Test: odakoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Məzmun
Skoda indiki nüfuzunu Octavia üzərində qurdu. İlk nəsil kainat üçün böyük bir sürpriz oldu. Özünü hələ də mövcud olan iki sinif arasında, sadəcə Golf və Passat arasında yerləşdirən Škoda, müştəriləri qazanmaq üçün başqa bir resept tapmağa çalışdı. Bütün dizaynı bir təklifə endirsəniz, eyni pul üçün bir avtomobilə bənzəyirdi. Ancaq Skoda üçün, son iyirmi il ərzində inkişafının bütün mərhələlərində həmişə iştirak etmişdir.
Adi və ya bir az da səthi bilicilər deyəndə: amma bu avtomobilin ödədiyindən baha başa gəlir, artıq Skoda olduğunu zənn edirlər.
Octavia -nın kosmik təklifi artıq yarı artaraq qurulmuş üst orta sinfi əhatə edəcək. Genişlənmiş interyer, odakoda'nın üçüncü nəsil dizayn üçün müasir Volkswagen Group platformasından istifadə etməsinin məntiqi nəticəsidir ki, bunun üçün MQB ixtisarından istifadə edilmişdir ki, bu da avtomobilin ehtiyaclarına uyğun olaraq ölçülərini daha ixtiyari şəkildə tənzimləməyə imkan verir. dizaynerlər. avtomobil.
Bunu daha sadə bir dilə tərcümə etsək: Bu dəfə Octavia'nın dizaynerləri ilk iki versiyada olduğu kimi Golf təkər bazasına yapışmaq məcburiyyətində deyildilər. Skoda dizaynerlərinin təkər bazasını genişləndirərək qazandıqları məkanın çox hissəsi arxada olanlar üçün daha çox yer yaratmaq üçün istifadə edilmişdir. Octavia indi Golf -dan 40 santimetr uzundur və avtomobil ölçüləri baxımından tamamilə "müstəqil" görünür. Uzunluğunun artmasına baxmayaraq, təxminən 100 kiloqram arıqladı.
Dizayn baxımından, Octavia III əvvəlki ikisinin hekayəsini davam etdirir və burada odakodadan məsul insanlar Volkswagen Golf dizayn reseptindən ilham alırlar: avtomobildə yeni nəsil olduğunu göstərmək üçün kifayət qədər dəyişikliklər edirlər.
Müştərilər bu günə qədər Octavia -nın dayanıqlı metaldan əldə etdikləri faydaları qiymətləndirmişlər. Test modelimiz üçün mühərrik seçimi heç bir problem yaratmadı, 1,6 at gücünə malik 105 litrlik TDI, mütləq alıcıların ən çox seçdiyi olacaq. Bu vasitə üçün mükəmməl birləşmədir və hətta istifadədə də ən məmnunedicidir. Əlbəttə ki, onun performansı iki litrlik TDI-dən daha təvazökardır, amma testin əksəriyyətində başlıq altında daha güclü bir şey istəmirdim.
Octavia-nın sükanı arxasına keçəndə sizdə elə hiss yaranır ki, bu avtomobil yarış nailiyyətləri haqqında deyil, qənaətlə bağlıdır. Amma mühərrik ona bir az daha qaz əlavə etməklə qənaətbəxş sıçrayır və daha yüksək rpm-ə çatmaq onun əlində deyil. Normal sürmə zamanı Octavia-nın standart sərfiyyatının vəd etdiyinə - 3,8 kilometrə 100 litr yanacaq sərf etməsinə nail olmaq istəməsəniz, belə aşağı orta sərfiyyata nail olmaq problem yaratmır.
