Test: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
Məzmun
Kia bilir. Alman imza sahibi Peter Schreierin və hissə sahibi Hyundai-nın taktikasının gözü altında, hər il müştəri siyahısını artırmaq üçün kifayət qədər keyfiyyətli və yaxşı təchiz olunmuş çox cazibədar avtomobillər yaratdılar. Ancaq demək olar ki, tamamilə maraqsız avtomobillərlə Avropa bazarlarında tərəddüd edən ilk addımlarından bəri dəyişməyən qiymət siyasətindən narahatdır. Etiraf etmək lazımdır ki, alıcılar aşağı qiymətlərin və endirimlərin reklam olunmasının heç bir fərqinə varmırlar, amma belə bir siyasətlə, potensial maraqlı tərəfləri avtomobillərin indi başqa bir görünüşə, daha ciddi düşünməyə layiq qədər yaxşı olduğuna inandıra bilməzsiniz. Bunun bir satış olduğu və məhsullar üçün pis olduğu hissi həmişə var.
Və məhsulda heç nə yoxdur. Yaxşı, demək olar ki, heç nə, demək üçün vacib bir şey yoxdur. Və eyni zamanda, eyni nəfəslə əlavə edirik ki, bunda da heç olmasa texniki mənada xüsusi bir şey yoxdur. Boz siçan? Xeyr, sürmə həzzindən və ya ilk baxışdan sevgidən daha çox davamlılığı və idarəetmə asanlığı ilə heyran olduğunuz etibarlı bir yoldaşdır. Bir sözlə, formada Alpha, texnologiyada BMW yoxdur. Görünüş - bu, kifayət qədər cəlbedici qiymətdən başqa, bu avtomobilin əsas üstünlüyüdür, çünki o, ahəngdar, gözəldir, əslində, belə parlaq rəngdə çox xoşdur. Yüngül təkərlər istisna olmaqla, o, eksteryeri avadanlıqla korlamır, ola bilsin ki, Auto mağazasındakı sürücülər park sensorları haqqında da fikirləşərdilər ki, bamperlər hətta insanların sıx olduğu şəhərin mərkəzində də toxunulmaz qalsın. Bu əsas mühərrikin təklif etdiyi beş aksesuardan EX Urban prestij baxımından yalnız EX Style-dan sonra ikincidir. Bununla belə, ən zəngin avadanlıqda yuxarıda qeyd olunan parkinq sensorları, daha da cəlbedici 16 düymlük təkərlər, LED gündüz işıqları və dinamik sistem kimi həqiqətən əldən verdiyimiz hər şey var. Ancaq belə bir konfetin qiyməti artıq demək olar ki, 12 mindir, bu əhəmiyyətli bir sıçrayışdır, amma yenə də yaxşı bir şey adlandıra bilərsiniz.
İçəridə hər şey eynidir: dəbli aksesuarlardan daha çox istifadə rahatlığı ilə dolanan xoş, mürəkkəb bir daxili. Görürsünüzmü, dizaynerlərin "dəbli" və ya "dəbli" sözləri ilə ifadə etmək istədikləri heç bir kitch yoxdur və sonra istifadə etməyi düşünsələr də anlamayacaqsınız. Dizaynla bağlı yalnız iki şikayət var idi: istilik və soyutma və ya daxili ventilyasiyanı idarə edən açarlar böyük və məntiqli yerləşdirilsə də, həqiqətən çirkindir və tablosundakı və qapılarındakı plastik ən prestijli deyil. Ancaq uzun müddətdə, yəqin ki, baş barmaqlarımızı yuxarı qaldıracağıq, çünki bu maşındakı yaxınlıqdakı piknikdən daha çox nifrət etdiyimiz çatlar və sinir bozucu cırcıraqların qalınlığı yoxdur. qazon. Orta hesabla oturur və Opel Corsa'dakı idman kreslosunu xatırlasam, mənim üçün çox xoş görünür. Bəlkə bazara sonradan çıxan üç qapılı versiya daha yaxşıdır? Sloveniyada