Test: SUV, enduro səyahətinə alternativ ola bilərmi? Honda X-ADV 750 Afrikada Əkiz.
Test Drive MOTO

Test: SUV, enduro səyahətinə alternativ ola bilərmi? Honda X-ADV 750 Afrikada Əkiz.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750, CRF1000L Africa Twin modellərində

Matjaz təcrübəli motosikletçidir, lakin ilk növbədə və demək olar ki, hər gün əsasən (maksi) skuterdir. O, avtomatik transmissiyanın rahatlığı və yaxşı küləkdən qorunma, eləcə də yeraltı baqaj bölməsinin praktikliyi ilə fəxr edir. Bununla belə, yolsuzluq sürmək onun üçün yad və ya iyrənc deyil - o, bu yaxınlarda gözəl Cagive T4 350-nin fəxr sahibi oldu. Mənim balaca oğlum həmişə 18 və 21 düymlük təkərlərdə motosikletləri sevirdi ... Test etmək istədim Əgər Honda-nın yolsuzluq skuteri həqiqətən də bizi inandırmağa çalışdıqları kimi yolsuzluqdursa və bu, şübhəsiz ki, Afrika Əkizi olan ciddi böyük enduro velosipedinə alternativ ola bilərsə.

Test: SUV, enduro səyahətinə alternativ ola bilərmi? Honda X-ADV 750 Afrikada Əkiz.

Şəhərdən magistral yola

Və getdik: ikili debriyajlı (DCT-dən X-ADV-ə qədər) avtomatik transmissiyaya tez aşiq olduqları Lyublyananın mərkəzindən payızda boz günəşli Gorenjska yoluna. Orada maksimum sürətlə 745 sm uzunluğunda əkiz Afrikanı heç bir problem olmadan izləyir (düzünü desəm, analoqlar arasında ən işləklərindən biri deyil), hətta bədən ətrafında stress və xoşagəlməz qaralamalar olmadan təxminən 150 km / saat sürətlə hərəkət edə bilir. Ancaq təcrübəli scooter, çox geniş bir orta silsilənin ayaqları və ya ayaqları üçün yer tutduğunu tez bir zamanda fərq edəcək. X-ADV ilə nəinki ayaqlarınızın arasına bir bala ot sürə bilməyəcəksiniz (amma bunu qəbul edək, Gilera Runner skuterlərinin çoxu bunu edə bilməz), həm də gəzmək istəyirsinizsə çəkmələriniz arxada qalacaq. ayaqlarınızı uzadın ....

Test: SUV, enduro səyahətinə alternativ ola bilərmi? Honda X-ADV 750 Afrikada Əkiz.

Eyni zamanda, 1.000 kubmetrlik magistral yolda olan bacı, ikisi olan ilk üç rəqəmli rəqəm ilk gələnə qədər suveren və sabitdir. Gücünüz varsa və şərtlər icazə verərsə, avtomobil yolunda 180 km / saat sürətlə səylə və qorxmadan saxlaya bilərsiniz. Yüksək sürət. Burada bir şeyi də qeyd etmək istərdim: Ertəsi gün Jezerskoya gedərkən daha yaxşı yarını götürəndə hər şey bitdi. rahatlıq, Afrika Twin təyyarəsinin sərnişinə təklif etdiyi xoş sürpriz oldu. Başa düşmək lazımdır ki, daha az, daha bərabər paylanmış gücün üstünlükləri var: hətta Afrikanı daha sürətli sürsək də, gəzinti hələ də yumşaq və aqressiv deyil. Düzdür, asma yolsuzluq üçün kifayət qədər yumşaqdır, lakin bu, avtomobildə baş verənlər haqqında çox yaxşı fikir verir. Qısacası: Afrika sinir mühərriki deyil. KTM 1090 Adventure-da Draggoshe-dən əvvəl xəstələndi ...

Bunun ardınca bir neçə kilometr asfalt döngələri gəldi: skuter yaxşı sürməlidir və yer düz olduğu müddətdə əsl velosipedlə yarışa bilər; künclərdəki zərbələrə Afrikadan daha yaxşı reaksiya verir, sanki belə kiçik şeyləri heç hiss etməyən kimi davranır (amma sürücü bunları hiss etmir). Fantezi bir şey yoxdur: daha az hərəkət edən kiçik təkərlər və asqı (153,5 mm ön və 150 ​​mm arxa), böyük təkərlər və Afrika Əkizlərində (230 /220 mm) həqiqətən möhkəm asqının edə bilməyəcəyini edə bilməz. Bu, asfalt örtüyü bitdikdə və çınqıl başlandıqda daha da hiss olunur; əvvəlcə yaxşı və möhkəmləndirilmiş, sonra da hey, bu yaxınlarda iki minik avtomobili karteri qırıldı.

Bir enduro insansınızsa, ayaq üstə gəzmək istəyirsiniz.

