Test: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Məzmun
Aşağı bir orta sinif Kio istəyən hər kəs, yəqin ki, artıq çantanı açmışdır. Və bu, yeni Cee'd modeli üçün Kia -nın tələblərindən xeyli az pula. Ancaq fərqli bir baxımdan baxa bilərik və deyə bilərik: bir çox müştəri əvvəlki Kio -dan razı qaldı, buna görə də ən son təklifi görmək üçün mütləq sərgi salonuna gedəcəklər.
Satış və marketinq dilemmalarını tərk edərək avtomobilə diqqət yetirək. Almaniyada yaradıldı və Slovakiyada istehsal edildi, ilk baxışdan sonra mütləq bir hit oldu. Məşhur Peter Schreyerin başçılıq etdiyi dizaynerlər, bədən vuruşlarını olduqca dinamik şəkildə boyadılar və bunu yalnız 0,30 sürükləmə əmsalı sübut edir. Bu, tamamilə düz dibinə aid edilə bilən sələfindən XNUMX dəfə daha yaxşıdır. Fənərlər çox pis "görünür", həm də idman ruhundadırlar (qənaət ruhunda yazmaq üçün?) Məsuliyyətli bir LED -in gündüz işığı üçün.
Unutmamalıyıq ki, Hyundai i30 və Kia Cee'd satıcıların etiraf etmək istədiklərindən daha çox oxşardır. Yuxarıda göstərilən fabriklər arasında, Kia -nın daha dinamik, daha gənc sürücüləri ərköyün etməsi, Hyundai -nin daha sakit olanlara qulluq etməsi təklif olunur, bəli, onların daha yaşlı və ya daha mühafizəkar olduğunu da söyləyə bilərsiniz. Ancaq Hyundai-nin yeni dizayn siyasəti ilə hiss edirəm ki, bir zamanlar elan edilən bölmə xətti bulanıqdır: hətta yeni Hyundais dinamik və bəzən daha da gözəldir. Bu ilin 30 -ci sayında nəşr etdiyimiz yeni i12 -un sınağı zamanı bir çox tanışlar mənim koreyalı həmkarından daha gözəl olduğuna dair fikirlərimlə razılaşdılar. Aralarında gənclər də vardı, nəinki bizim kimi ağ saçlılar ...
Buna görə əvvəlcə Hyundai testini oxumağı məsləhət görürük. Artıq may ayının sonlarında, avtomobilin rahat bir şassi, əla səs izolyasiyası və dişli mexanizmdən dişli mexanizm kimi saat mexanizmi kimi dəyişən sürət qutusu ilə istifadəsinin son dərəcə rahat olduğunu yazmışdıq. Yenə də yeni başlayanın xatırladığı hər şeyi kağız üzərində tökdük: sevgidən (rahatlıqdan) pis əhval -ruhiyyəyə qədər, çünki mühəndislərin daha tələbkar sürücülük zamanı zövq verməyə qədər səyahəti hələ uzun çəkir. Xoşbəxtlikdən, o vaxt 1,6 litrlik benzinli bir versiyamız vardı və bu dəfə 1,6 litrlik bir turbodizel ilə əzizləndik.
Birinci bitirmək istəyirsən? Benzin mühərriki daha az səs-küy yaratdığından və daha geniş istifadə edilə bilən rpm diapazonuna malik olduğu üçün sürücü üçün daha rahat olsa da, turbodizel fırlanma anı baxımından fərqlənirdi (baxmayaraq ki, turbomühərrikin mühərrikdə fırlanma anı varmış kimi düzgün rpm-ni “nokavt etmək” lazımdır). dəyişən həndəsə (! ) Kömək etmir, ümumi dəmir yolu ilə birbaşa enjeksiyon mühərriki daha kiçik yerdəyişmə səbəbindən kifayət qədər qansızdır) və daha az istehlak (bir düym üçün üçüncü aşağı istehlak demək olar).