keçirdiyimiz Buz Dövrü, oxun altından gələn səs -küy çox dəfə içəri keçdiyi üçün səs yalıtımında bəzi çatışmazlıqlar da göstərdi. Həm də bir az təəccübləndim ki, belə zəif bir mühərrikin o qədər diqqətli bir qaz və debriyaj buraxması tələb olunur ki, avtomobil sıçramasın və sərnişinləriniz səni tapdalamasınlar. təcrübəsiz sürücü kimi. Bir sözlə, debriyajla bir az daha çox qaz və bir az daha yavaş, baxmayaraq ki, bu sürüşmə mexaniki bağlantının ömrünün bir neçə kilometr azalması deməkdir ... Alətlər paneli şəffafdır, düymələr (çox) yaşlıların xeyrinədir böyük On-board kompüter sadə və məntiqlidir. Maraqlıdır ki, arxa oturacaqlarda daha geniş təkər bazası ilə əlaqəli çox yer var. Təhlükəsizlik avadanlığı ilə əlaqədar olaraq, həm Kio, həm də Sloveniya nümayəndəsini tərifləməliyik. Arxa yan şüşələri və ya qızdırılan oturacaqları olan elektrik gücləndiricisi əvəzinə, daha çox təhlükəsizlik təklif etdilər, yəni yalnız 9.690 avroya təklif etdikləri LX Cool da daxil olmaqla, bütün versiyalarda dörd təhlükəsizlik yastığı, iki pərdəli hava yastığı və sabit ESP -nin standart uyğunluğu. əlavə endirim yoxdur!) ... Elektrik enerjisi olmadan asanlıqla yaşaya bilsək, yol qəzası halında aktiv və passiv təhlükəsizlik aksesuarları olmadan çətindir, buna görə də strateqlərimizi belə bir qərar üçün tərifləyirik. Test modelində CD pleyeri olan bir radio və iPod, AUX və USB üçün əlavə girişlər və avtomatik kondisioner var idi, yalnız qeyd etdiyimiz bluetooth və bəlkə də kruiz idarəetməsini əldən verdik.
Yaxşı, trasda biz mütləq altıncı sürəti qaçırdıq. 1,25 litrlik mühərrik (maraqlıdır ki, qeyri-adi həcminə görə ayrıca reklam oluna bilərdi, əgər Ford-u hələ xatırlamırsınızsa) dəyişən klapan açılması (CVVT) və yüngül konstruksiya (alüminium) ilə təchiz olunsa da, 63 kilovat və ya 85 "Atlar" daha zəifdir, buna görə də altıncı dişli kömək edəcək. Magistral yolda səs-küy onsuz da həddən artıq çoxdur, çünki fırlanma sürəti 3.600 sürət həddini aşır ki, bu da nə xoş, nə də ekoloji cəhətdən təmizdir. İstehlak təxminən 8,4 litr idi, bu belə Sibir temperaturlarında o qədər də narahatlıq doğurmur və biz əminik ki, normal şəraitdə bir neçə daha uzun məsafədə ən azı bir litr yarım aşağı olardı. Sükan sistemi də döngələrdə daha sürətli olduğunu sübut etdi, şassi proqnozlaşdırıla bilərdi, yalnız mühərrik sürücünün sürətli tempinə çata bilmədi. İlk qarda sürüşkən səthdən yararlanmadıq desək yalan olar: gözəl idi və heç bir stress keçirmirdi, çünki stabilizasiya sistemi sönmüş sürüşməyə baxmayaraq, yolda qalmaq kifayət idi və digər iştirakçılara təhlükə yaratmamalıdır. Yol. Və biz əyləndik, baxmayaraq ki, sürücülük həzzi Kie Rio 1.2-nin əsaslandığı şey deyil və biz bunun əsasında hekayə qura bilərik.
Sadə görünür, amma belə deyil. Avtomobil gözəl və əlverişli olsa da, daha güclü və daha yaxşı təchiz olunmuş qardaşlarının nüfuzundan məhrumdur. Bəs bu günlərdə artıq prestij yoxdursa? Yaxşı bir təməl kifayətdirmi?
