Test: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Məzmun
İkinci buraxılışındakı Twingo xüsusi bir şey deyildi, sadəcə başqa bir kiçik avtomobil idi. Birincisi ilə müqayisədə çox köhnə, çox darıxdırıcı, kifayət qədər çevik və kifayət qədər böyük deyildi. Birinci nəsil Twingo-nun bir çox sahibləri (və xüsusən də sahibi) ikinci nəsildə sadəcə çiyinlərini çəkdilər.
Yeni, üçüncü nəsil haqqında şayiələr görünməyə başlayanda, yenidən maraqlı oldu. Bir mühərrik və arxa təkər sürücüsü olacağı iddia olunur? Guya bunun Smart ilə əlaqəsi olacaq? Düşünürsən? Bəlkə yenə fərqli bir şey olacaq?
Ancaq başqa bir istehsalçıdan belə şayiələr eşitdiyimizi nəzərə alsaq (məsələn, Volkswagen Up -in yeni Twingo ilə eyni dizaynda olması lazım idi, lakin inkişaf prosesində klassikə çevrildi) bizim üçün uzun müddət çəkdi. Twingonun həqiqətən çox fərqli olacağına əmin olmaq.
Və budur və dərhal etiraf etməliyik: orijinal Twingonun ruhu oyandı. Yenisi o qədər də məkan deyil, şən, canlı, fərqlidir. Təkcə dizayna görə deyil, forma, aksessuarlar, rənglər və sürücülük təcrübəsinin bütün kombinasiyası bir neçə ay əvvəl bazarda kiçik beşqapılı avtomobilləri müqayisə edərkən sınaqdan keçirə bildiyimizdən çox fərqlidir. O zaman biz Upa!, Hyundai i10 və Pando-nu bir araya gətirdik. Üstəlik, Twingo onlardan xarakter baxımından əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir (Auto jurnalının aşağıdakı nömrələrindən birində onlarla necə dəqiq və necə müqayisə olunur) - bir az fərqli baxmaq üçün kifayətdir.
Soyuq, texniki cəhətdən qiymətləndirsəniz, bəzi çatışmazlıqlar tez bir zamanda yığılacaq.
Məsələn, bir mühərrik. 0,9 litrlik turbomühərrikli üç silindrli mühərrik çox sağlam, demək olar ki, idman xarakterli 90 at gücünə malikdir. Lakin onlar da susuzdurlar: bizim normal dövrəmizdə Twingo bütün sınaq zamanı 5,9 litr və orta hesabla 6,4 litr benzin sərf edir. Normal dövrə ilə orta sınaq arasındakı cüzi fərq o deməkdir ki, belə motorlu Twingo-da pula qənaət etmək çətindir, lakin şəhər və magistral (yəni ən qarınqulu) kilometrlərin ortadan yuxarı olması onu çox narahat etmir. Kim belə bir istehlakdan xəcalət çəkmirsə (və bu mühərrikin təklif etdiyi gücə ehtiyac yoxdur), o, min dəfə ucuz və nəzərəçarpacaq dərəcədə gələcək (gözlə deyərdik ki, bir litrdən bir litr yarıma qədər normanın bir dairəsində. , və test parkımıza gələndə bir neçə həftə ərzində dəqiq məlumat alacağıq) turbomühərriksiz daha qənaətcil üç silindrli mühərrik. Tez yoxladığımız kimi, daha mükəmməldir, yəni daha az titrəyir və daha az səslidir (xüsusilə 1.700 rpm-dən aşağı) və eyni zamanda şəhərdə daha sürətli sürüşmələrin xeyrinədir.
Ancaq bütün bunlara başqa cür baxa bilərik. Sürücülər daha yaxşı motorlu olmadıqda əyləncəlidir, lakin daha böyük və daha yüksək səviyyəli limuzinlər və karvanlar sürətlənən zaman ödənişli məntəqədə həmin Twingo ilə ayaqlaşa bilməyəcəklərini başa düşə bilmirlər. Və təkərləri neytral vəziyyətə gətirmədən və sabitləşdirmə sisteminin müşayiəti ilə fırlanma anı, kütlə və arxa təkər ötürücüləri sayəsində kəsişməyə daxil ola bilərsiniz ki, bu da kütlənin ən kiçik dəliklərindən belə istifadə edə biləcəyiniz deməkdir. Və bu, etiraf etmək lazımdır ki, siz arxada bir yerdə mühərrikə qulaq asırsınız, sadəcə xüsusi bir şey, yarış - saatda 160 kilometrə qədər, əyləncə elektron sürət məhdudlaşdırıcısı tərəfindən kəsildikdə.
