Test: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Məzmun
Bu, çox güman ki, 1990-cı illərdə idi və o vaxtdan bəri, Clio təkcə bir neçə qitədə alıcılar üçün mövcud olan avtomobillərdən biri deyil, həm də Avropada ən çox satılan avtomobillərdən biri idi və bu, ümumiyyətlə Renault-ya çox kömək etdi. satış artımı .... , nüfuzunu artırmaq və satışları artırmaq. Musa açıq şəkildə öz işini gördü.
İndi dördüncü nəsil Clio, ilk üçlüyün şöhrəti üzərində bir az dayanır, lakin müştərilərin bu dövrlərdə xüsusilə kritik olduğu üçün bu kifayət deyil. Hər halda, əksəriyyəti əvvəlkindən daha yetkin görünən görünüşü, zamanlara və yeni dizayn üslublarına uyğun hamar kənarları və həmişəkindən daha böyük Mégane kimi görünən bir görünüşü ilə cazibədar olacaq. Axı, Clio da o qədər böyüdü ki, birinci nəsil Mégane -dən cəmi bir santimetr qısadır.
İçərisinə bir az daha tənqid veriləcək. Dizayn baxımından Twingo ilə Mégane arasında, qurulmuş dizayn yanaşmaları ilə avanqard arasında yaxşı bir yol tapdı. Oxunması asan olan yaxşı sensorlar, geniş parlaq dekorativ çərçivələri qıraraq günəş o parlaq səthlərə düşəndə bəzən cazibədar və bəzən hətta əsəbi edir.
İstehsal, heç olmasa ən yaxşısı ilə müqayisə edilə bilən bir testə görə görünür və buradakı avadanlıq da açıq şəkildə seçilmiş konfiqurasiyadan asılıdır. Dynamiqu testində (əl ilə, lakin kifayət qədər səmərəli) kondisioner və zəngin bir məlumat -əyləncə sistemi daxil olmaqla, bu gün üçün tam uyğun idi. Və bir az sonra onun haqqında. (Bəzi) daxili materiallar böyük, lakin əhəmiyyətsiz tənqidə layiqdir, çünki, məsələn, qapının içərisində heç bir parça yoxdur və ümumiyyətlə seçilmiş materiallar nə gözdən, nə də barmaqlardan çox məmnun deyildir. Sükan çarxında bir az sıxışan qollar (fənərlər, sileceklər) də bəzi fəsadlara səbəb oldu və silecek qolu tez bir zamanda silmək üçün heç bir hərəkəti yoxdur.
Sürücünün iş yeri sükan çarxı (diametri, qalınlığı, tutuşu) və arxasındakı mövqeyi (sükan, pedal və dişli qolu nisbəti), həmçinin erqonomikası ilə çox yaxşıdır. Renault, kruiz idarəetmə açarlarına və səs sisteminə qədər lazım olan açarların quraşdırılması və dizaynı üçün uğurlu həllər tapdı. Düzdür, onlar sükan çarxında işıqlandırılmır, ancaq onlardan yalnız dördü (kruiz nəzarəti üçün) olduğundan onları əzbər öyrənmək çətin deyil.
Düymə asanlıqla görünmədiyi üçün havanı istiqamətləndirmək üçün havalandırma düyməsinin vəziyyətinə alışmaq da lazımdır. Üstün toxunma həssaslığı (o qədər də aydın deyil) və sadə, intuitiv idarəetmə menyuları ilə inandıran infotainmentin böyük mərkəzi ekranı daha da təqdirəlayiqdir. Öndən gələn dinamiklər "bas refleksi" ilə öyünürlər, lakin unutmayın ki, onlar səs filarmoniyasının möcüzələri üçün deyil, layiqli səs üçün hazırlanmışdır.
