Test: SYM MAXSYM 400i ABS

Sim artıq maxi scooter dünyası üçün yeni deyil. Son on il ərzində şirkət özünü layiqli bir scooter istehsalçısı olaraq göstərdi və Avropa və daxili cənubi Avropa bazarında yaxşı bir xidmət şəbəkəsi qurdu və buna görə də, scooter dostu olan ölkələrdə belə bazar payı heç də az deyil. İtaliya, Fransa və İspaniya kimi. Ancaq bütün bunlar xüsusilə iş həcmi 50 ilə 250 kub santimetr arasında olan skuterlərə aiddir. Cəmi iki il əvvəl daha böyük və daha güclü skuterlərin yarışdığı məşq meydançasında ortaya çıxdı və bizim üçün bu sınaq ən nüfuzlu istehsalçılardan birinin məhsulu olmayan maxi scooter ilə ilk əsl təmas oldu.

400 kubmetrlik mühərriki olan Maxsym üçün (eyni çərçivədə daha güclü 600 kubmetrlik mühərrik quraşdırılmışdır) satıcılarımız altı mindən bir az az tələb edirlər ki, bu da oxşar rəqiblərdən təxminən min avro azdır. Ancaq bu çox pul olduğu üçün ona yazığın gələ bilməz, buna görə Maxsym testdə onu əksinə inandırmalı oldu.

Və belədir. Xüsusilə sürücü texnologiyası və sürücülük performansı baxımından. 33 "at gücü" mühərrik gücü ilə Yapon və İtalyan premium rəqiblərinə tam bərabərdir. Yalnız kağız üzərində deyil, həm də yolda. Heç bir problem olmadan 150 km / saat sürətlənir, kəskin sürətlənir və əhəmiyyətli sürətlənmə ilə 100 kilometrə yaxşı dörd litr yanacaq sərf edir. Birbaşa rəqiblər arasında, demək olar ki, heç kim daha yaxşı görünmür.

Bir səfərdə belə Maxsym yaxşı kəsir. Bu, daha güclü mühərrikin demək olar ki, eyni çərçivə, asqı və əyləc paketinə quraşdırılması ilə bağlıdır. Beləliklə, bütün paket 400 cc mühərriklə birləşdirilir. Baxın bir çox hissəsi var, amma yenə də inandırıcı deyil. Bu skuterin velosiped sürməsi, dayanıqlığı və yüngüllüyü həm kəskin şəhər manevrlərində, həm də yüksək sürətlə inandırır. Skuter daha dərin yamaclarda sakit və bərabər enir və hətta oxşar dizaynlı skuterlərə alışdığımız kimi yüksək sürətdə belə heç bir sarsıntı olmur. Əyləc sistemi ən az inandırıcıdır. Kifayət qədər güclü olmadığı üçün, tənqid ABS -in ünvanına gedir, bu da əyləc yastıqlarını çox tutmağa mane olur, amma mahiyyəti, skuterin kritik vəziyyətlərdə təkərlərdə qalmasıdır və bu, əlbəttə ki, uğur qazanır. .

Erqonomik baxımdan dizaynerlər bu skuteri avropalı alıcının istəyinə uyğunlaşdırıblar. Sükan və dəyişdiricilər əllərinizə rahat şəkildə oturur, ayaqları pilləkənlərdə kifayət qədər alçaqdır ki, dizlər uzun səfərlərdən sonra belə əziyyət çəkməsin, əyləc rıçaqları sükandan məsafəni tənzimləmək qabiliyyətinə malikdir, ön şüşə isə müvəffəqiyyətlə küləyi sürücüdən uzaqlaşdırır. Yeganə dezavantaj, hər kəsi sevindirmək üçün bir və ya iki barmağını geri sürüşdürməli olan atlı üçün tənzimlənən arxa dayaqdır.

Maxsym, istifadəyə yararlılıq baxımından da ən yaxşılardan biridir. Sürücünün qarşısında üç faydalı çekmece, yanacaq doldurma qapağının altındakı kiçik əşyalar üçün rahat saxlama yeri, oturacağın altında geniş yer, USB bağlantısı olan 12V priz, park əyləci, mühərrikin oturacağın altından başlamaması üçün təhlükəsizlik açarı var. və yan və mərkəzi dayaq. Oturacağın altındakı yerin forması (sükan düyməsiylə açılır) olduqca düzdür və düzgün qaydada iki dəbilqə saxlaya bilərsiniz. Ancaq inanırıq ki, praktik olaraq oturacağın altındakı boşluğun daha dayaz və daha düzbucaqlı olması daha rahatdır, lakin bu, insanın rəyinə və ehtiyaclarına bağlıdır.

Scooter həqiqətən də o qədər yaxşıdırsa, istehsalçı və satıcılar əvvəlcə göstərilən qiymət fərqini haradan tapdılar? Cavab klassik olaraq sadədir: narahat olmayan detallarda. Qalan materiallar yaxşıdır və ən azından görünüş və hiss baxımından rəqiblərlə tamamilə müqayisə edilə bilər. Dizaynda da ciddi qüsurlar yoxdur və alət paneli çox cəlbedicidir və ağ-qırmızı-mavi işıqlandırması ilə sevindirir. Gündüz işığında istiqamət göstəricilərini görmək çətindirsə və səs göstəricisi çox sakit olarsa nə olar. Təəssüf ki, mərkəzi ekranda göstərilən məlumatlar fabrikdə də seçildi.

Gedilən məsafənin kilometrlərlə çevrilmə tarixi və batareyanın gərginliyi haqqında məlumatlar yerinə, fikrimizcə, hava istiliyi, yanacaq sərfi və soyuducu suyunun temperaturu haqqında məlumatlar daha uyğun olardı. Tayvanlı mühəndislər, sərnişin pəncələrini açmaq və qatlamaq üçün usta bir patent almağı bilsəydilər, niyə bir müddət asfalt üzərində sürüşməyi sevən bir yan stendə həsr etməyəsiniz. Və bu plastik səsboğucu örtüyü bütün skuterin gözəl, müasir və prestijli görünüşünə tam uyğun gəlmir. Ancaq bütün bunlar əslində şıltaqlıqlardır və gündəlik istifadədə həqiqətən vacib olan keyfiyyətləri qiymətləndirməyi bilən bir insanın həyatı üçün təhlükəli deyildir.

Bir neçə il ərzində təmir və əsas qeyd xərclərinə çevrilən qiymət fərqindən başqa, Symo maxi almaq üçün bir çox başqa səbəb var. Yalnız önyargılardan qurtulmaq lazımdır.

Mətn: Matthias Tomazic

• Master məlumatları

  Satış: Pan doo

  Əsas model qiyməti: 5.899 €

  Test modelinin dəyəri: 5.899 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 399 sm3, tək silindrli, dörd vuruşlu, su soyudulmuş

  Güc: 24,5 rpm -də 33,3 kVt (7.000 km)

  Tork: 34,5 rpm -də 5.500 Nm

  Enerji ötürülməsi: avtomatik addımsız variator

  Çərçivə: Polad boru

  Əyləclər: ön 2 disk 275 mm, arxa 1 disk 275 mm, ABS

  Asma: ön teleskopik çəngəl, 41 mm, qabaqcadan yükləmə ilə arxa amortizator

  Təkərlər: 120/70 R15 -dən əvvəl, arxa 160/60 R14

  Yanacaq çəni: 14,2 XNUMX litr

Tərifləyirik və qınayırıq

sürücülük performansı

istifadə rahatlığı, kiçik əşyalar üçün qutular

yaxşı işçilik

qiymət

tablosundakı göstəricilərin görünməsi

kobud ABS işi