Test: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition

• video
• Fon şəkilləri

Belə bahalı və eksklüziv avtomobillərlə həmişə sual yaranır


oğlan amili: sahibinin hərəkət etdiyi dairədədir, təsir göstərir


kifayət qədər gözlənilir?

Məncə qorxu yoxdur. 350Z hətta Avropada da özünü yaxşı tərəfdən sübut edib. 370Z köhnə, modernləşdirilmiş model üçün sadəcə yeni bir ad deyil. Mühərrikin daha böyük həcminə görə sayı artdı, bu artıq doğrudur, lakin hər ikisində yalnız görünmə və mənəvi davamlılıq səbəbindən baş verən oxşarlıqdan danışa bilərik.

Bu vəziyyətdə, komponentlərin neçə faizinin eyni olduğunu düşünmək ən məntiqli olardı. Və kimsə bu cür cəfəngiyat soruşsa, cavab belə olacaq: fərqli maşınlardan danışırıq.

Yeni 370Z -nin dizaynı olduqca yaxşı inkişaf etdi, daha inandırıcı bir görünüş almış kimi görünür, yenidən baxmağa dəyər bir çox detal var və bir çox cəhətdən yerdə geniş bir şeyə bənzəyir. Hörmətli.

Bütün bunlar Zeesin tarixinin Nissan-ın Datsun olduğu vaxta gedib çıxmasının nəticəsidir; 240 Datsun 1969Z-ə baxsanız belə, ona ən azı iki dəfə, ikinci dəfə isə diqqətlə baxırsınız.

Onunla Z adlı uğurlu bir hekayə başladı, onun haqqında daha az kitab və hətta broşür yazmaq ədalətsizlik olardı. Və bu hekayənin sonunda, keçən il bu il təqdim edilən 370Z, bu arada, Yaponiyada Fairlady Z adını əks etdirir.

Bir az riyaziyyat zərər vermir: Zeyin ilinə sadə bir geri sayma ilə biz bu xüsusi 40 illik yubiley versiyasının adının haradan gəldiyini anlayacağıq. Danışıq dilinə tərcümə edildikdə, bu o deməkdir ki, belə bir yenisi artıq alına bilməz, ancaq istifadə edilə bilər ki, bu, əlbəttə ki, zaman çizelgesinin bir nöqtəsində qiymətini ən azı bir qədər artıracaqdır.

Yalnız iki mümkün kuzov rəngini, xüsusi təkərləri, naviqasiya sistemini və Alcantara ilə birləşmiş tünd qırmızı dərisini birləşdirən paket üçün onlar üç min istəyirdilər ki, bu da avtomatik transmissiya üçün ikiqat əlavə qiymətdir.

Şübhəsiz ki, dəyərli bir sərmayə, xüsusən də oğlanı hələ də xatırlasaq. Bilirsiniz: “Bəli, 370Z, amma 40 illik yubiley! !! "

Fərqli qırmızı çalarları ilə birləşən qara həmişə heyrətləndirici idi, burada heç bir səhv olmadı və buna görə də Zeja testinin içərisindədir.

Kişilərin həmişə park skamyasında deyil, hətta belə oturmağı xoşladığı gözəl bir kokpit. Bir insan tutularsa, 370Z-ni tərk edə biləcəyinizə baxmayaraq. Və böyük məmnuniyyətlə olacaq. Ancaq bu barədə daha sonra.

Yapon avtomobillərinə gəlincə, avropalıların və asiyalıların fərqli zövqləri ilə bağlı mübahisədə həmişə ən azı bir məqam var. Möcüzəvi şəkildə bu mübahisə lazımsızdır; 370Z, mənşəyindən çəkinmir, yəni hələ də diqqətəlayiq bir Yapon məhsuludur, eyni zamanda köhnə qitədə insanların çoxunun bəyəndiyi bir şeydir.