Mətn: Alyosha Mrak, şəkil: Aleş Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Master məlumatları
| Satış: | KMAG gün |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 10.990 € |
| Test modelinin dəyəri: | 11.380 € |
| Güc: | 63 kVt (85 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 12,5 s |
| Maksimum sürət: | 168 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 8,4l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 7 il və ya 150.000 3 km, mobil zəmanət 5 il, lak zəmanəti 100.000 il və ya 7 XNUMX km, pas zəmanəti XNUMX il. |
| Sistematik baxış | 15.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.215 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 11.861 € |
| Şinlər (1) | 2.000 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 6.956 € |
| İcbari sığorta: | 3.115 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 2.040 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 27.187 0,27 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - deşik və vuruş 71 × 78,8 mm - yerdəyişmə 1.248 sm³ - sıxılma nisbəti 10,5:1 - maksimum güc 63 kVt (86 at gücü) 6.000 rpm-də - maksimum gücdə orta piston sürəti 15,8 m / s - xüsusi güc 50,5 kVt / l (68,7 hp / l) - maksimum fırlanma anı 121 rpm-də 4.000 Nm - başda 2 eksantrik mili (dişli kəmər) - silindr başına 4 klapan. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - diferensial 4,600 - təkərlər 5,5 J × 15 - şinlər 185/65 R 15, yuvarlanan dairə 1,87 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 168 km/saat - 0 s-də 100-13,1 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,0 / 4,3 / 5,0 l / 100 km, CO2 emissiyası 114 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk , ABS, mexaniki dayanacaq arxa təkər əyləci (oturacaqlar arasında qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,75 dönmə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.104 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.560 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 900 kq, əyləcsiz: 450 kq - icazə verilən dam yükü: 70 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.720 mm - güzgülərlə avtomobilin eni 1.970 mm - ön iz 1.521 mm - arxa 1.525 mm - sürücülük radiusu 10,5 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1380 mm, arxa 1.420 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 430 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 43 l. |
| Qutu: | Döşəmə sahəsi, standart dəst ilə AM -dən ölçülür 5 ədəd Samsonit kaşığı (278,5 l cüzi): 5 yer: 1 çamadan (36 l), 1 çamadan (68,5 l), 1 × sırt çantası (20 l). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin hava yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan gücləndiricisi - kondisioner - ön elektrik şüşələr - elektriklə tənzimlənən arxa güzgülər - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - uzaqdan mərkəzi idarəetmə kilidləri - hündürlük - və dərinliyi tənzimlənən sükan - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - ayrıca arxa oturacaq - bort kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl = 75% / Təkərlər: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Yürüş statusu: 8.100 km | |
| Sürət 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,5 il ( 120 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 15,0s (IV.) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 23,4s (V.) |
| Maksimum sürət: | 168km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 8,1l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 8,9l / 100km |
| test istehlakı: | 8,4 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 80,9m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 44,5m |
| AM Cədvəli: | 42m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| Boş duran səs: | 38dB |
Ümumi reytinq (296/420)
Şübhəsiz ki, performansdan daha çox təhlükəsizlik avadanlığı ilə təəccübləndirən maraqlı bir avtomobil. Zəmanət, ilk baxışdan göründüyü qədər cəlbedici deyil, çünki bir neçə mil aralığında bir sigortası var. Əks təqdirdə, genişliyi (arxa oturacaqlarda) və baqajda tərifləmək və çox yüksək şassi bizdə daha az təəssürat yaratdı.
Xarici (14/15)
Daxil və çıxarkən bir az daha rahatlıq verən dinamik dizaynlı beş qapılı bir vasitə.
Daxili (89/140)
Kiçik ailələr üçün də faydalıdır, şəffaf ölçü cihazları, orta gövdədən yuxarı, daha çox rahatlıq üçün şassinin altından daha az səs -küy olmalıdır.
Mühərrik, transmissiya (48
/ 40)Gözəl, lakin kiçik mühərrik, yalnız beş pilləli sürət qutusu, sükan sistemi Fiesta ilə rəqabət apara bilməz.
Sürücülük performansı (53
/ 95)Sakit bir gəzinti ilə heyran qalacaq, amma daha tələbkar olanlar üçün daha güclü bir mühərrik seçməyi məsləhət görürük. Əyləc edərkən özünüzü yaxşı hiss edin, istiqamət sabitliyi çətin deyil.
Performans (15/35)
Çay yavaş -yavaş uzun bir yola çıxmaq olduqca uyğundur.
Təhlükəsizlik (35/45)
Keyfiyyətli əsas təhlükəsizlik avadanlıqları, lakin bir çox aksesuarlar aktiv təhlükəsizlik sistemində yoxdur.
İqtisadiyyat (42/50)
İstehlak baxımından nəticələr Sibir qışı üçün adekvatdır, yaxşı bir qiymət, ortalamanın üstündə bir zəmanətdir.
Tərifləyirik və qınayırıq
görünüş
işçilik
təhlükəsizlik avadanlığı
qiymət
tələbsiz idarəetmə
yalnız beş pilləli sürət qutusu
çox yüksək şassi
sürücülük mövqeyi
istilik, soyutma və ventilyasiya açarları