Bəli, X-ADV yolsuzluq şinləri əvəzinə Dunlop Roadsmart yolsuzluq şinləri ilə təchiz edilib, lakin baxın, Afrika da bəzi qəddar yolsuzluq təkərlərinə deyil, klassik Dunlop Trailmax yolsuzluq şinlərinə köklənib. Dağıntılar üzərində belə sürmək haqqında: nə qədər ki, dağıntılar gözəl, asfaltlanmışdır, X-ADV olduqca yaxşı sürür. Bununla belə, Suzuki Bandit 1250, məsələn, belə bir yolda daha pis deyil. Afrika belə bir vəziyyət üçün bütün şərtləri təklif edir, yalnız bir kiçik səhv - egzoz qalxanı narahatlıqla sağ ayağıma toxunuram (45 nömrəli çəkmələr geyinsəm də). Bir həll tapan hər kəs Afrikada səyahət edənlərin yanında böyük bir şərəf alacaq. Yaxşı, əgər bu marşrutlara tez-tez gedəcəksinizsə, daha yaxşı ayaq təması və daha yaxşı dayanıqlıq üçün pedalları daha geniş, rezin olmayan yastıqlarla əvəz etməyi məsləhət görürəm. Və başqa bir şey: yoldan çıxmadan əvvəl, əvvəlcə dartma idarəetmə qolunu söndürdüyünüzdən əmin olun, əks halda heç bir yerə getməyəcəksiniz və ya mühərrikdə bir şeyin səhv olduğunu hiss edəcəksiniz, çünki daim trotdadır.

Test: SUV, enduro səyahətinə alternativ ola bilərmi? Honda X-ADV 750 Afrikada Əkiz.

Yəni X-ADV? Bu, off-road sürücülük üçün əsas olan ayağa qalxmağı maneə törədir. Hər halda ayağa qalxmağa cəhd etsəniz, sanki su üzərində xizək sürürsən kimi, rahat bir çömbəlmə vəziyyətində sükandan asılacaqsınız. Ancaq yolsuzluq bələdçilərində belə bir vəziyyət tapa bilməzsiniz. Etməyiniz lazım olan yalnız bir şey var: moloz parçası ilə oturaq vəziyyətdə məşğul olun və ya veb brauzerdə ingiliscə yolsuzluq pedalları mənasını verən honda x-adv off-road dirəklərini axtarmaq üçün parol daxil edin. . və onları satın alın. Onlar Rizoma tərəfindən istehsal olunur və Honda tərəfindən aksesuar olaraq təklif olunur. Və başqa bir şey məni narahat etdi: arxa əyləc qolunda zəif hiss, yüngül basdığınızda yaxşı işləmir, ancaq daha sıx basıldıqda tez kilidlənir.

Və belə hallarda ötürmə necə işləyir? Əl ilə sürüşmə rejimini seçdiyinizə əmin olun (+/- düymələri ilə) və birinci və ikinci dişlilər arasındakı ötürmə nisbətinin və ya boşluğun çox böyük olmasını gözləyin, baxmayaraq ki, hələlik hələlik klassik CVT skuterindən daha yaxşıdır. Off-road davranışında da eynidir: X-ADV uzun kilometr pis yollara ehtiyacı olduğunu hiss etmir, amma digər tərəfdən bu yolun Syma kimi şəhər maxi scooterlərindən qat-qat yaxşı olduğu aydındır. Sürdüyüm Maxsyma 600i. Yazda yoldan çıxdı və tez təslim oldu.

Beləliklə, aşağıdakı nəticəyə gələ bilərik: X-ADV 750 indiyə qədər öz seqmentində ən çox yoldan çıxan avtomobildir, lakin cəsarətli motosikletçilərin bir skuter seçəcəyindən qorxmağa ehtiyac yoxdur. Ancaq avtomobil dünyasında yumşaq yolsuzluq avtomobillərinin (krossoverlər və ya yolsuzluq avtomobilləri) necə olduğunu bilirsiniz: bəylər və xanımlar onları müasir olduqları üçün alırlar, çünki yol kənarında park etməyi asanlaşdırırlar və onlara avtomobili aktivləşdirirlər. İdman, idman tərzi. insan növlərinin daha çox təbiətlə əlaqəli nümunələri. Çox az adam həqiqətən yüksək yer təmizliyinə və dörd təkərli sürücüyə ehtiyac duyur.

Test: SUV, enduro səyahətinə alternativ ola bilərmi? Honda X-ADV 750 Afrikada Əkiz.

Xərclər haqqında bir az daha: Yanacaq sərfi səfər boyunca bir litrdən bir az az fərqləndi; X-ADV içdi 4,8, Afrika pa Yüz kilometrə 5,7 litr, lakin hər ikisində yavaş sürəndə litr aşağı düşür. Skuterin qiyməti 11.490 avro (və ya payız kampaniyasında 10.690), tam səyahətçi isə 13.490 avrodur. 12.590 avro. Bu və ya digər variant daha yaxşıdır və ya iki mindən bir az az çıxmağa dəyərmi, bu dəfə sizə bağlıdır. Çünki biz inanırıq ki, Honda onlarla eyni sürücülərə müraciət etmir. Nöqtə.