Dizayndan istifadəyə keçərkən, əlbəttə ki, bir çatışmazlıq ilə qarşılaşırıq: məsələn, çoxlu məlumatı olan, yalnız bir idarəetmə düyməsi olan və sayğacların yanında olan bort kompüteri (yəni. əllər) və məlumatlar arasında xarici havanın temperaturu da var; və ya yalnız hündürlüyü tənzimlənən sükan, tamam, sensorlarla birlikdə olsa da, lakin bu halda bu xüsusi bir üstünlük deyil və bir çox insanlar onu (sükan çarxını) özünə daha yaxın seçər; lakin, günəş “səhv istiqamətdə” parlayanda yanacaq miqdarı və soyuducu suyun temperaturu məlumatları görünmür; lakin qapının sağ şüşəsi də avtomatik olaraq yuxarıya doğru hərəkət edə bilməz.

Küskünlüyün sonuna gəldik. Bu iki nəfərlik kupe olduğundan, oturacaqların arxasında yer, iki yaxşı hasarlanmış rəf və bir faydalı qutu var, hətta arxasında gövdənin xaricindən gözlədiyindən daha böyük olan bir gövdə var. astar olduqca kövrək və bir qədər yüklənir, lakin nəzərə çarpan kosmik gəmilərdir.

Kokpitə qayıdaq. Sürücü yaxşı oturur (ehtimal ki, sərnişin də), oturacaqlar yaxşıdır, nəinki səliqəli, həqiqətən yaxşıdır, uzun yollarda belə yorulmaz, sükan əla tutuşu təmin edir, pedallar da çox yaxşıdır, sürət qolu da tam olaraq haradadır əl gözləyir...

Yenə də atlasam, Elektron Stabilizasiya Kapatma düyməsi sol baş barmağının da siçana basması üçün yerləşdirilib. Bununla birlikdə, oturacaq əyilməsinin uzununa tənzimlənməsi və tənzimlənməsi düymələrinin mərkəzi tunelin kənarında yerləşməsi heç bir əhəmiyyət kəsb etmir.

Yəqin ki, maşın sürmək vaxtıdır. Start düyməsi səsi göstərmədən mühərriki işə salır. Səs düzdür, bəlkə də bir az sakitdir, səsin rəngi xüsusi bir şey deyil; tezliklər düzgündür, dərindən idman edir və yüksək dövrələrə yüksəlir, lakin səs saçları qaldırmır.

Opsiyonel avtomatik transmissiya haqqında daha çox danışmaq lazımdır. Ümumiyyətlə yaxşıdır. Amma milçəklər var. Zaman zaman həyəcan verici bir qıdıq ilə parıldayır. Sonra, tez -tez (deyək ki, üçüncüdən ikinci vitesə qədər), fırlanma qırmızı çərçivənin hüdudlarından kənara çıxmasa da, sadəcə keçməkdən imtina edir.

Və onun xüsusi sürət dəyişdirmə proqramı yoxdur, baxmayaraq ki, heç olmasa döngədən əvvəl sürəti azaltdığınız zaman (təəssüf ki, bu, sakitcə daha yüksək sürətə keçəndə) idman hissi istəyə bilərsiniz.

Əlbəttə ki, sükan çarxındakı qolları olsa belə, əl ilə də dəyişdirilə bilər və ümumiyyətlə sürüşmə çox yaxşıdır. Tam sürətləndirildikdə və ötüldükdə, hətta dördüncü sürətə qədər, o, sonra yoxa çıxan (son yeddinci sürətə qədər) bir qədər yarış kobud ötmə hissi deyil, xoş idman xarakteri verir.

Əl rejimində, xoşbəxtlikdən, sürətölçən iynəsi RPM yumşaq açarı tərəfindən təyin olunan limitə (7.500) toxunduqda avtomatik olaraq keçmir. Və şəhəri əla, hakim, idmançı tərk edir.

Əlbəttə ki, buna heç bir çatışmazlıq olmayan mühərrik də kömək edir. Nə qədər “at”ın cəmləndiyini nəzərə alsaq, hələ də baha deyil.

Bir lent ölçüsü əsasında saatda 160 kilometr (dördüncüdən yeddinci sürətə qədər) cari istehlakın təxmini qiymətləndirilməsi 15 kilometrə 12, 10, 8 və 100 litr və saatda 200 kilometr (beşincidən yeddinciyə qədər) 20 təşkil edir. , 13 və 11.

Saatda 140 kilometr, bəzən 200 kilometr sürətlə hərəkət edərkən, nasosun 14 kilometrə cəmi 100 litr olduğu məlum olur. Yalnız GHD-yə aparılsa, o, cəmi 20 litrlə kifayətlənəcəkdir.