Ona forma əlavə etdikdə hər şey daha da gözəlləşir. Klassik gənc Twingo alıcılarının öz vaxtında Renault 5 Turbo-nun nə olduğunu biləcəklərinə şübhə edirəm, lakin bu barədə məlumatı olmasa belə, Twingo-nun arxa tərəfdən çox idmansayağı göründüyünü etiraf etməli olacaqlar. Arxa fənərlər (orta mühərrikli 5 Turbo ən çox yadda qalan odur), kifayət qədər böyük təkərlər (Twingo testində 16 düymlük idman paketinin bir hissəsidir) və qısa, qalın kuzovla daha da nəzərə çarpan omba hissələri idman görünüşü verir. Əgər əlavə etsəniz (Twingo-nun çoxlu fərdiləşdirmə seçimləri olduğu üçün) daha bir neçə yaxşı seçilmiş stiker (məsələn, testdə qırmızı haşiyə ilə tutqun qara), hamısı daha da nəzərə çarpacaq. Bununla belə, Twingo eyni nəfəsdə də cazibədardır - idman ruhunuz bir qədər itaətkar olsa belə, yol xuliqanı adlandırılmamaq üçün kifayətdir.
Bəs interyer? Bu da xüsusi bir şeydir. Ön sərnişinin qarşısında çiyninizə asıla bilən və arxa oturacaqların altındakı boşluğa götürülə bilən və ya itələyən qapalı qutu kimi xidmət edən bir çamadandan, dişli qolunun önünə bərkidilə bilən əlavə qutuya qədər . (beləliklə saxlama sahəsinə girişi itirir). Oturacaqların içərisində yastığı var (bu sinifdə bu bir vərdişdir, amma arxada oturan uşaqları çox narahat edir) və təbii ki, kosmik möcüzələr gözləmək lazım deyil. Sürücü qarşısında hündürdürsə, heç bir problemi olmayacaq, hətta 190 santimetrdən çox olmasa da, arxasında demək olar ki, ayaq otağı olmayacaq. Kiçik bir şey varsa, arxada uşaqlar üçün də kifayət qədər yer olacaq.
Baqaj? Bu, lakin çox böyük deyil. Bunun altında təbii ki, mühərrik gizlənir (deməli, onun dibi bəzən bir qədər, amma həqiqətən bir az isti olur) - kapotun altında, ortada və ya arxada mühərriki olan avtomobillərdə həmişə olduğu kimi, boş yerə axtaracaqsınız. gövdə. Qabaq örtüyünün anlaşılmaz olması və lüzumsuz çətin çıxarılması (bəli, örtük çıxarılıb krujevadan asılır, açılmır) bir yana, baqaj üçün də yer yoxdur. Beləliklə, o, yalnız şüşə yuyan maye əlavə edilməli olduqda, əsasən bağlı qalacaq, siz həmişə Renault mühəndislərinə cəsarətli bir şey deyəcəksiniz.
Sensorlar çox spartan olmasına baxmayaraq sürücülük üçün yaxşı olacaq. Çox pis Renault, vintage analoq sürətölçən və qalan məlumatlar üçün köhnə bir seqment LED seçdi. Avtomobilin xarakteri haqqında daha çox rəqəmsal sürətölçən və bəlkə də rəqəmsal sürətölçən ölçüsü (mövcud olmayan) və bir qədər də gözəl seqmentli LED (yüksək qətnamə olmasa) ilə mühakimə etmək olar. Göstəricilər əslində Twingo'nun ən böyük gənclik xarakterinə uyğun gələn hissəsidir. İlk Twingo rəqəmsal sürətölçənə sahib idi. Bu onun ticarət nişanı idi. Niyə bu yenisində yoxdur?
Ancaq əks hekayənin daha parlaq tərəfi də var. Takometriniz yoxdur? Əlbəttə ki, yalnız bir smartfona ehtiyacınız var. Twingo-nun ən əsas versiyası istisna olmaqla (yalnız nümunə olaraq satılır), digərlərinin hamısı işlədiyiniz smartfona qoşulan R&GO sistemi ilə təchiz olunmuşdur (yüksək qətnamə LCD toxunma ekranı ilə R-Link üçün əlavə ödəniş etməsəniz). (pulsuz) R&GO proqramı (həm iOS, həm də Android telefonlar üçün mövcuddur).