Sürücü ötmə xəbərdarlığı haqqında da çox məlumatlıdır, bu, yanacağa qənaət etməyə kömək etməyə çalışır, lakin hələ də bəzi məlumatların verilməsindən əziyyət çəkir; Xarici temperatur məlumatları bir çox səyahət kompüterindən yalnız biridir və hər dəfə kruiz kontrolünü və ya sürət məhdudlaşdırıcısını işə salmaq hər dəfə çağırılacaq səyahət kompüteri məlumatlarını “idarə edir”.
Baqajın sinifdə yazmaq üçün yer olduğu deyilir, bu gözəldir, lakin yalnız genişləndirmə seçimindən istifadə etməyənlər üçün. Hətta yeni Clio-da yalnız arxa oturacağın arxası (üçüncü) qatlanır və skamya ilə (əsas) baqaj arasında hələ də bədən möhkəmləndirilməsi var, yəni açılan zaman hazırlıqsız addım yaranır. Həm də elektrik rozetkası və çantalar üçün qarmaqlar yoxdur və arxa qapıları bağlamaq üçün tutacaqlar xüsusilə əlverişsizdir.
Bu yeni nəsil mühərriki seçmək iki şey deməkdir: ya ona (maliyyə baxımından) cəlb olunmursunuz, ya da yolda sürməyi həqiqətən sevmirsiniz. Mühərrikin özü çox yaxşıdır, lakin bu gövdədə fırlanma anı baxımından zəifdir - yalnız fırlanma anı baxımından nəzərə alınarsa. Fırlanma anı əyrisi heyrətamizdir, çünki o, Clio-nun 1.800 rpm-də beşinci sürətdə yaxşı çəkməsi üçün kifayət qədər sürətlə yığır. Bu, böyük ölçüdə başqa bir gözəl praktik xüsusiyyətə malik olan turbomühərriklərin əlavə edilməsi ilə bağlıdır - onlar mühərrikin eyni maksimum gücə malik klassik (turboşarjsız) mühərrikdən fərqli olaraq, dırmaşma zamanı seçilmiş sürətdə daha uzun işləməsinə imkan verir. Nəzərə almaq lazımdır ki, mühərrik "cəmi 90 at gücünə" malikdir, bu gün belə bir kuzovda idman demək deyil.
Bununla birlikdə, sağ ayaqla bir az israrlı olsanız, mühərrik daha canlı ola bilər, xüsusən də turbo bir az dönməyi sevir. Elektronika onu 6.000 -də ("sarı" sahənin başlanğıcı) dayandırır, burada sürətölçən saatda 174 kilometr göstərdiyi zaman dördüncü (sondan əvvəlki) vitesdə bir az səbrlə tırmanır və beşinci dişli yalnız bu sürəti saxlaya bilir. ... Ancaq bu, cüzdan üçün pisdir, çünki geniş açıq qazda cari istehlak 13 kilometrə təxminən 100 litrdir, əks halda bu Clio üçün aşağıdakı dəyərləri oxuyuruq: beşinci sürətdə və sabit 60 kilometrdə 4,2, 100 başına 4,8 km üçün 130, 6,9 160 və 10,0 100 litr.
Məlumatlar şərti olaraq etibarlıdır, çünki bort kompüterindəki dəyərlər olduqca tez dəyişir və eyni zamanda əhəmiyyətli dərəcədə dəyişir. Ancaq praktikada bu mühərrik istehlak testində yaxşı nəticə göstərərək, 100 kilometrə altı litrin gündəlik hərəkətin və ya dini imtinanın normal ritmini pozan bir bacarıq olmadığını sübut etdi.
Mühərrik üç silindrlidir və bu baxımdan həm səs, həm də titrəmə ilə tanınır, ikincisi az və ya çox boş vəziyyətdədir. Zəhlətökən deyil, ancaq saatda 130 kilometrdən yuxarı olan səs -küy musiqi dinləyərkən və ya sərnişinlər arasında danışarkən nəzərəçarpacaq dərəcədə narahat olur. Bu Clio çox zövqlü və sürmək asan olsa da, gəzintinin özü də xüsusilə xoş deyil.
