Test: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: güzgü görüntüsü

Sonuncu "avropalılar"ın çiçəklənmə dövründə aqressiv "yaponların" sıçrayışına müqavimət göstərən XNUMX-in italyan əfsanəsi keçən il qurucu ailənin üzvləri tərəfindən canlandırıldı. MV Aqusta-nın demək olar ki, on ildir əldə etdiyi uğuru nəzərə alsaq, bu, əvvəlkindən daha gec baş verəcək gözlənilən hadisə idi.

140 kubmetrlik iki silindrli (1200°) mühərriki və bir çox xırda detalları ilə güclü Corsaro 87 rodsterinin 1.187 at gücünə malik avtomobili İtaliya dizayn məktəbinin mükəmməl nümunəsi olan ötən il idi. yenidən başladıqda göstərildi. O zaman onlar həmçinin mahnıda səslənən əfsanəvi 9 1/2-nin izinə düşərək 3 1/2 etiketlənəcək daha sakit, bir qədər klassik velosiped elan etdilər.

Adı onun 950cc mühərriklə təchiz edildiyini ifadə etmir. Baxın Bu, Boloniya zavodunda sınaq skamyasında 200 "atı" asanlıqla idarə edə bilən eyni dərəcədə hazırlanmış bir qurğudur (bəlkə də İtaliyada sərçələrin artıq yazdığı 1.200 kubmetrlik supervelosiped üçün). 9 1/2 üçün nəzərdə tutulmuş motosikletçilər üçün onlar yalnız onun nəbzini bir qədər sakitləşdirdilər və gücünü 117 "at gücünə" endirdilər və ən əsası ən aşağı dövrlərdə fırlanma anı artırdılar. 90 Nm fırlanma momentinin 102 faizi 2.700 rpm-də əldə edilir. Maraqlıdır, hə? BMW R ədalətli rəqabət qazanıbmı?

Bəli, əlbəttə ki, İtalyan və Alman məhsulları arasında seçim edən insanların eyni olması vacib olmasa da, kiminsə həqiqətən yaxşı iki silindrli bir mühərrik hazırlamağı bacarması yaxşıdır.

Morininin o qədər xoş mühərriki var ki, insan ehtiyatsızlıqdan əvvəl planlaşdırdığından daha bir kilometr çox qət edir. Başımıza gələnlər budur.

Payız yarpaqları biz ilk dəfə minəndə və Morini Bialber Korsakortunun xoş məxmər zümzüməsini hiss edəndə küləyin əsməsindən artıq güclü şəkildə fırlanırdı. Təəssüf ki, keçmiş Morinisin bu qədər cilalanmış olub-olmadığını bilmirik, çünki biz bunu ilk dəfə yaşamaq üçün çox gəncik, amma bu cihazı gündəlik istifadə üçün optimallaşdırmaq təklifləri hələ də yersiz görünür. Əgər Corsaro 1200 artıq təcrübəli sürücü tələb edirsə (bu model və təəssüratlarımız haqqında daha ətraflı aşağıdakı nömrələrdən birində oxuya bilərsiniz), onda 9 1/2-də bunun əksi doğrudur.

Bu velosipedin etdiyi hər şey çox arxayındır. Beləliklə oturur. Həqiqətən geniş və yüksək keyfiyyətli bir sükanın arxasında heç bir çarpazlığı və ya enduronu qorumur, rahat, dik və erqonomik oturur. Yerdən 800 mm-lik oturacaq hündürlüyü ən kiçik atlılar üçün kifayət etməsə də, həm hündür, həm orta, həm də kiçik atlılar bunu yaxşı hiss edəcəklər. Bu, yaxşı hisslər verir və motosikleti idarə etməyi xeyli asanlaşdırır. Üstəlik, fotoda gördüyünüz kimi, oturacaq sərnişin üçün yer olan yerdə belə rahat və yumşaq yuvarlaqlaşdırılıb. Bu onun üzərində mükəmməl oturacaq.

Fikrini bildirən həmkarımıza daha etibarlı tutuş üçün yalnız yan tutacaqlar çatışmırdı. Yaxşı, o, sürücünü bir az daha sıx saxlayacaq, bu da pis deyil, elə deyilmi? Moto Morini, yuxarıda göstərilən yan tutacaqları, qızdırılan tutacaqları, ön şüşələri, 25 litrlik yan çantaları və digərlərini də aksesuar siyahısında təqdim edir.

