Test: KTM 990 Supermoto T

Yavaş və sürətli bir neçə motosikletçi tanıyıram, onlar artıq 990cc supermoto sınayıblar. Baxın (yəni SMT modeli deyil, SMT modeli deyil, yaxşı və pis maaşlarını bu dörd səhifədə müzakirə edəcəyik) və səhv etmirəmsə (əslində düşünmürəm), hamı buna yalnız üstün sözlərlə istinad edir. bombardmançı, raket, avtomobil və fişəng kimi. Partlayıcı, güclü, atletik baxımdan bir şey.

Bəs bütün motosikletçilər yarışçı deyilsə və həddindən artıq yüngüllük heç bir şey demək deyilsə, ən azı iki dəfə yanacaqdoldurma məntəqəsində sahilə və geriyə dayanmaq lazımdırsa. Magistral yolda maksimum qanuni sürətdə bir çox insanlar üçün həyat ətrafında külək onsuz da dözülməz olduqda, 200-dən çox çəkən bir motosikletin taleyi necə olacaq? Bəs baqajımla hara getməliyəm? "Thongs" yeniyetməlikdə böyüdü. .

Beləliklə, SMT Matighofnda anadan olub. Bu model ilə KTM, yarışa hazır motosikletin xasiyyətini qiymətləndirən hər kəsi məmnun etmək istəyir ("yarışa hazır" şüarı yəqin ki, sizə yad deyil), eyni zamanda minimal rahatlıqdan imtina etmək istəmirlər.

Minimum rahatlığa gəldikdə, əlbəttə ki, fərqli standartlarımız var, amma deyək ki, 19 litr üçün kifayət qədər qaz çəni, iki səviyyəli yəhər, çamadanlıqlar (sərt və ya yumşaq) və bəzi yazılmamış standartlara görə kiçik bir ön şüşəsi olan maska ​​var. . S və M hərfləri Touring olaraq başqa bir T ilə bağlanır.

Baza SM-də olduğu kimi qalır: yüksək sürətlə inanılmaz sabitlik və sürətli istiqamət dəyişikliyinə inam üçün CrMo çubuqlarından qaynaqlanmış güclü və yüngül (9 kq) çərçivə, həmçinin maye örtüklü, elektron idarə olunan bir gövdə. İki silindrli LC8 mühərriki, Dakarda bir ralli avtomobilində sınaqdan keçirilmiş və daha sonra qum üçün çox sürətli və çox təhlükəli olduğu üçün qadağan edilmişdir.

58 kq ağırlığında, öz sinifindəki ən yüngül və ən yığcam ikiqat silindrli olması ilə öyünməyi sevirlər. Təkər bazası SM-dən yarım santimetr qısadır və SMC 690-ın ​​tək silindrli super idman motorundan yalnız üçdə bir düym uzundur.Yamaha Ténéré 1.505, məsələn, eyni 660 millimetrə malikdir və bu da kompaktlıq haqqında çox şey deyir. mühərrikin. SMT.

Radial şəkildə quraşdırılmış kaliper əyləcləri və radial əyləc nasosundan idarə panelinə tənzimlənən asmaya qədər digər komponentlər də baza supermoto modelindən məlumdur. Klapanın daha böyük olması və yanacaq miqdarını göstərməsi məqsədəuyğun olardı - əgər azdırsa, bu, yalnız bir işıqla işarə edir, həm də xarici temperaturu, vaxtı, soyuducu temperatur səviyyəsini və əlbəttə ki, sürəti göstərir (rəqəmsalda format) və mühərrik sürəti . (analoq).

Şəxsən onun kiçik ölçüsü məni çox narahat etmirdi, amma onunla birlikdə Dolomitlərə gedən centlmen mütləqdir. Dörd istiqamət göstəricisinin heç birini açmayan möhkəm açarlar tanış, yaxşı yerləşdirilmiş dikiz güzgüləridir. Oturacaq arxa bir kilidlə açılır və orada olmadıqları üçün ilk yardım çantası və ya palto axtarmayın.

Geniş sükan arxasındakı erqonomika çox yaxşıdır, hətta əladır. Oturacaq, yerə iki santimetr daha yaxın olarkən, kalçaları daha yaxşı qucaqlamaq və uzun səfərlərdə yorulmamaq üçün bir yəhər halına gəldi. Geniş dişli pedallar kauçukla örtülmüşdür, əgər alt hissəyə əhəmiyyət verməsəniz daha yaxşı bir qrif üçün çıxara bilərsiniz.

Kontak açarını çevirdikdən sonra, takometrin iynəsi qırmızı sahəyə dəyişənə və geri qayıdana qədər təxminən iki saniyə gözləyin ki, bu da elektronikanın mühərriki işə salmağa hazır olduğunu göstərir. İsti və ya soyuq olduqda yaxşı alovlanır və boş vaxtda heç bir qəribə mexaniki gurultu yaymır, sadəcə SM kimi iki egzoz vasitəsilə xoş səssiz bir tambur.

Bəzən, birinci vites açıldıqda, sol ayaqda səs pozulması və sağlamlıq hissi yaranır. Son vaxtlara qədər LC8 mühərrikindəki sürət qutusu ilə yaxşı bir təcrübə yaşadığımız üçün bir az pis dəyişmə hissindən xoşagəlməz bir şəkildə təəccübləndik.

Səhv başa düşməyin - sürət qutusu pis deyil, yalnız bu (qiymət) sinifində avadanlıqdan yalnız ən yaxşısını gözləyirik. Eyni zamanda, əlbəttə ki, nəzərə alınmalıdır ki, qısa bir sınaq üçün motosiklet alan bir çox atlılar, hətta ən keyfiyyətli avadanlıq üçün nəticələrə səbəb ola biləcək kürklü bir səpin kimi davranırlar.