Onu döngələrdə sürəcəklər məyus olmayacaq - sükan demək olar ki, idman üslubundadır, xoş birbaşa və əla rəyə malikdir, buna görə də sükan həmişə təhlükəsiz və rahatdır. Bu baxımdan, yoldakı mövqe də çox yaxşıdır, çünki Clio çox sürətli uzun döngələrdə belə təsir edici neytraldır. Bununla belə, fizika baxımından bu Clio özünü həm də əksər yarı sərt "yer" avtomobilləri kimi aparır - sürücü qazı buraxdıqda və ya hətta döngəyə əyləc basdıqda arxa tərəf ön tərəfi ötməyə meyllidir. Xoşbəxtlikdən, reaksiyalar orta səviyyədədir və idarəetmə - həm də sükan sayəsində - sürücü belədirsə, yüngül və fırıldaqlıdır.
Gözlənilməz şəkildə fərqli (bu sinif üçün) hiss həm də əyləc zamanı hissdir - pedala lazımi miqdarda səy göstərildikdə və sürücü hansı təkərin fırlanma astanasında olduğunu müəyyən etdikdə. Amma bu o demək deyil ki, əyləclər idman xarakteri daşıyır, çünki dayanma məsafəsi orta sinif daxilindədir. Bununla belə, bu o deməkdir ki, təcrübəli sürücü üçün sürücülük də daha təhlükəsiz ola bilər.
Əyləclərlə, təqdirəlayiq olsa da, Clio-nun bu nəsli tarixə düşməyəcək. Düzdür, ümumilikdə dördüncü nəsil Clio idarə etməkdən zövq alan və çox güman ki, hər gün sahib olacaq və istifadə edəcək avtomobildir. Ancaq satışda olan hər hansı digər əşya kimi, muse ona fayda verəcəkdir. Zamanlar hətta Renault üçün də ən yaxşı vaxt deyil və Clio yenidən böyük məsuliyyət daşıyır.
Avtomobil aksesuarlarını sınayın
- Qol dayağı (90 €)
- Arxa park sensorları (290 €)
- Naviqasiya sistemi üçün Avropa xəritəsi (90 €)
- Təcili velosiped (50 €)
- Metal boya (490 €)
- Dekorativ xarici aksesuarlar (90 €)
Mətn: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Master məlumatları
| Satış: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 14.190 € |
| Test modelinin dəyəri: | 15.290 € |
| Güc: | 66 kVt (90 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 13,0 s |
| Maksimum sürət: | 167 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 8,7l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi və mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti. |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.455 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 13.659 € |
| Şinlər (1) | 1.247 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 7.088 € |
| İcbari sığorta: | 2.010 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 29.579 0.30 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 3 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - ön eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 72,2 × 73,1 mm - yerdəyişmə 898 sm³ - sıxılma nisbəti 9,5:1 - maksimum güc 66 kVt (90 at gücü) 5.250 rpm-də - orta maksimum gücdə pistonun sürəti 12,8 m / s - xüsusi güc 73,5 kVt / l (100 at / l) - 135 rpm / dəqdə maksimum fırlanma anı 2.500 Nm - başda 2 eksantrik mili (dişli kəmər) - silindrdə 4 klapan - ümumi dəmir yolu yanacaq enjeksiyonu - egzoz turboşarjı - doldurma havası soyuducu |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir – 5 pilləli mexaniki transmissiya – fərdi ötürmələrdə sürət 1.000 rpm 6,78 km/saat 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – təkərlər 16 J × 195 – təkərlər 55/16 R 1,87, yuvarlanan çevrə XNUMX m |
| Tutum: | maksimal sürət 182 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 12,2 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2 emissiyası 104 q/km |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa baraban , ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - dayaq və dişli sükan, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,75 dönüş |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.009 kq - Avtomobilin icazə verilən ümumi çəkisi 1.588 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.200 kq, əyləcsiz: 540 kq - icazə verilən dam yükü: məlumat yoxdur |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.732 mm - güzgülərlə avtomobilin eni 1.945 mm - ön yol 1.506 mm - arxa 1.506 mm - sürücülük radiusu 10,6 m |