Bu Tale 370Z, nə qədər sürətli ola biləcəyinin praktiki bir sübutudur: Sürətölçəni müşahidə etmədən normal sürərkən, sürətini dörddə bir qaz ilə 3.750 rpm -də dəyişdirmək, yaxşı bir kilometrdən sonra bir yerdə saatda 190 kilometr sürət. ; heç nə baş vermir, sadəcə əsən külək mayeni qaldırır və siz bizim yol təhlükəsizliyi qanunumuza uyğun olaraq hərəkəti çox tez dərk edirsiniz.

İndi təsəvvür edin ki, qaza basırsınız! Mühərrik heç vaxt dayanmır, həmişə fırlanma momenti və ya güc və bəzən hər ikisi var və biz sükandan asma və həndəsə kimi şassi ilə işləyirik.

Mühərrikin bu Nissanın əsas məqamı olduğunu düşünürsünüzsə, yanıldınız. O, haqlıdır, amma düz deyil. Sürücülük zamanı 370Z insan-mexanik təması, mexanik-yer təması və buna görə də insan-yer təması müstəsna hissi yaradır.

Geribildirim hisslərinin toplanması fantastik, bənzərsizdir; avtomobilin sürücüsü idarəetmənin mexaniki olaraq sükan və əyləc sisteminə birbaşa bağlı olduğunu hiss edir və hiss edir. Birinci növ zövq.

Şassi həqiqətən çuxurlarda bir az sərtdir, lakin bu, kritik deyil, ondan uzaqdır, amma bu idman kupesidir. Təkərlərin də çoxlu faydası olduğu üst spredə yol mövqeyini daxil etsək, 370Z həmişə müstəsna təhlükəsizlik hissi və təhlükəsiz yol mövqeyini təmin edən avtomobildir.

Ancaq sürmək hələ də əyləncəlidir - ESP və tam qazı söndürün!

Yuxarıda qeyd olunan əla sükan idarəetmə rəyi həm də onunla bağlıdır ki, - təkərlərin altındakı asfalt quruduqda - arxa (idarə olunan, şükürlər olsun ki) təkərlərin mikro sürüşmə səviyyəsinə çatdığı nöqtəyə drossel əlavə etmək çox asandır və bu, kömək edir. küncdə daha yaxşı idarə etmək. GHD!

Zövqün ikinci hissəsi, çox qısa düzbucaqlıda (bəziləri hətta kvadrat deyərlər) yerləşdirilən təkərlərin həndəsəsi və avtomobilin böyük (lakin yenə də asanlıqla idarə oluna bilən) narahatlığını artıran geniş başmaqlarla təmin edilir. və belə hallarda sürücünün sükanı möhkəm əlində saxlamasını tələb edən.

Məhz bu “kvadrat” həm də sürüşkən yollarda əyləncəli sürüşməyə səbəb olur, çünki sükan idarəetməsi sürətli, dəqiq, həssas, birbaşa və daha çox, kobud səkidə isə bir az daha az əyləncəlidir, çünki təkərlər yenidən oraya çatanda çox kobud olurlar. . Bununla belə, bu, hətta idmana meylli bir sürücünün belə istəmədiyi mexanika ilə işləyir.

Yaxşı, hər halda əyləncə kifayətdir, xüsusən də şeytanın saatda 100 kilometr sürətlə 35 metrə qədər yavaşladığını bilsəniz. Ardıcıl bir neçə dəfə bunu necə edəcəyini bilir, ancaq əyləc yastıqlarının qırmızı rəngi ilə deyil, ümumiyyətlə əyləclərin dizaynı ilə əlaqələndirir.

Bütün mexanikanın yeganə çatışmazlığı əyləclərlə bağlıdır. Onlarla (həmçinin və ya əsasən avtomatik transmissiyaya görə) təzyiqi, xüsusən də aşağı sürətlə artırmaq və ya azaltmaq mümkün deyil. Əlverişsizdir, xüsusən sərnişin üçün, həm də sürücü üçün.