Uğur qazana bilmədik və yollarımızdakı yaz-qış şəraiti buna şərait yaratmadı. Hər Octavia indi bir start-stop sistemi ilə təchiz olunduğundan, bu şəhər sürücülükdə yaxşı bilinir, buna görə qarışıq şəraitdə (magistral, şəhər sürmə, açıq yollar) ən yaxşı uğurumuz yüz kilometrə 5,0 litr idi. Maksimum ortalamaya (7,8 litr) çatmaq daha asan idi, amma burada hətta kəskin sürətləndirmə və yüksək dövrə tutaraq "səylər tətbiq etmək" lazım idi. Volkswagen-də yenidən işlənmiş 1,6 litrlik TDI, həddindən artıq yanacaq istehlakından yayındı. Qeyd etmək lazımdır ki, bu, qəribədir, çünki Volkswagen Group hələ də altı pilləli sürət qutusu olan avadanlıqlara gəldikdə vaxtı geri çəkməyə çalışır. Bu baza turbo dizel ilə birlikdə əldə edilə bilməz, amma bunun üçün əlavə ödəniş almaq istəsəniz də burada yaxşı bir seçim olacağına əminəm.
Octavia'ımız yüngül bir daxili ilə təchiz edilmiş və bir neçə kaplama əlavə ilə birləşməsi çox xoş və şən bir atmosfer yaratmışdır. Kokpit işçilik baxımından təsir edicidir və Octavia ilə Golf -u müqayisə etməyə çalışanlar bir az da məmnun qalacaqlar. Volkswagen patronları, Skoda'nın təklifi ilə onlara çox yaxınlaşdığını çoxdan xəbərdar etmişdilər və yeni Octavia ilə, yəqin ki, yalnız "həll" tapmışdılar. İstifadə olunan materiallar Golfdakı kimi inandırıcı deyil, amma bu, dərhal nəzərə çarpacaq demək deyil. Oturacaqların dizaynı ilə eynidir.
İlk baxışdan Golfunki ilə çox oxşar görünsələr də, Octavia -da bir neçə saat oturduqdan sonra hamı razılaşmır. Arxa kürsüdəki oturacağın çox qısaldığını və buna görə arxada çoxlu diz otağı olduğu görünür, amma bu ölçüdən də bir az faydalandılar. Lakin sürücü oturacağının erqonomikası təqdirəlayiqdir və əvvəlki nəsildən çox az şey dəyişib. Yeni inteqrasiya olunmuş MQB platformasının bir hissəsi olan yeni elektron modul sistemi sayəsində Octavia əyləncə və məlumat məzmunu üçün ən müasir həllər əldə etmişdir.
İçərisində daha kiçik bir toxunma ekranı vardı və radio, naviqasiya, yerüstü kompüter və telefon interfeysi birləşməsi demək olar ki, hər şey üçün yaxşı işləyirdi. Eksik olan tək şey naviqasiya proqramı idi. Radio, CD oynatıcıdan (sərnişinin önündə əlcək bölməsində gizlənmiş) musiqi dinləyə bilər və mərkəzi konsolda daha müasir media üçün iki bağlayıcı (USB, AUX) tapa bilərsiniz. İnterfeysi mobil telefona bağlamaq asanlığı təqdirəlayiqdir.
Octavia -da, daxili və magistralın istifadəyə yararlılığı mütləq qeyd edilməlidir. Arxa oturacaqların arxa hissələrini adi şəkildə çevirməklə yanaşı, ortada iki sərnişini daşımaq və xizəkləri və ya oxşar uzun yükləri yükləmək üçün istifadə edilə bilən bir çuxur da var. Uşaqlı ailələr də xoşbəxt olacaqlar, çünki Isofix montajları həqiqətən rahatdır, amma istifadə edilməsə, örtüklərdən narahat olmayacaqlar. Çamadandakı bir neçə faydalı "kiçik" həlləri də qeyd etməyə dəyər (əl çantaları və ya çantalar üçün daha çox çəngəl var).