Bir sözlə, çox rahatlıq var və buna görə də rahat bir duruş daha rahat gəzinti tələb edir. Saatda 160 kilometrdən yuxarı sürətlə sükanı tutmaq əsl mübarizəyə çevrilir, sinəsinə o qədər güclü zərbələr vurur. Ancaq təəccüblüdür ki, heç bir küləkdən qorunmadan ən yüksək sürətdə belə, velosiped sakitcə hərəkət edir və təyin olunmuş xətti dəqiq şəkildə izləyir. Hər kəs bunu edə bilməz!

Bu sürətlərdə həqiqətən məqsədyönlü atletik duruş qollara bir az kömək edir. Saatda 243 kilometrlik həsəd aparan yüksək sürətlə, asfaltın düz bir hissəsində sayğac göstərdiyi qədər, bu mövqedə bir dəqiqədən çox əzmkarlıq artıq böyük səydir. Küləkdən qorunma yoxdur. Heç kim! Buna görə də düz 9 1/2 sürəti 130 və ya 140 mil / saatdan çox olmayan döngə yolları sevir. Orada asanlıqla növbə ala bilir. Çərçivə, mühərrik və asma daha çox narazılığa səbəb olmayan orta səviyyədən yuxarı bir vahid təşkil edir. Zərif olmaq üçün, ötürücü qutu bir az daha yumşaq ola bilər və arxa təkərdən yoldakı zərbələr üzərində qısa, sürətli zərbələri udmaq üçün arxa şok daha yumşaq ola bilər.

Ancaq eyni nəfəsdə, bu gün təkcə nadir deyil, həm də bənzərsiz olan, şəffaf spikerlərə olan heyranlığımızı gizlədə bilmərik (baxmayaraq ki, velosiped borusuz əla idman klassik Pirelli şinləri ilə geyindirilir). sensorlar və zəngin bort kompüteri olan fitinqlər. Güzgülər üzərində, hətta kiçik və səliqəli dizayn edilmiş arxa görüntünün əla görünməsini təmin edə biləcəyini sübut edən güzgülər və təhlükəsiz dayanmağa məcbur etmək üçün qolu basmağa cavab vermək üçün yumşaq, lakin kifayət qədər möhkəm olan əyləclər.

Bu Morininin yeni obrazıdırsa, bunu çox bəyəndiyimizi etiraf edirik. Onun Piranın qarşısında dənizdəki güzgü şəkli bir vaxtlar şanlı keçmişin kifayət qədər qeyri-müəyyən xatirəsidir.

Petr Kavchich

Moto Morini 9 1/2

Əsas modelin qiyməti: 2.755.860 IS

Test avtomobili yeməyi: 2.755.860 IS

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 zamanlı, ikiqat, V 87 °, maye ilə soyudulmuş, 1.187 cc, 3 rpm-də 86 kW (0 PS), 117 rpm-də 8.500 Nm, elektron yanacaq enjeksiyonu

Keçid: yağlı, çox diskli

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma: Çapı 50 mm olan bir teleskopik çəngəl satıram, tənzimlənə bilən, tək yanal quraşdırılmış mərkəzi amortizator istəyin.

Əyləclər: 2 ön disk Ø 320 mm, 1 mövqe əyləc kaliper, arxa 220x disk Ø XNUMX mm

Təkərlər: 120 / 70-17 satıram 180 / 55-17 satıram

Təkər bazası: 1.470 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 800 мм

Yanacaq çəni / test axını: 20 l / 8 l / 5 km

Quru çəki: 198 кг

Təmsil edir və satır: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, tel: [phone]

Həmd edirik:

gündəlik istifadə imkanı

klassik və müasirin qarışığı olan forma

fırlanma anı və mühərrik gücü

demək olar ki, 21 litr yanacaq çəni

rahat oturacaqlar (həmçinin sərnişin üçün)

Detalların Tanrısı

Aydın Güzgülər

Biz söyürük:

• tənzimləyici qolu hərəkətin birinci rübündə daha rəvan axa bilərdi
• bir az sərt ötürücü
• idman priqanyan ilə qul balı (12 l)

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 4 zamanlı, ikiqat, V 87 °, maye ilə soyudulmuş, 1.187 cc, 3 rpm-də 86,0 kW (117 PS), 8.500 rpm-də 102 Nm, elektron yanacaq enjeksiyonu

  Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

  Əyləclər: 2 ön disk Ø 320 mm, 1 mövqe əyləc kaliper, arxa 220x disk Ø XNUMX mm

  Asma: Çapı 50 mm olan bir teleskopik çəngəl satıram, tənzimlənə bilən, tək yanal quraşdırılmış mərkəzi amortizator istəyin.

  Yanacaq çəni: 20,8 l / 5,6 l / 100 km

  Təkər bazası: 1.470 мм

  Çəki: 198 кг