Tam ehtiyat və ya ötmə ilə iki litrlik həcmdən bir az şikayət etdik, əks halda radarlı "kollektorların" hər növbədə gözlədiyi onsuz da çox məşğul olan Sloveniya yollarında rahat bir kruiz üçün demək olar ki, yarım litr az kifayətdir. . Lakin bu, hələ də i30 və Kia Cee'd duetidir, həm sükan çarxının, həm də pedalların və ötürmələrin yumşaqlığı ilə heyran edən çox yaxşı səs keçirməyən avtomobildir. Biz hələ də üç variant təklif edən elektrik enerjisi sükanına bir qədər şübhə ilə yanaşırıq: İdman, Normal və Rahatlıq.
Orta seçim, əlbəttə ki, ən yaxşısıdır, çünki Comfort funksiyasından yalnız şəhərin mərkəzində və ya maili dayanacaqlarda istifadə etmək məqsədəuyğundur, Sport isə sizi suya aparır. İdman, hamımızın bildiyi kimi, sükanı gücləndirməkdən daha çox şeydir, ona görə də həm Kia, həm də Hyundai sahibi Nürburqrinqə getməli və təcrübəli sınaq sürücülərinin istəklərini nəzərə almalı olacaqlar, çünki Flex Steer adlı aksesuar kifayət deyil. . Burada Ford Focus hələ də taxtdadır və hətta Opel Astra və çıxan Volkswagen Golf daha yaxşıdır. Və ya bəlkə idman versiyası ilə səhvi düzəldəcəklər?
Rahatlıq ilk növbədə fərdi quraşdırılmış ön və arxa təkərlər ilə təmin edilir, əlbəttə ki, köməkçi çərçivəyə malik McPherson dayaqları, dörd eninə və iki uzununa relsli arxa boşluq oxu, sələfinə nisbətən böyük bir yol (ön 17 mm, arxa Bədənin 32 % daha yaxşı burulma gücü və əlbəttə ki, daha çox baş, ayaq və çiyin otağı və əlbəttə ki, çoxlu dişli dəsti ilə sona çatırıq.
EX Maxx ilə səhv gedə bilməzsiniz: bu, ağıllı açardan geriyə kameraya, yarı avtomatik parkinq sistemindən zolaqda saxlama yardımına qədər hər şeyi təklif edən ən tam versiyadır... Bəlkə də kiçik bir şərh: Hyundai güzgüdə arxa görüntü kamerası ekranı yerləşdirdi, bunun daha təvazökar displeyinə baxmayaraq daha yaxşı bir həll olduğunu düşünürük və i30-un sükan düymələrinin də daha rahat olduğunu düşünürük. Əks təqdirdə, Cee'd-də əsas göstəricinin mərkəzi hissəsindəki qrafikləri tərifləməliyik - onlar həqiqətən səy göstərdilər və baxmaq həqiqətən xoşdur.
Yeni Kia Cee'd -in sələfindən 50 millimetr daha uzun olduğunu, eyni təkər bazasına və 40 litr böyük gövdəyə malik salonda daha çox yer tutduğunu düşünsək, bütün bunların əsasən böyük çıxıntılardan qaynaqlandığını düşünürük. Ön cəmi 15 millimetr, arxa isə 35 millimetr daha böyükdür ki, bu da idman gövdəsi olan standart ön və arxa dayanacaq sensorlarının gözəl bir modadan daha lazımlı olduğunu göstərir. Əks təqdirdə, ailə səfərləri üçün kifayət qədər yer var və insanlar hərəkət edərkən (dəniz, xizək), hələ də çatı qutusuna arxalana bilərsiniz.
23 mindən birində Kia Cee'd, sələfinin bazarlıq qiymətindən çox uzaqdır, amma unutmayın ki, yenilik həqiqətən də rahatlıq, avadanlıq və istifadəyə görə daha yaxşıdır. Ancaq satış məlumatları tezliklə əvvəlki aşağı qiymətlərin təşviq və ya maneə olduğunu göstərəcək.