Ön oturacaqlar arasındakı adi əl əyləc qolundan da xoş təəccübləndim. Ancaq "klassiklərin" qorunması Octavia üçün bir çox başqa şeylər üçün xarakterikdir. Alıcı ən azından hələlik ümumi MQB əsaslı ailənin bəzi digər üzvlərində (Audi A3, VW Golf) tapılan mükafat təklifinin ən son fəryadı olan bir sıra elektron təhlükəsizlik və rahatlıq əlavələri arasından seçim edə bilməz. . Əlbəttə ki, Škoda'dan da seçim edə bilərsiniz, amma testimiz Octavia adi (və olması lazım olan) elektron avadanlıqlarla qalır.
Ümumiyyətlə, deyə bilərəm ki, ESP, məsələn, Octavia -nın sürətli künclərində belə dəfələrlə müdaxilə etməyəcək. Bir az daha uzun təkər bazası ilə Octavia, istiqaməti və sabitliyi qorumaq baxımından üstündür və MQB ailənin bütün üzvlərinin daha az güclü versiyalarda sahib olduğu yeni yarı sərt oxun dizaynı əladır. Bu da sınanmış nümunəmizdə göstərilmişdir.
Elegance bəzək səviyyəsi ən yüksəkdir və sınaq üçün maşında istifadə edə biləcəyimiz avadanlıq zəngin görünürdü. Octavia Elegance 1.6 TDI bazasına bir neçə əlavə (20.290 avroya) əlavə olunduğundan (arxa LED işıqlar, park sensorlar, arxa yan hava yastıqları, (hətta) ehtiyat təkər və s. Kimi Amundsen naviqasiya sistemi) qiymət bir az artdı ... gül.
22 minə çox maşın! Hamısına yaxşı sərmayə qoyulub -salınmaması, Octavia üçün avadanlıqlarını nə vaxt və necə seçəcəklərini hər kəs özü qərar verəcək. Ancaq Octavia -nın Škoda'ya yığdıqlarına görə, girişdə təyin etdiyim kimi, avtomobilin gələcəkdə də nüfuzunu qoruyacağı aydındır: pulunuz üçün daha çox maşın. Bu məsəli istifadə edərək özlərini bəzi digər markalarla birlikdə yerləşdirməyə çalışsalar da.
Avroya nə qədər başa gəlir
Avtomobil aksesuarlarını sınayın
Metal boya 430
Sürücülük profillərinin seçilməsi 87
LED texnologiyasında arxa fənərlər 112
Amundsen naviqasiya sistemi 504
İşıqlı ayaq otağı 10
Ön və arxa park sensorları 266
Günəş və Paket 122
Sadəcə Ağıllı paket 44
Təcili təkər 43
Sürücü yorğunluğunu aşkar edən sistem 34
Arxa yan hava yastıqları 259
Mətn: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 20.290 € |
| Test modelinin dəyəri: | 22.220 € |
| Güc: | 77 kVt (105 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 11,3 s |
| Maksimum sürət: | 194 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 6,5l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi və mobil zəmanət (3 və 4 il uzadılmış zəmanət), 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti. |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 793 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 8.976 € |
| Şinlər (1) | 912 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 10.394 € |
| İcbari sığorta: | 2.190 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 4.860 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 28.125 0,28 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 79,5 × 80,5 mm - yerdəyişmə 1.598 sm³ - sıxılma nisbəti 16,0:1 - maksimum güc 77 kVt (105 at gücü) s.) 4.000 rpm-də - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 10,7 m / s - xüsusi güc 48,2 kVt / l (65,5 at / l) - maksimum fırlanma anı 250 Nm 1.500– 2.750 rpm - başda 2 eksantrik mili (dişli kəmər) - silindrdə 4 klapan ümumi dəmir yolu yanacaq enjeksiyonu - işlənmiş qaz turbomühərriki - doldurma havası soyuducu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,78; II. 1,94 saat; III. 1,19 saat; IV. 0,82; V. 0,63; - Diferensial 3,647 - Təkərlər 6,5 J × 16 - Təkərlər 205/55 R 16, yuvarlanan dövrə 1,91 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 194 km/saat - 0 s-də 100-10,8 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,6 / 3,3 / 3,8 l / 100 km, CO2 emissiyası 99 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk , ABS, mexaniki dayanacaq arxa təkər əyləci (oturacaqlar arasında qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,7 dönmə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.305 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.855 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.800 kq, əyləcsiz: 650 kq - icazə verilən dam yükü: 75 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.659 mm – eni 1.814 mm, güzgülərlə 2.018 1.461 mm – hündürlük 2.686 mm – təkər bazası 1.549 mm – iz ön 1.520 mm – arxa 10,4 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m. |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 890-1.130 mm, arxa 640-900 mm - ön eni 1.470 mm, arxa 1.470 mm - baş hündürlüyü ön 940-1.020 mm, arxa 960 mm - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, arxa oturacaq 450 mm - baqaj bölməsi590. 1.580 l – sükan diametri 370 mm – yanacaq çəni 50 l. |
| Qutu: | 5 Samsonit çamadanı (ümumi həcmi 278,5 l): 5 yer: 1 təyyarə çamadanı (36 l), 1 çamadan (85,5 l), 2 çamadan (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart avadanlıqlar: | Sürücü və ön sərnişin hava yastıqları - Yan təhlükəsizlik yastıqları - Pərdə təhlükəsizlik yastıqları - Sürücünün diz hava yastığı - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - Elektrik sükanı - Kondisioner - Elektrik şüşələr - Elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - uzaqdan mərkəzi kilid - hündürlüyü və dərinliyi tənzimləyən sükan - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - ayrıca arxa oturacaq - bort kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl = 45% / Təkərlər: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Odometer vəziyyəti: 719 km | |
| Sürət 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,9 il ( 127 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 10,6s (IV.) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 15,0s (V.) |
| Maksimum sürət: | 194km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 5,0l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 7,8l / 100km |
| test istehlakı: | 6,5 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 70,9m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 40,6m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| Boş duran səs: | 39dB |
Ümumi reytinq (345/420)
Octavia, siniflərdən birinə uyğun gəlməyən çox möhkəm avtomobildir, çünki bir çox cəhətdən o, artıq yuxarı orta sinif (kosmos) avtomobillərinin sahib olduqlarını təklif edir, lakin texniki əsasda aşağı orta sinfə aiddir. . Bu, şübhəsiz ki, gözləntiləri doğruldur!
Xarici (13/15)
İsteğe bağlı arxa qapağı olan klassik Škoda sedan dizaynı.
Daxili (108/140)
Tələb edənlər üçün bir gövdə. İnteryerə baxmaq xoşdur, yaxından araşdırıldıqda materiallar olduqca orta səviyyədədir.
Mühərrik, transmissiya (53
/ 40)Mühərrik də sevindirir. Altıncı dişli qaçırırıq, çünki yanacaq iqtisadiyyatı daha da yaxşılaşacaq.
Sürücülük performansı (60
/ 95)Yol mövqeyi əladır, sürücülük hissi yaxşıdır, istiqaməti sabit saxlayır və əyləc edərkən etibarlı davranır.
Performans (24/35)
Zərər, hər şeydə ortalamadır, həm düzgün sürətləndirmə, həm də düzgün elastikliklə.
Təhlükəsizlik (37/45)
Qrup daha geniş təhlükəsizlik avadanlıqları təklif edir, lakin burada Škodadan hər şey yoxdur.
İqtisadiyyat (50/50)
Orta Octavia hələ də gözlənilən diapazondadır, lakin baza qiymətindən çox uzaqdır.
Tərifləyirik və qınayırıq
yuxarı orta sinifdən daha çox yer təklif edir
bədən quruluşunun keyfiyyəti haqqında təəssürat
mühərrik performansı və qənaət
məlumat -əyləncə sisteminə asan nəzarət
mobil telefon / smartfonla ünsiyyət
Isofix quraşdırılır
materialların inandırıcılığı
arxa oturacaq uzunluğu
ön oturacaq rahatlığı