Test: SUV, enduro səyahətinə alternativ ola bilərmi? Honda X-ADV 750 Afrikada Əkiz.

Uzaq guşələrin motorlu kəşfiyyatı haqqında daha bir söz: tezliklə buranı tanıyacaq biri olacaq. Bəli, Tabornişkanın şəklində, əzilmiş daş yolun getdiyi Şiənin evi. Yol əsasən daxmalara və alp daxmalarına qulluq etmək üçün istifadə olunur və baxıcının (və aşpazın) dediyinə görə, birincisi kiçik uşaqları olan və ya ikincisi artıq qocalanda gəzintiyə çıxa bilməyən insanlardır. (baxmayaraq ki, gəncliklərində Himalay dağlarında da gəzirdilər və dırmaşırdılar). Nadir və gözəl təbiətə diqqətli olduqları üçün motosikletçilərlə heç bir problemi yoxdur. Eyni zamanda, adrenalin içənlərə müraciət edirik: yüksək qəzəb və enduro etiketinə olan ehtiyacı ram edə bilmirlərsə, vadidə park edib təpəyə qalxsalar yaxşı olar. Anladığınız üçün təşəkkür edirəm.

Test: SUV, enduro səyahətinə alternativ ola bilərmi? Honda X-ADV 750 Afrikada Əkiz.

Üz -üzə: Matyaz Tomažić

X-ADV ilə ilk dəfə yazda bir az daha yolsuzluq profili olan şinlər quraşdırarkən qarşılaşdım. Və o, həqiqətən də baxımlı çınqıllı yolların öhdəsindən heç bir problem olmadan gələ bildi və şəhərdə klassik şəhər maneələrini dəf edərək daha da yaxşı oldu. Əsl məqam ondan ibarətdir ki, X-ADV çox skuterdir və çox kiçik yolsuzluq enduro velosipedidir və şəhərdə çox az skuter və çox sayda velosiped var. Ən azından mənim üçün. Sahədə plastik və asqının iniltisinə dözmək çətin olardı, hələ də məhdudiyyətləri var, lakin şəhərdə kiçik əşyalar üçün faydalı saxlama qutuları və bir maksi-dən güzəştə getmədən gözlədiyim bəzi erqonomik praktiklik yox idi. skuter. Bununla belə, etiraf edirəm ki, onunla birlikdə, indi yol təkərləri taxdığından, asfaltdan çox həzz alırdım. Narazılıq arxa əyləclə məhdudlaşır və mən ümumiyyətlə Honda-dan bütün inline-əkizlərini 6.500 rpm-də blokada məhdudlaşdırdığına görə inciyirəm. Kawasaki-nin GPZ/ER6 və BMW-nin F800 modellərinə nəzər saldıqda, düşünürəm ki, bu, həqiqətən də bu mühərrikin potensialının israfıdır. Yaxşı, qoy 100.000 kilometrdən sonra gizli qalsın, "biz onu alacağıq", sadəcə sevinci oğurlamayın. Ancaq yenə də: əla sürət qutusu və zəngin avadanlıqla X-ADV layiqincə öz sinfinin ən yaxşılarından birinə çevrildi.

Afrika Əkizləri səyyahı Matevjlə mənim getdiyimiz marşrutda daha inandırıcı idi. X-ADV yaxınlaşan eşşək kimi büdrədiyi yerdə, Afrika Əkizləri gənc çobanyastığı kimi yüngülcə sıçradı. Motosikllərin bu seqmentini başa düşənləri Afrikanın hər hansı bir ərazidən üstün olduğuna inandırmaq çətindir. Bununla belə, inanıram ki, bu çox yönlü bir velosipeddir və bu barədə düşünən hər kəsə ürəkdən tövsiyə edərdim. Güc ən yaxşısı deyil, lakin bu, yavaş velosiped deyil, onun kozu rahatlıqdır, sürüş keyfiyyəti hər bir sürücüyə uyğundur. Çamadanlarla yüklənmiş, dünyanı mütləq gəzə bilər. Bununla belə, sonda yeni nəslin haqlı olaraq Afrika Əkiz adını daşıması faktını nəzərdən qaçırmaq olmaz. Tarixin xatirələri vasitəsilə motosikleti də təcrübədən keçirənlər üçün bu, əlbəttə ki, çox şey deməkdir.

Və bu testin mahiyyətinə qayıtsam. X-ADV Afrikanın ekvivalentidirmi? Məqsədiniz Kamenyakın uzaq kənarında bir bardırsa. Amma mən də Sin-Linqlə bir neçə dəfə ora getmişdim. Və şəxsən X-ADV məni məyus etmədi, sonda məni dağa apardı, struuklinin çoxunu yedim. Əks halda, fərq hələ də çox böyükdür və tərəzi, başa düşülən şəkildə, klassik enduro velosipedinin lehinə çox əyilmişdir. Amma istərdi. Hər ikisi.

Test: SUV, enduro səyahətinə alternativ ola bilərmi? Honda X-ADV 750 Afrikada Əkiz.

Honda CRF1000L Africa Twin

Добавить комментарий