Test: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestij
Məzmun
Bu, əlbəttə ki, təəccüblü olmamalıdır, çünki Jaguar ingilis markasıdır. Bu həqiqətdir, 2008-ci ildən onların hindlilərə, xüsusən də Tata Motors-a məxsus olması faktı kimi. Əgər indi əlinizi yelləyirsinizsə və mənfi danışırsınızsa, onu aşmayın: Tata Motors dünyanın 17-ci ən böyük avtomobil şirkəti, dördüncü ən böyük yük maşını istehsalçısı və ikinci ən böyük avtobus istehsalçısıdır. Bu, əlbəttə ki, şirkətin avtomobil sənayesinə necə xidmət edəcəyini bilməsi deməkdir. 2008-ci ildə ələ keçirilməklə, bir çox belə hallara xas olan səhvə yol vermədilər. Onlar öz işçilərini məcbur etmədilər, dizaynerlərini məcbur etmədilər və köklü dəyişikliklər etmədilər. Jaguar ən azı idarəetmə və dizaynerlər baxımından ingiliscə olaraq qalır.
Jaguar, normal nəfəs almaq və yeni və şəxsi avtomobillərin inşasına başlamaq üçün kifayət qədər pul yatıran sahiblərdən başqa Indian Tato ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Niyə özün? Əldə etməzdən əvvəl, Jaguar eyni zamanda böyük bir Fordun sahibi idi. Ancaq onların vəziyyətində, marka həddindən artıq müstəqillikdən əl çəkmədi, çünki Jaguar avtomobilləri avtomobilin bir çox hissəsini Ford avtomobilləri ilə bölüşdü. Belə bir nümunə, şübhəsiz ki, mövcud XE modelinin sələfi olan X tipidir. Dizaynı Jaguar avtomobillərinə bənzəyirdi, lakin o vaxtkı Ford Mondeo ilə bir çox komponenti paylaşdı. Bir çox avtomobil sahibinin kimin və nə olduğunu bilmədiyi əsas platformanı kənara qoyaraq içərisində hətta Ford Mondeo ilə eyni açarlar və düymələr var. Bir Jaguar sahibi sadəcə bunu ödəyə bilməz və haqlıdır.
Bir varisin vaxtıdır. Bununla, onların Jaguar (yaxud Tati Motors) üçün böyük planları var və əlbəttə ki, Fordun o zamankı X tipli modelindən daha çox. Bu, ən böyük ev heyvanı avtomobili olmasa da, Jaguar XE-nin bu günə qədər ən inkişaf etmiş və ən səmərəli sedan olduğunu iddia edir. 0,26 CD sürtünmə əmsalı ilə o, həm də ən aerodinamikdir. Bunun üçün səy və bütün biliklərini sərf etdilər və bəzi hissələrdə şübhəsiz ki, uğur qazandılar. Tamamilə yeni kuzov demək olar ki, tamamilə alüminiumdan, qapılar, kapot və yük qapısı isə yüksək möhkəmliyə malik, tam sinklənmiş poladdan hazırlanıb. Avtomobilin dizaynı artıq tanınmış Jaguar modellərinin bəzi xüsusiyyətlərini ümumiləşdirir, lakin dizayn kifayət qədər təzə olaraq qalır. Avtomobilin burnu və arxası və arxa fənərlər kimi bəzi detalları ilə təzə olan bir şey çoxlarını heyran edir. Avtomobil bir daha incəlik və prestij hissi verir. Hətta çox. Onun hansı avtomobil olduğunu soruşmaqdan çəkinməyən təsadüfi müşahidəçilər onun formasını və prestij təəssüratını tərifləsələr də, eyni zamanda əlavə ediblər ki, bu avtomobil heç də baha deyil, çünki onun qiyməti 100 min avrodan bahadır. Xəta! Birincisi, təbii ki, ona görə ki, bu avtomobil o qədər də yüksək qiymət aralığına aid deyil və onun rəqibləri (əgər bu, supersport versiyası deyilsə) bu məbləğləri aşmır, ikincisi, təbii ki, Jaguar bəzi modellərlə çoxdan mövcudluğunu dayandırıb. . çox baha. Axı, rəqəmlər bunu göstərir: baza Jaguar-ı 40 dollardan aşağı qiymətə almaq olar. Əsasən, sınaq 44.140 10 avroya başa gəldi, lakin əlavə avadanlıq onu XNUMX XNUMX avrodan çox artırdı. Yekun məbləğ kiçik deyil, amma yenə də təhsilsiz bir müşahidəçinin xəyali cəminin demək olar ki, yarısıdır. Digər tərəfdən, avtomobil biliciləri məyus ola bilər.
