Xüsusiyyət: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Məzmun
Aydındır ki, istəsək də, birinci nəsil Mercedes A-Class-ın başına gələnləri gözardı edə bilmərik. Bir moose testində, huşunu itirdi və dünyada tənqid aldı. Ancaq Mercedes-də tez hərəkət etdilər, özlərini müdafiə etmədilər, bəhanə gətirmədilər və aldatmadılar, qollarını yuvarladılar və bütün modellərdə standart olaraq ESP təklif etdilər ki, bu da A-nın künclərə artıq etibar etməməsini təmin etdi. , tək ola bilsəydi də çevirmək asan idi.
Və A sinfi blokbasterə çevrildi. Bəziləri onu fırtınalı bir doğum səbəbiylə satın almış ola bilər, digərləri isə digər fəzilətləri görüb tapmışlar. Yüksək oturanda həm böyük, həm də kiçik sürücülər onu sevirdi. Əlbətdə ki, tək kişi, əsasən kişi ifaçılar tərəfindən sevilirdi, çünki burnunda ulduz olan bir avtomobil klubuna bilet idi. Dərhal buna əlavə edəcəm: hətta bir çox zərif cins də elitaya girmək üçün bunu zarafat olaraq alıb.
İstehsalçı hesablamanın altında bir xətt çəkəndə, əlbəttə ki, müsbət olmalıdır. Onun üçün gəncin, qocanın, kişinin və ya qadının avtomobil almasının heç bir əhəmiyyəti yoxdur, hər kəsin bəyənməsini üstün tutur. Və bu A sinfi idi.
İndi yeni bir nəsil gəldi. Dizayn baxımından çox fərqlidir, daha çox adi avtomobillərə bənzəyir. Və daha bahalı! Amma bu dəfə Mercedes sadəcə olaraq avtomobilin qiymətinin münasib olduğunu söyləməklə özünü müdafiə edir, çünki bu nəinki yaxşı (Mercedes olduğu üçün), həm də bir çox idman zövqləri təqdim edir. Tamam, amma niyə A-Class-ın ilk nəsli idmançı olmadığı halda qənaətbəxş şəkildə satdı? Mersedesin iddia etdiyi kimi, daha idmançı bir A sinifini tamamilə fərqli etmək məcburiyyətində qalmaları həqiqətən idmançı deyildi və bu sinif avtomobillərində və bu dövrlərdə həqiqətən də idman avtomobillərinə ehtiyacımız varmı?
Nə olursa olsun, yeni A sinfi indi olduğu kimidir. Mən demirəm ki, dizayn baxımından sələfi ilə müqayisədə mütləq daha gözəldir (baxmayaraq ki, forma reytinqi nisbidir), bu da onun orta səviyyədən aşağı olması ilə əlaqədar ola bilər. Bilirsiniz, fərq iki tərəfli qılıncdır: kiminsə dərhal xoşuna gəlir, kimsə isə heç vaxt. Ən azı dizayn baxımından yeni A sinfində bu problemlər olmamalıdır. Bu, hər tərəfdən sevindirən bir Mersedesdir. Avtomobilin ön hissəsi dinamik və aqressivdir, arxa hissəsi həcmli və əzələlidir, aralarında isə arxa oturacağa asanlıqla daxil olmaq üçün geniş açılan qapıda kifayət qədər buxar var.
Beləliklə, indi yenilik, sələfindən 4,3 santimetr aşağı olan 18 metr uzunluğunda kompakt bir sedandır. Yalnız bu fakt sayəsində avtomobilin ağırlıq mərkəzi daha aşağıdır (tam dörd santimetr) və nəticədə avtomobilin mövqeyi yaxşılaşır və avtomobil dərhal daha idmanla hərəkət edə bilər (
Salon tam yenidir. Mercedes A-Class-dan danışanda aydın olur, əks halda artıq məlumdur, amma pis deyil. Sürmə mövqeyi, ən azı sələfi ilə müqayisədə daha yaxşıdır, oturacaqlar da yaxşıdır. Arxa hissədə kifayət qədər yer yoxdur, siz A sinfində sürdüyünüz avtomobilin sinfini nəzərə almalısınız. İçəridə daha da narahatedici məqam odur ki, əsas versiyada tablosuna plastik olaraq daha darıxdırıcı, daha gözəl və daha az monoton (və rəngli ekranla) böyük əlavə ödəniş üçün. Əslində, eyni nəticə bütün avtomobilə aiddir - müəyyən bir mükafat üçün həqiqətən əla avtomobil alırsınız, əks halda kompromislər etməlisiniz.
