Test Kratek: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Berlingo dizaynlı mikroavtobusdan çıxıb bütün Citroën minik avtomobillərini düzüb onların rahatlığını qiymətləndirsəydik, DS3, ehtimal ki, heyrətamiz C6-dan tamamilə fərqli bir nöqtədə olardı və bunun heç bir pisliyi olmazdı. DS3, yolda qabarıqlıqların məxmər olmasını istəməyən, lakin tam idmana sahib olan bütün klassik olmayan Citroën həvəskarları üçündür.

Sükan çarxını çevirmək lazım olduqda, qardaşlara nisbətən daha az güc tələb edən (təkərlərin harada olduğunu daha çox orijinal hiss edən) DS3 -nin kiçik bacı -qardaşlarından o qədər fərqli olması mildən milə qədər fərqlənir. qolu (bu mühərrik vəziyyətində, yalnız beş pilləli) mexaniki sürət qutusu Citroëns-in xəyal etdiyi yaxşı dəyişir. Kiçik Citroen mexanikasının bu hissəsinin gücü, oynaq və idman xarici görünüşünə mükəmməl uyğun gəlir.

Təsadüfi deyil ki, Citroën 2011-ci ildə körpəsinin dinamik dizaynını vurğulayacaq, çünki onların yeni Dünya Ralli Çempionatı yarış avtomobili bu model əsasında hazırlanıb. Yoldan keçənlər onun zahiri görkəminə görə ədəb-ərkanı unudub, sadəcə olaraq barmağını ona göstərirlər. Biz Auto Shop sınaq avtomobil parkında 3 litrlik turbomühərrikli ilk DS1,6 ilə öz sərhədlərini araşdırarkən, ən yeni DS3-ün fərqli ürəyi var idi - dizel.

1,6 litrlik dizel mühərriki, mexaniki paketin ən zəif hissəsidir, çünki onun imkanları DS3-ü uzun müddət neytral vəziyyətdə saxlayan yaxşı bir şassiyə və digər mexanikalara (ötürmə, sükan) optimal istifadə üçün imkan vermir. 68 kVt (88 THP) əleyhinə, 1.6 kilovat kağız üzərində praktikadan daha pis oxunur, burada bir çox hallarda itkin kilovatlar ideal tork miqdarı ilə uğurla kompensasiya olunur.

Bununla birlikdə, dizel 1.800 rpm -dən aşağı qaçmaqdan məmnun deyil və üçüncü, dördüncü və beşinci dişlilər yuxarı rpm aralığında eyni problemlə üzləşirlər. Yuxarıda göstərilən THP, altı pilləli sürət qutusuna və daha qısa dişli üçün bir dizelə malikdir, lakin etiraf edilməlidir ki, beşinci dişli yaxşı yerləşdirilib. Sürətölçən və takometr göstəricilərinə görə, magistral təxminən 130 rpm və 2.500 km / s beşinci sürətdə işləyir və qulaqlar da (içindəki) səsdən məmnundur.

DS3 yaxşı səs izolyasiyasına malikdir, salondan eşidilən dizel mühərriki yalnız soyuq səhərlərdə çox yüksək səslənir ki, bu da qazlı mühərriklər üçün xarakterikdir. Şəhərin səs-küyündə, müntəzəm sürət dəyişikliyi və ən səxavətli dövrələri tutmaq, sürmək əsl həzzdir, çünki sürətli, çevik və dinamikdir. O, həm də açıq yolda olduqca yaxşıdır, lakin əsl sevinc axtarırsınızsa, sadəcə olaraq 1.6 THP spinni götürün. Bununla müqayisədə, bu dizel DS3 yalnız yanacaqdoldurma məntəqəsində heyran qalır, burada açarla qorunan yanacaq qapağını daha az açmalı olacaqsınız.

Test DS3 minimum 5,8 və maksimum 6,8 litr istehlak göstərdi və qiymətləndirmənin bu hissəsindən razı qaldıq. Təbəssüm eyni zamanda DS3 testinin qiymətini qaldıran "rahatlığa hazır" avadanlıqları cəlb etdi, lakin zövq axtaran müştəriləri idarə etmək uğrunda mübarizədə birbaşa rəqib olan Mini ilə müqayisədə fransız daha yaxşı tərəfdədir. . Dar arxa oturacaqlara, zərif salona və daxili işığı söndürmə düyməsinə daha asan daxil olmaq üçün ön oturacağın geri çəkilmə sistemini çox bəyəndik. Yalnız spidometr yanır - sehrli şəkildə.

Böyüdülmüş baqaj heç bir addım və ya necə açıldığını göstərmir (qapının xarici “çəngəlinə” müdaxilə etmək kir silmək deməkdir), içəridə yalnız bir işıq var, ön sərnişin dirsəkləri üçün dəri oturacaqların arxası avtomobil sürərkən qapının dəri oturacaqlarına sürtülür içki saxlamaq və sərnişin pəncərəsini avtomatik olaraq yuxarı və aşağı hərəkət etdirmək üçün daha konkret yerləri qaçırdıq, lakin söndürülmüş ESP-nin niyə bu mühərriklə 50 km/saatdan yuxarı sürətlə avtomatik olaraq yenidən işə düşdüyünü anlamırıq. Bu, daha çox THP oynamağa imkan verir.

Mitya Reven, şəkil: Ales Pavletić

Citroën DS3 HDi 90 Airdream çox qəşəngdir

Master məlumatları

Satış:	Citroën Sloveniya
Əsas model qiyməti:	17.100 €
Test modelinin dəyəri:	21.370 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	68 kVt (92 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,3 s
Maksimum sürət:	182 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,0l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.560 sm3 - maksimum güc 68 kVt (92 at gücü) 3.750 rpm-də - maksimum fırlanma anı 230 rpm-də 2.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Tutum:	maksimal sürət 182 km/saat - 0 s-də 100-11,3 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,9 / 3,4 / 4,0 l / 100 km, CO2 emissiyası 104 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.080 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.584 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 3.948 mm - eni 1.715 mm - hündürlük 1.458 mm - təkər bazası 2.460 mm.
Daxili ölçülər:	yanacaq çəni 50 l.
Qutu:	280-980 l.

Ölçmələrimiz

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl = 41% / Odometr statusu: 22.784 km
Sürət 0-100km:	12,0s
Şəhərdən 402m:	18,2 il ( 122 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	10,3s
Elastiklik 80-120km / saat:	12,7s
Maksimum sürət:	182km / saat (V.)
test istehlakı:	6,3 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	36,4m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• 3 litrlik HDi, DS1,6-nın sürücülük zövqü üçün kifayətdir. Aşağı yanacaq istehlakı və aşağı torkla ödəyir, ancaq Citroën Special -dan maksimum istifadə etmək istəyirsinizsə, turboşarjlı benzin versiyasını almağı məsləhət görürük. O zaman Mini ilə tanış olmaq sizin üçün çox xoş olacaq.

Tərifləyirik və qınayırıq

materiallar

görünüş

sükan dəqiqliyi və düzlüyü

Yanacaq sərfi

sürət qutusu

şassi, yol mövqeyi

Avadanlıq

daxili işıqlandırma

mühərrik 1.800 rpm -dən azdır

yanacaq çəninin açarı

arxa oturacaq

ESP -nin avtomatik aktivləşdirilməsi