O, mühərrik sürətini, bort kompüteri məlumatlarını, sürücülük iqtisadiyyatı məlumatlarını göstərə, onu idarə edə (və ya təbii ki, sükan çarxındakı düymələrdən istifadə etməklə), radionu, mobil telefondan musiqi çala və telefonla danışa bilər. Buraya həmçinin CoPilot naviqasiyası daxildir, burada bir regionun xəritələrini pulsuz əldə edirsiniz. Naviqasiya ən sürətli və ən şəffaf çeşid olmasa da (məsələn, ödənişli Garmin məhsulları ilə müqayisədə), o, daha çox faydalıdır və hər şeydən əvvəl pulsuzdur.
Şəhərdən kənara çıxsanız, Twingo -nun hətta əyri yollarda da yaxşı bir iş gördüyünə əmin ola bilərsiniz. Sükan çarxının bir uc nöqtəsindən digərinə çoxlu dönüşü var, lakin bu o qədər kiçik bir dönmə radiusu (təkərlər 45 dərəcə dönər) ilə əvəzlənir ki, bir çox insanlar ağızlarını açıq qoyur (hətta sükan arxasında). Şassi ən sərt deyil, ancaq Renault mühəndislərinin sürücüsü və mühərriki arxada olan avtomobilin dinamikasını mümkün qədər gizlətməyə çalışdığı nəzərə çarpır ki, bu da arxa oxun minimal titrəyişlə ən etibarlı idarə edilməsi deməkdir. . ...
Beləliklə, Twingo kiçik ölçüsü və çevikliyi (və əlbəttə ki, kifayət qədər güclü mühərriki) səbəbindən döngələrdə canlıdır, lakin təbii ki, palçıqda sürüşmək fikrini yatıran aşağı idarəetmə və müstəsna sabitlik sistemini belə təsvir etmək olmaz. idman və ya hətta gülməli – heç olmasa mühərriki və arxa təkəri olan digər əfsanəvi avtomobillərdə olduğu kimi deyil. Amma bu da on qat bahadır, elə deyilmi?
Əyləclər həddindən artıqdır (lakin yüksək sürətlə əyləc edərkən yüksək səslə çıxmağı sevirlər) və külək küləyi düzəltmə sistemi sayəsində Twingo, sürət maksimuma çatanda belə avtomobil yolunda etibarlıdır. Ancaq o vaxt A sütununun ətrafındakı külək, arxa görünüş güzgüsü və möhür səbəbiylə bir az (çox) yüksək idi.
Ancaq hətta bu, yeni Twingo üçün tipikdir. Bəziləri, xüsusilə kiçik avtomobildən belə böyük avtomobillərin klassik, kiçildilmiş versiyasını gözləyənlərin səhvlərini bağışlaya bilməyəcək (və ya istəməyəcək). Digər tərəfdən, Twingo, kiçik bir avtomobildə canlılıq, rəngarənglik və əyləncə axtaranların qəlbində dərhal yerini tutmaq üçün kifayət qədər fəndlərə malikdir.