Motor haqqında yalnız yaxşı şeylər söyləmək olar. Elektron yanacaq enjeksiyonu sayəsində "avtomobil" daha yaxşı idarə olunur və daha faydalıdır. Mühərrik cəmi üç min rpm -də asanlıqla əyilə bilər, amma narahat başlamaz.

Qısa künclərə drosselin əlavə edilməsi onun efervesan xarakterini göstərir ki, bu da rahat sürücülərə xoş gəlməyə bilər, lakin buna baxmayaraq - cavab reaksiyası əvvəlki 950cc karbüratörlü mühərrikdən daha ardıcıldır, tək silindrli supermotorlarla müqayisədə.

Güc kifayət qədər çoxdur. İki silindrli sürücü, avtomobilləri ötmək üçün tələblərini istənilən vaxt ödəməyə hazırdır, ancaq təsadüfən sürücüsünə Passat-ın da uçduğunu sübut etmək istəyən bir sürücü ilə TDI çəkirsinizsə, mühərrikin altı və ya yeddi dönməsinə icazə verin. min. Zalım!

Birinci ötürmədə SMT sizi asanlıqla kürəyinizə atır, həm də yanacaq çəni dolmadıqda və bədən kifayət qədər irəli əyilmədikdə. Soyuq payız günlərində kontinental Avropa qadınları istədikləri istiqaməti qorumaq üçün çox çalışmalı olurdular və sürətlənərkən və ya əyləc edərkən sürüşmənin qarşısını alan elektron SMT cihazlarının SMT testi yox idi və onları mağazalarda almaq mümkün deyildi. an.

ABS artıq olmazdı və LC8 Adventure-in yol yoldaşı qardaşının standart olaraq mövcud olduğunu nəzərə alsaq, Touring müştəriləri üçün də əlçatan ola bilər. Əyləclər ağır olduğu üçün və cahil bir adam təcili vəziyyətdə çox sıxarsa, manevr fəlakətlə nəticələnə bilər.

Ancaq bir az əvvəl qabaqladığınız maşında olan hirsli adam, sizi yanacaqdoldurma məntəqəsində görəndə sizə qarşı kinli şəkildə gülümsəyəcək. SMT -də kifayət qədər böyük bir yanacaq çəni var, ancaq atlar onun tərkibini tez mənimsəyir. Orta yanacaq istehlakı yüz kilometrə 8 litrdə dayandı ki, bu da çoxdur.

Yeddi altına qoyula biləcəyinə inanırıq, amma belə bir avtomobildə sürərkən hər bir döngə bir çikaniyə, hər bir təyyarə dərin bir dönüşdən sonra finiş təyyarəsinə çevrilsə nə olar? ...

SMT-də tək silindrli superbikesləri üstələyənləri və super avtomobillərdəki əyri tırmanışlardan bezənləri görürük.

SMT kimi, idmanla gəzintinin rahatlığını birləşdirən idman turu velosipedlərindən fərqli olaraq, KTM daha çox əyləncə imkanı təklif edir. Hey, bu sinifdə geniş bir təklif yoxdur, buna görə yüksək qiymətə yemək lazımdır.

Texniki məlumatlar

Test avtomobili qiyməti: 12.250 EUR

mühərrik: iki silindrli V 75 °, dörd vuruşlu, maye soyuducu, 999 cc? , Keihin EFI Elektron Yanacaq Enjeksiyonu? 48 mm.

Maksimum güc: 85 rpm -də 115 kVt (6 km).

Maksimum fırlanma anı: 97 Nm @ 7.000 rpm

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

Çərçivə: borulu xrom-molibden, alüminium alt çərçivə.

Əyləclər: ön bobin? 305 mm, radial olaraq quraşdırılmış Brembo dörd dişli çənələr, arxa disk? 240 mm, iki pistonlu Brembo kam.

Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl White Power? 48mm, 160mm səyahət, 180mm White Power tənzimlənən tək şok.

Təkərlər: 120/70-17, 180/55-17.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 855 mm.

Yanacaq çəni: 19 l.

Təkər bazası: 1.505 mm.

Çəki: 196 kq (yanacaqsız).

Nümayəndəsi: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.

Tərifləyirik və qınayırıq

+ sürücülük performansı

+ güclü mühərrik

+ əyləc

+ dayandırma

+ keyfiyyətli avadanlıq

+ istifadə qabiliyyəti

+ küləkdən qorunma

- Yanacaq göstəricisi yoxdur

- Yanacaq sərfi

– daha az dəqiq sürət qutusu

- ABS variantları yoxdur

Matevž Gribar, şəkil: Aleš Pavletič

• Master məlumatları

  Test modelinin dəyəri: € 12.250 XNUMX €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: iki silindrli, V 75 °, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 999 sm³, elektron yanacaq enjeksiyonu Keihin EFI Ø 48 mm.

  Tork: 97 Nm @ 7.000 rpm

  Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

  Çərçivə: borulu xrom-molibden, alüminium alt çərçivə.

  Əyləclər: ön disk Ø 305 mm, radial olaraq quraşdırılmış dörd çubuqlu Brembo çənələri, arxa disk Ø 240 mm, Brembo cüt pistonlu çənələr.

  Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl White Power Ø 48 mm, hərəkət 160 mm, arxa tənzimlənən tək amortizator White Power 180 mm hərəkət.

  Yanacaq çəni: 19 l.

  Təkər bazası: 1.505 mm.

  Çəki: 196 kq (yanacaqsız).