərkəzi AS Domžale, əsas modeli dəyərləndirir 24.990 евроtam olaraq mindiyim şəkildə, ön və arxa Öhlins süspansiyona malik bir qədər idmançı S işarəli Panigale V4 sizin işinizi asanlaşdıracaq 29.990 евро... Ultra yüngül komponentlərə sahib olan və Speciale adı altında cəmi 1.500 ədəd olacaq məhdud sayda nəşrə gəlincə, 43.990 евро.

Petr Kavchich

şəkil: Ducati, Peter Kavcic