| Daxili ölçülər: | eni ön 1.380 mm, arxa 1.380 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 450 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 45 l |
| Qutu: | 5 Samsonit çamadanı (cəmi 278,5 L): 5 oturacaq: 1 təyyarə çamadanı (36 L), 1 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L) |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin hava yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan gücləndiricisi - kondisioner - ön elektrik şüşələr - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa görüntü güzgüləri - uzaqdan mərkəzi kilidləmə - hündürlüyü tənzimlənən sükan və üzük dərinliyi - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - ayrıca arxa oturacaq - bort kompüteri |
Ölçmələrimiz
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Odometr statusu: 1.071 km | |
| Sürət 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,7 il ( 121 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 11,1s (20,8) |
| Maksimum sürət: | 167km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 7,0l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 9,7l / 100km |
| test istehlakı: | 8,7 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 67,0m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 40,3m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| Boş duran səs: | 39dB |
Ümumi reytinq (301/420)
Clio, o dərəcədə böyüdü ki, xüsusən də beş qapılı və bu mühərriklə birlikdə, bu gün daha çox təvazökar, lakin olduqca sürətli və qənaətcil bir ailə seçimidir. Onunla asan bir gəzinti də əhəmiyyətli bir fayda.
Xarici (13/15)
Artıq birinci nəsil Megane ölçüsünə qədər böyüyən kiçik avtomobil, indiki avtomobilə (Mégane) bənzəmək və bununla da yetkinliyini sübut etmək istəyir.
Daxili (87/140)
Çox yaxşı sensorlar və idarəetmə erqonomikası, yaxşı, düzgün avadanlıq, əsasən böyük bir gövdə, amma başqa heç nə yoxdur. Həm də materiallar ortalamanın altındadır.
Mühərrik, transmissiya (50
/ 40)Mühərrik və sükan mexanizmləri, digər mexaniklər də yüksək səviyyədə təsir edicidir.
Sürücülük performansı (56
/ 95)Mükəmməl yol tutma və əyləc həssaslığı, ancaq küləklərə və yalnız orta pedallara bir qədər həssasdır.
Performans (18/35)
Turboşarjlı mühərrik yaxşı bir fırlanma anı verir, ən azı orta dərəcədə geniş bir dəyişmə aralığında elastikliyə malikdir və sürətləndirmə bu qədər gücə malik klassik benzin mühərriki ilə eyni səviyyədədir.
Təhlükəsizlik (35/45)
Euro NCAP bütün ulduzları verdi, baxmayaraq ki, yalnız dörd təhlükəsizlik yastığına sahib olması bir az qarışıqdır. Arxa pəncərənin azca sürtülmüş səthi.
İqtisadiyyat (42/50)
Testdəki ortalama istehlak təəccüblüdür. Əks təqdirdə, həmyaşıdları arasında bir az daha baha başa gəlir, ancaq dəyərdə cüzi bir itki olacağını proqnozlaşdırırıq.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrikin aşağı fırlanma anında belə
xarici görünüş
Yanacaq sərfi
əyləc pedalında hiss edin
əsas erqonomika
sükan və sükan
baza barelinin ölçüsü
mərkəzi ekran və onun funksiyaları
sayğacların şəffaflığı və əsas məlumatları
xarici güzgüdə görünürlük
ikincil məlumatların göstərilməsi
sükan qolları
barel böyüdülmüşdür
yüksək sürətlə səs -küy
bəzi daxili materiallar
tezgahların dekorativ kənarlarında əks olunması