Avroda neçəyədir
Test avtomobil aksesuarları:
- İdman paketi 650 €
- Rahatlıq paketi 500 avro
- Arxa dayanacaq sensorlar 250 €
- Sərnişinin qarşısında çıxarıla bilən qutu 90 €
Mətn: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Master məlumatları
| Satış: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 8.990 € |
| Test modelinin dəyəri: | 12.980 € |
| Güc: | 66 kVt (90 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 12,4 s |
| Maksimum sürət: | 160 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 4,3l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 2 il, lak zəmanəti 3 il, pas əleyhinə zəmanət 12 il. |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 881 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 9.261 € |
| Şinlər (1) | 952 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 5.350 € |
| İcbari sığorta: | 2.040 € |
| Alın | € 22.489 0,22 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 3 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - ön eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 72,2 × 73,1 mm - yerdəyişmə 898 sm3 - sıxılma 9,5:1 - maksimum güc 66 kVt (90 l.s.) 5.500 rpm-də - maksimum gücdə orta porşen sürəti 13,4 m / s - xüsusi güc 73,5 kVt / l (100,0 l. hava soyuducu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik arxa təkərləri idarə edir - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - diferensial 4,50 - ön təkərlər 6,5 J × 16 - şinlər 185/50 R 16, arxa 7 J x 16 - şinlər 205/45 R16, yuvarlanan dairə 1,78 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 165 km/saat - 0 s-də 100-10,8 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, CO2 emissiyası 99 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 4 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - ön fərdi asma, yay ayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, ABS, arxa təkərlərdə dayanacaq mexaniki əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,5 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 943 kq - İcazə verilən ümumi çəki 1.382 kq - Əyləcli qoşquların icazə verilən çəkisi: n/a, əyləclər yoxdur: n/a - icazə verilən dam yükü: n/a. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 3.595 mm – eni 1.646 mm, güzgülərlə 1.870 1.554 mm – hündürlük 2.492 mm – təkər bazası 1.452 mm – iz ön 1.425 mm – arxa 9,09 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m. |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 900-1.120 mm, arxa 540-770 mm - ön eni 1.310 mm, arxa 1.370 mm - baş hündürlüyü ön 930-1.000 mm, arxa 930 mm - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, arxa oturacaq 440 mm - baqaj bölməsi188. 980 l – sükan diametri 370 mm – yanacaq çəni 35 l. |
| Qutu: | 5 Samsonit çamadanı (cəmi 278,5 L): 5 yer: 1 hava çamadanı (36 L), 1 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin üçün təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX montajları - ABS - ESP - sükan sükanı - avtomatik kondisioner - elektrik şüşələr ön və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa görüntü güzgüləri - CD pleyerli R&GO sistemi, MP3 pleyer və smartfon bağlantısı - çoxfunksiyalı sükan - pultla mərkəzi kilid - hündürlüyü və dərinliyi tənzimləyən sükan - yağış sensoru - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - bölünmüş arxa oturacaq - bort kompüteri - kruiz kontrol. |
Ölçmələrimiz
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl = 70% / Şinlər: Continental ContiEcoContact ön 185/50 / R 16 H, arxa 205/45 / R 16 H / odometr vəziyyəti: 2.274 km | |
| Sürət 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,4 il ( 121 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 10,1s (IV.) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 18,2s (V.) |
| Maksimum sürət: | 160km / saat (V.) |
| test istehlakı: | 6,4 l / 100 km |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 5,9 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 67,4m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 39,7m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 67dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| Boş duran səs: | 40dB |
Ümumi reytinq (311/420)
Yeni Twingo birinci nəslin cazibədarlığı və ruhu ilə öyünən ilk Twingodur. Düzdür, onun bəzi xırda qüsurları var, amma ruhu və xarakterli avtomobil axtaranlar, şübhəsiz ki, heyran qalacaqlar.
Xarici (14/15)
Keçmişdən Renault yarış simvoluna bənzəyən eksteryer, demək olar ki, heç kəsi laqeyd qoymur.
Daxili (81/140)
Ön tərəfdə təəccüblü dərəcədə çox yer var, ancaq arxada daha az yer gözlənilir. Mühərrikin arxada olması baqajdan məlumdur.
Mühərrik, transmissiya (52
/ 40)Mühərrik güclüdür, lakin kifayət qədər hamar deyil və çox susuzdur. 70 at gücü olan versiya daha yaxşıdır.
Sürücülük performansı (56
/ 95)Mükəmməl dönmə radiusu, yolda layiqli mövqe, standart külək sükan dəstəyi.
Performans (29/35)
Belə bir Twingo ilə asanlıqla ən sürətli avtomobillərdən biri ola bilərsiniz, çünki turboşarjlı üç silindrli mühərrik böyük avtomobilləri hərəkətə gətirəcək qədər güclüdür.
Təhlükəsizlik (34/45)
NCAP testində Twingo yalnız 4 ulduz aldı və avtomatik şəhər əyləc sistemindən məhrumdur. ESP çox səmərəlidir.
İqtisadiyyat (45/50)
Yanacaq sərfiyyatı ən aşağı deyil, bu daha böyük tutumla əlaqələndirilir - buna görə də qiymət əlverişlidir.
Tərifləyirik və qınayırıq
forma
geniş cəbhə
tutum
əla sükan
çeviklik
istehlak
daha böyük sürətlə əsən külək
Neuglajen Motoru
metr