Mətn: Alyosha Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx
Master məlumatları
| Satış: | KMAG gün |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 23.290 € |
| Test modelinin dəyəri: | 23.710 € |
| Güc: | 94 kVt (128 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 11,4 s |
| Maksimum sürət: | 197 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 5,8l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 7 il və ya 150.000 5KM, lak zəmanəti 150.000 il və ya 7XNUMX KM, pas üçün XNUMX il zəmanət. |
| Sistematik baxış | 30.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.122 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 8.045 € |
| Şinlər (1) | 577 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 12.293 € |
| İcbari sığorta: | 2.740 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 5.685 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 30.462 0,30 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - buruq və vuruş 77,2 × 84,5 mm - yerdəyişmə 1.582 sm³ - sıxılma nisbəti 17,3: 1 - maksimum güc 94 kVt (128 at gücü) 4.000 rpm-də - orta porşen maksimum gücdə sürət 11,3 m / s - xüsusi güc 59,4 kVt / l (80,8 litr enjeksiyon - işlənmiş turboşarj - hava soyuducu doldurma. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli motor ötürücüləri - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,62; II. 1,96 saat; III. 1,19 saat; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - diferensial 3,940 - jantlar 7 J × 17 - şinlər 225/45 R 17, yuvarlanan dairə 1,91 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 197 km/saat - 0 s-də 100-10,9 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,8 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, CO2 emissiyası 108 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk , ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönmə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.375 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.920 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.300 kq, əyləcsiz: 600 kq - icazə verilən dam yükü: 70 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.780 mm - güzgülərlə avtomobilin eni 2.030 mm - ön iz 1.549 mm - arxa 1.557 mm - sürücülük radiusu 10,2 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.400 mm, arxa 1.410 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 450 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 53 l. |
| Qutu: | 5 Samsonit çamadan (ümumi həcmi 278,5 l): 5 yer: 2 çamadan (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin üçün təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan sükanı - kondisioner - ön elektrik şüşələr - elektrik tənzimlənməsi və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - çoxfunksiyalı sükan - mərkəzi kilidin uzaqdan idarə edilməsi - sükan çarxının hündürlüyünün və dərinliyinin tənzimlənməsi - sürücü oturacağının hündürlüyünün tənzimlənməsi - arxa bölünmüş oturacaq - bort kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Odometr statusu: 17 km | |
| Sürət 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18 il ( 126 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 8,9 / 13,9s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 11,2 / 15,1s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 197km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 5,5l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 6,7l / 100km |
| test istehlakı: | 5,8 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 62,3m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 37,9m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| Boş duran səs: | 39dB |
Ümumi reytinq (339/420)
Gedən Golfun, daha yeni Focus, Astra və buna bənzər səslənən adların yeni ciddi rəqibinin olduğunu söyləsək, çox şey qaçırmamışıq. Amma gülünc qiymətlərin aşağı olduğu günlər (təəssüf ki) başa çatdı.
Xarici (13/15)
Birmənalı şəkildə gözəl dizayn edilmiş avtomobil, az adam i30 -a üstünlük verir.
Daxili (107/140)
Zəngin avadanlıq, nüfuzlu materiallar (oturacaqlarda və qapı bəzəklərində bir neçə dəri yamaq belə), baqaj ortalamanın üstündədir və ən yüksək rahatlıqdır.
Mühərrik, transmissiya (51
/ 40)Mühərrik kifayət qədər yaxşıdır, sürət qutusu dəqiqdir, şassi üzərində hələ görüləsi işlər var, üç proqramlı elektrik sükanı bizi tam inandırmadı.
Sürücülük performansı (58
/ 95)Sürücülük performansı baxımından rahatlığı saymasanız həm yeni Cee'd, həm də i30 ortalamadır.
Performans (24/35)
Ölçülən sürətlənmələr benzin i30 ilə ondalık dəqiqliyi ilə eynidir, lakin Cee'd rahatlıq baxımından daha səmərəlidir.
Təhlükəsizlik (38/45)
Ən yaxşı avadanlıq paketi ilə daha passiv və hər şeydən əvvəl aktiv təhlükəsizlik əldə edirsiniz, çox qısa əyləc məsafələrini tərifləyirik.
İqtisadiyyat (48/50)
Orta istehlak, orta zəmanət (kilometr məhdudiyyəti, mobil zəmanət yoxdur), rəqabətli qiymət.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik
sürət qutusu
materiallar, işçilik
kalibrləmə qrafiki
avadanlıqlar
bəzi şeylər (sükan düymələri, kamera ekranı ayarı) i30 ilə daha yaxşıdır
dinamik sürücülükdə şassi