Test avtomobilində mühərrik də onlardan biri idi. 1,8 litrlik turbo dizel mühərriki 109 "at gücünə" malikdir, bu da eşidilmir və oxumaq asan deyil, amma qeyd etmək lazımdır ki, test Mercedes A-Class 1.475 kiloqram ağırlığında idi. Demək olar ki, bir yarım ton ağırlığında bir avtomobil üçün yaxşı yüz "at" demək olar ki, kifayət deyil. Xüsusilə avtomobil tam olaraq sərnişin və baqajla yüklənirsə, bunun üçün başqa bir şəkildə 341 litrlik bir baqaj mövcuddur; lakin böyütmək olduqca sadə və zərifdir: arxa oturacaqların arxa hissələrini 60:40 nisbətində qatlayaraq 1.157 litrə qədər istifadə edilə bilən həcm əldə edə bilərsiniz.
Bu o deməkdir ki, 109 “at” 0-dən 100 km/saat sürətləndirmək üçün yaxşı 10 yarım saniyəyə ehtiyac duyur, sürətlənmə 190 km/saatda dayanır.Bu 1,8 litrlik mühərrikin əsas qozu, sürətlənmə və maksimuma əlavə olaraq sürət, fabrikə görə, zərərli CO2 maddələrinin istehlakı və emissiyasıdır. Zavod 100 kilometrə dörd-beş litr istehlak vəd edir, sınaqlar zamanı bu, 100 kilometrə beş ilə doqquz litr arasında idi.
Xoşbəxtlikdən, A testi ən yaxşılarından olan start / stop sistemi ilə təchiz olunmuşdur. Əlbətdə ki, əvvəlkindən xeyli yaxşı işləyən, eyni zamanda sükan çarxları ilə ardıcıl dəyişməyə imkan verən yeni yeddi pilləli ikili debriyajlı avtomatik transmissiya var ki, bu da özlüyündə “əl” dəyişməsini tələb edir. Təəssüf ki, güc ən azından test avtomobilində bir az çox aşağı idi.
Günün sonunda özümə sual verirəm: həqiqətən də dünyanın bütün variantları ilə yeni və ya çox idmançı bir A sinfinə ehtiyacı varmı? Axı, əsas mühərrikləri olan versiyalar hətta idman sürmək üçün nəzərdə tutulmamışdır, çünki mühərriklər kifayət qədər güc olmadığına görə bunu heç cür təmin edə bilmirlər. Əlbəttə ki, yeni A-Serisini sevən, lakin (çox) sürətli getmək istəməyən müştərilər var. Daha da möhkəm bir idman şassisi istəyirlər.
Bəli, bu (test) Mercedesin qiymətini görəndə bütün bunları düşünürsən.
Aydın olmaq üçün: Koreya avtomobilləri ilə müqayisə edilə bilməyəcəyi aydındır, bəs başqaları, məsələn, Alman avtomobilləri? Taco itinin harada dua etdiyini bilə bilərsiniz, amma əgər belə deyilsə: Test Mercedes A-Class qiymətinə Sloveniyada demək olar ki, iki əsas Qolf əldə edirsiniz. İndi özünüz haqqında düşünün!
Avroya nə qədər başa gəlir
Metal boya 915
Xenon faralar 1.099
Style 999 Seçimləri
Küllük 59
Velor xalçalar 104
Radio səs 20 455
Avtomobilin hazırlanması xərcləri
Parktronic 878 park sistemi
Üz-üzə
Dusan Lukic
Axırıncı dəfə bir avtomobilin məni bu qədər ayrı, bir tərəfdən həyəcanlı, digər tərəfdən məyus halda qoyub getdiyini xatırlamıram. Bir tərəfdən, yeni balaca A həm dizayn, həm materiallar, həm də işlənmə baxımından, həm də avtomobilin ümumi hissi baxımından əsl Mercedes-dir. Əvvəlki A bu hissi yox, sonuncunu verdi. Avtomobilə niyə bu qədər pul verdiyinizi və burnunuzdakı ulduzun əslində nə demək olduğunu bildiyiniz hissi.
Digər tərəfdən, o, məni məyus etdi. Mühərrik avtomobilin çəkisi və xüsusən də avtomobilin görünüş və hiss etməyi vəd etdiyi hər şey baxımından zəifdir. Mən belə bir nüfuzlu markanın avtomobilindən və belə qiymətə performans baxımından ən azı ibtidai suverenlik gözləyərdim. Bununla belə, belə deyil və hətta yeni yeddi pilləli iki muftalı transmissiya da burada kömək edə bilməz - həm də ona görə ki, o, daim həddindən artıq yüksək ötürücülərə keçir və bu, yalnız qidalanma hissini artırır. Mercedes-in xeyrinə ümid edirəm ki, onların sınaq avtosalonlarının müştərilər üçün daha güclü versiyaları olacaq...