Yaxşı ki, onun bir pis xüsusiyyəti var, əks halda onun alman maşını ola biləcəyinə dair pis hisslər yaranar. Və bu halda qoşalaşmış faktorla bağlı əsas sual tamamilə əhəmiyyətsiz olur; 370Z gündəlik sürücülük üçün alınır, bu müddət ərzində o əziyyət çəkmir, amma həqiqətən sürətli sürmək üçün, tercihen döngələr vasitəsilə və qapalı yolda bir az daha yaxşı olarsa, burada həqiqətən yaxşı idman avtomobilinin məktəb modelini həmişə hiss edir. .

Avroya nə qədər başa gəlir

Test avtomobil aksesuarları:

Metal boya 800

1.500 avtomatik transmissiya

40 illik Yubiley Paketi 3.000

Üz-üzə

Alyosha Mrak: Nə sürpriz! 350Z-ni xatırlasam, varisi yenə daha yaxşıdır. Daha sürətli, daha maraqlı formalar, daha yaxşı sürət qutusu, daha proqnozlaşdırıla bilən mövqe ilə. ...

Əvvəlcə o, ən sürətlilərdən biri kimi görünmür, lakin bir neçə metrdən sonra dərinizə daxil olur və gözəl təəssürat yaradır - hətta Raceland-da! Nissan 370Z idman avtomobilləri siyahısında ehtiyat təkərlərlə təchiz edilən ilk avtomobildir (yarı yarış deyil), buna görə də Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvettes və sair sürücülərdən ehtiyatlı olun!

Matthew Groschel: Nissan 350 Z sürətli avtomobildir, lakin əgər siz yetmişinci illər sürmüsünüzsə, onu daha çox sevəcəyinizə əminsiniz. Yaponlar təbii atmosferli altı silindrli mühərrikə daha çox həcm və güc verdilər, şassi sələfinin zəhlətökən sükan arxasına düşməsindən çox qurtulub və daha aqressiv eksteryer heyranedicidir - xüsusən 40-cı Yubiley test versiyasında gövdə rəngi qaradır. qrafit 19 düymlük təkər diskləri ilə mükəmməl şəkildə tamamlanır.

Yeddi pilləli avtomatik keçid kifayət qədər tezdir (yalnız məhdudlaşdırıcının arxasında) və yol hərəkətində əla seçimdir, burada və orada itə biləcəyi trekdə bir az daha azdır (bizim Nismo Raceland-da parlayırdı). Ümumiyyətlə, çox uğurlu maşın və 350 Z üzərində nəzərəçarpacaq təkmilləşdirmə.

Vinko Kernc, şəkil: Matej Grošel, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Nissan 370Z 3.7 V6 40 -cı ildönümü qara buraxılışı

Master məlumatları

Satış:	Renault Nissan Sloveniya Ltd.
Əsas model qiyməti:	42.990 €
Test modelinin dəyəri:	48.290 €
Güc:	241 kVt (328 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	5,6 s
Maksimum sürət:	250 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	10,5l / 100km
Zəmanət:	3 il və ya 100.000 3 km cəmi və mobil zəmanət, 12 il lak zəmanəti, XNUMX il pas zəmanəti.

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.975 €
Yanacaq:	16.794 €
Şinlər (1)	5.221 €
İcbari sığorta:	5.020 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	5.412 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 47.714 0,48 (km qiyməti: XNUMX) )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	6 silindrli - 4 vuruşlu - V60° - benzin - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - çuxur və vuruş 95,5 × 86 mm - yerdəyişmə 3.696 sm? – sıxılma 11,1:1 – 241 rpm-də maksimum güc 328 kVt (7.000 at gücündə) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 20,1 m/s – xüsusi güc 65,2 kVt/l (88,7 ag/l) – 363 rpm-də maksimum fırlanma anı 5.200 Nm. min - başda (zəncirdə) 2 eksantrik mili - hər silindrdə 4 klapan.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik arxa təkərləri idarə edir - avtomatik transmissiya 7 pilləli - dişli nisbəti I. 4,924; II. 3,194 saat; III. 2,043 saat; IV. 1,412 saat; c. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - diferensial 3,357 - disklər ön 9 J × 19, arxa 10 J x 19 - təkərlər ön 245/40 R 19, arxa 275/35 R 19, yuvarlanan dairə 2,04 m.
Tutum:	maksimal sürət 250 km/saat - 0 s-də 100-5,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km, CO2 emissiyası 245 q / km.
Nəqliyyat və dayandırma:	kupe - 3 qapı, 2 oturacaq - özüyeriyən kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma) , arxa disklər (məcburi soyutma) , ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,7 dönmə.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.537 kq - İcazə verilən ümumi avtomobil çəkisi 1.800 kq - Əyləcli qoşqunun icazə verilən çəkisi: tətbiq edilmir, əyləcsiz: tətbiq edilmir - icazə verilən dam yükü: n/a.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.845 mm, ön iz 1.540 mm, arxa iz 1.565 mm, yerdən 11 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1.500 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm - sükan diametri 360 mm - yanacaq çəni 72 l.
Qutu:	Baqaj həcmi AM standart 5 Samsonit çamadan dəsti ilə ölçülür (ümumi həcmi 278,5 L): 2 ədəd: 1 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L).

Ölçmələrimiz

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 25% / Təkərlər: Bridgestone Potenza RE050A ön 245/40 / R 19 W, arxa 275/35 / R 19 W Yürüş vəziyyəti: 10.038 km
Sürət 0-100km:	5,9s
Şəhərdən 402m:	14,1 il ( 163 km / saat)
Maksimum sürət:	250km / saat (V., VI., VII.)
Minimum istehlak:	9,5l / 100km
Maksimum istehlak:	20,6l / 100km
test istehlakı:	13,8 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	58,0m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	34,9m
AM Cədvəli:	39m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	62dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	60dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	60dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	68dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	66dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	64dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	72dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	70dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	69dB
Boş duran səs:	41dB
Test səhvləri:	Kruiz kontrol işləmir. Naviqasiya cihazı tez-tez donur.

Ümumi reytinq (323/420)

• Nissan Z daha yaxşı olmaq üçün bir az daha güclü olmalıdır. Bəzi kiçik narahatlıqlar kupenin dizaynı ilə bağlıdır, bəziləri isə mühəndislərin diqqətinə layiqdir. Ümumilikdə: birinci dərəcəli idman kupesi dərsi!

• Xarici (14/15)

  O Datsun olanda belə yaraşıqlı Zeya yox idi. Ancaq hələ də manevr üçün çox az yer var ...

• Daxili (86/140)

  Mükəmməl sürücülük erqonomikası, keyfiyyətli materiallar və qüsursuz bitirmələr, lakin bəzi avadanlıqlar yoxdur və baqaj kifayət qədər təvazökardır.

• Mühərrik, transmissiya (62
  
  
  / 40)

  Çox kiçik çatışmazlıqlar var, amma ümumilikdə hər şey əladır, mühərrikdən tutmuş velosipedlərə qədər.

• Sürücülük performansı (59
  
  
  / 95)

  Aşağı sürətlə əyləc hissi tamamilə narahat olmasa idi, burada idman kupesi üçün mütləq meyarlar təyin edərdim.

• Performans (33/35)

  Əllə keçid zamanı yalnız avtomatik transmissiyanın ləngliyi çevikliyi azaldır.

• Təhlükəsizlik (35/45)

  Müasir aktiv təhlükəsizlik cihazları yoxdur, arxa görünmə kəskin şəkildə məhdudlaşdırılıb və sınaq toqquşmalarına dair heç bir məlumat yoxdur.

• Iqtisadiyyat

  Bu imkanlar üçün, hətta sürətlənmə zamanı çox əlverişli yanacaq istehlakı.

Tərifləyirik və qınayırıq

şassi

sükan, ünsiyyətcillik

əyləc məsafələri

mühərrik: performans, elastiklik

sürücülük zövqü

yolda mövqe

avadanlıq (ümumiyyətlə)

yanacaq sərfiyyatı (bu güclər üçün)

40-cı ildönümü üçün versiyanın görünüşü

yanacaq çəni xəsisliyi

əyləc gücünün dozası

Nəzarət nöqtəsi: bəzən tsuka, bəzən uğursuz olmur

sükan yalnız hündürlüyə görə tənzimlənir

yüksək sürətlə güclü küləyin əsməsi

maraqsız mühərrik səsi

park köməkçisi yoxdur

günəşdə bir neçə metrə qədər görünürlük