Mətn: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI Blue EFFICIENCY 7G-DT
Master məlumatları
| Satış: | Avtomatik ticarət |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 25.380 € |
| Test modelinin dəyəri: | 29.951 € |
| Güc: | 90 kVt (109 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,7 s |
| Maksimum sürət: | 190 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 6,4l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 4 il, lak üçün zəmanət 3 il, pas üçün 12 il zəmanət, mobil zəmanət 30 il səlahiyyətli servis texnikləri tərəfindən müntəzəm texniki xidmətlə. |
| Sistematik baxış | 25.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.271 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 8.973 € |
| Şinlər (1) | 814 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 10.764 € |
| İcbari sığorta: | 2.190 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 5.605 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 29.617 0,30 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - buruq və vuruş 83 × 92 mm - yerdəyişmə 1.796 sm³ - sıxılma nisbəti 16,2: 1 - maksimum güc 80 kVt (109 at gücü) 3.200-4.600 / dəq. - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 14,1 m / s - xüsusi güc 44,5 kVt / l (60,6 at / l) - maksimum fırlanma anı 250 Nm 1.400–2.800 rpm dəq - başda 2 eksantrik mili (vaxtlama kəməri) - silindrdə 4 klapan - ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi - işlənmiş qaz turbokompressoru - doldurma havası soyuducu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - iki muftalı robotlaşdırılmış 7 pilləli sürət qutusu - dişli nisbəti I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Diferensial 2,47 - Təkərlər 6 J × 16 - Təkərlər 205/55 R 16, yuvarlanan dövrə 1,91 m. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək dirəklər, asma dayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, ABS, arxa təkərlərdə dayanacaq mexaniki əyləci (sükan çarxının soluna keçin) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.475 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.000 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.500 kq, əyləcsiz: 735 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq. Performans (zavod): maksimum sürət 190 km / saat - 0 s-də 100-10,6 km / saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, CO2 emissiyası 116 q / km. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.780 mm, ön iz 1.553 mm, arxa iz 1.552 mm, yerdən 11,0 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.420 mm, arxa 1.440 mm - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, arxa oturacaq 440 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 50 l. |
| Qutu: | Yatağın genişliyi, AM -dən 5 Samsonit qaşığı standart dəsti (az 278,5 litr) ilə ölçülür: 5 oturacaq: 1 təyyarə çamadanı (36 L), 2 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - sürücünün diz hava yastığı - ISOFIX montajları - ABS - ESP - sükan gücləndiricisi - kondisioner - elektrik şüşələr ön və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyerlər və MP3 ilə radio oyunçular - çoxfunksiyalı sükan - mərkəzi kilidləmə pultu - hündürlüyü və dərinliyi tənzimlənən sükan - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - bölünmüş arxa oturacaq - səyahət kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl = 42% / Təkərlər: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Odometer vəziyyəti: 7.832 km | |
| Sürət 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,9 il ( 132 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 190km / saat (VI. V VII.) |
| Minimum istehlak: | 5,0l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 8,7l / 100km |
| test istehlakı: | 6,4 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 61,9m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 37,2m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| Boş duran səs: | 38dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (339/420)
Bu dəfə Mercedes A-Class-ın görünüşü sələfindən xeyli dinamikdir. Daha da səmərəli şassi və idman tərzi əlavə etsək, avtomobil gənclər arasında daha da populyarlaşacaq və bu, köhnə sürücüləri qorxutmaq demək deyil. Dizaynla necə bəyənilməyi bilir.
Xarici (14/15)
Əvvəlki A ilə müqayisədə yenisi əsl manekendir.
Daxili (101/140)
Təəssüf ki, avadanlıq yalnız böyük bir əlavə ödəniş üçün zəngindir, sensorlar gözəl və şəffafdır və orta gövdə təəccüblü dərəcədə kiçik bir açılışa malikdir.
Mühərrik, transmissiya (53
/ 40)İki muftalı transmissiya əvvəlki avtomatik transmissiyadan daha sürətlidir, lakin bu, çətin ki, öz sinfində ən yaxşısı deyil. Mühərrik, şassi və transmissiya üçlüyündə birincisi ən pis əlaqədir.
Sürücülük performansı (62
/ 95)Yoldakı mövqedən şikayət edəcək bir şey yoxdur, çünki avtomobil sələfindən xeyli aşağıdır, künclərdə sabitlik və əyləc problemi yoxdur.
Performans (25/35)
Avtomobilin giriş mühərriki varsa, möcüzələr gözləmək lazım deyil.
Təhlükəsizlik (40/45)
Ad onu əlifbanın əvvəlinə qoysa da, avadanlıqlarla birlikdə əlifbanın sonuna doğru yerləşdirilib.
İqtisadiyyat (44/50)
Yanacaq sərfi A sürücünün ayağının çəkisi ilə birbaşa mütənasibdir. Dəyər itkisi, əvvəlkindən daha yüksək qiymət etiketinə görə daha çox ola bilər.
Tərifləyirik və qınayırıq
forma
sürücülük performansı və yolda mövqeyi
sürət qutusu
salondakı rifah
gözəl dizayn edilmiş və asanlıqla genişləndirilə bilən gövdə
son məhsullar
maşın qiyməti
aksesuarların qiyməti
mühərrik gücü və yüksək işləmə