Xüsusilə Jaguar XE-nin Audi A4, BMW Troyka, Mercedes C-Class və s.-yə qarşı mübarizədə onların silahı olacağını bildirdiyinə görə. Dizaynda heç bir problem yoxdursa, onun simpatiyası nisbi anlayışdır, interyerlə hər şey eynidir. fərqli. Bu, yuxarıda sadalanan rəqiblərdən çox fərqlidir. Təvazökar, təmkinli, az qala ingilis kimi görünür. Yoxsa maşında yaxşı oturur, xoş qalınlaşmış sükan əlində xoş yatır. Bir az çaşqınlıq onun mərkəzi hissəsidir, çox plastik işləyir, hətta məntiqi olaraq başqa şəkildə yerləşdirilən açarlar da fərqli ola bilər. Böyük sensorların görünüşü yaxşıdır, lakin onların arasında yenidən təvazökar miqdarda məlumat təqdim edən mərkəzi ekran var. Təbii ki, dişli qolu da fərqlidir. Bəzi Yaquarlarda olduğu kimi, əslində heç biri yoxdur və bunun əvəzinə böyük yuvarlaq düymə var. Çoxları üçün əvvəlcə bunu mənimsəmək çətin olacaq, amma təcrübə ustanın işidir. Təəssüf ki, yay günlərində onun ətrafındakı metal haşiyə o qədər isti olur ki, onu idarə etmək (çox) isti olur. Ancaq biz fərqli insanlar olduğumuz üçün inanıram ki, interyer də çoxlarına (bəlkə də yaşlı sürücülərə və sərnişinlərə) möhtəşəm görünəcək, necə ki, britaniyalılar gün ərzində qəhvə deyil, çay içirlər. Mühərrikdə? XNUMX litrlik turbodizel yenidir və onun gücündən heç bir şikayət yoxdur, lakin kifayət qədər yüksəkdir və ya səs-küy izolyasiyası çox təvazökardır.
Bu da mühərrik yenidən işə salındıqda start-stop sisteminin işinə təsir göstərir. Test avtomobili daha güclü versiyasına sahib idi və 180 "at" istehsal edirdi. İngilis təmkinli və inkişaf etmiş bir şeydən başqa bir şey deyildilər. İstəyirsə, arxa ayaqları üzərində asanlıqla dayana, sıçraya və qıvrılar. 100-litrlik dizel mühərriki olsa da, XE təkcə zəmində deyil, künclərdə də çox sürətli ola bilər. Əlavə sürücülük rejimi proqramları (Eko, Normal, Qış və Dinamik) təklif edən və buna görə də sükan, qaz pedalı, şassi və s. Reaksiyasını tənzimləyən Jaguar Drive Control kömək edir. Lakin mühərrik təkcə iti deyil. Mühərrikin 4,7 kilometrə XNUMX litr dizel yanacağı sərf etdiyi standart sxemimizdə göstərildiyi kimi Eko proqramı da qənaətcil ola bilər.
Jaguar XE, sürücünün avtomobili idarə etməsini asanlaşdıran və hər şeydən əvvəl avtomobilin bəzi qüsurlarını izləyən bir sıra təhlükəsizlik yardım sistemləri də təklif edir. Bütün maşına bu şəkildə baxdığımızda, göz ardı edə bilməyəcəyimiz aydın olur. Ancaq bir nəfəsdə bunun haradan gəldiyini bilmək lazımdır. Sakit İngilis çölləri üçün yaradılmış kimi görünür. İngiltərədə və kəndlərində olmusunuzsa (London sayılmır), onda nə demək istədiyimi bilirsiniz. Əvvəlcə sevindirən, sonra çaşdıran və sonra ayıq düşünmədən sonra yenə sizin üçün maraqlı olan fərq. Yeni XE ilə eynidir. Bəzi detallar əvvəlcə çaşqınlıq yaradır, ancaq alışdıqdan sonra onları sevəcəksiniz. Hər halda, Jaguar XE, sürücüsünün ortalama "prestijli" Alman avtomobilində itirməməsi üçün kifayət qədər fərqlidir. Yəqin ki, ləzzətlidir, beşdə çay kimi, qəhvə deyil.
mətn: Sebastian Plevnyak
XE 20d (132 kW) Prestij (2015)
Master məlumatları
| Satış: | Summit motorlar ljubljana |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 38.940 € |
| Test modelinin dəyəri: | 55.510 € |
| Güc: | 132 kVt (180 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 8,9 s |
| Maksimum sürət: | 228 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 4,2l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 3 il, Lak zəmanəti 3 il, Prerjavenje üçün 12 il zəmanət. |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 30.000 km və ya bir illik km |
| Sistematik baxış | 30.000 km və ya bir illik km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | * – zəmanət müddəti ərzində texniki xidmət xərcləri € deyil |
|---|---|
| Yanacaq: | 8.071 € |
| Şinlər (1) | 1.648 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 33.803 € |
| İcbari sığorta: | 4.519 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 10.755 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 58.796 0,59 (km qiyməti: XNUMX) ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - çuxur və vuruş 83 × 92,4 mm - yerdəyişmə 1.999 sm3 - sıxılma 15,5:1 - maksimum güc 132 kVt (180 at gücü) 4.000 rpm-də orta maksimum gücdə piston sürəti 12,3 m / s - xüsusi güc 66,0 kVt / l (89,8 l. injection - işlənmiş turboşarj - hava soyuducu doldurma. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik arxa təkərləri idarə edir - avtomatik transmissiya 8 pilləli - dişli nisbəti I. 4,714; II. 3,143 saat; III. 2,106 saat; IV. 1,667 saat; c. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferensial 2,37 - ön təkərlər 7,5 J × 19 - şinlər 225/40 R 19, arxa 8,5 J x 19 - şinlər 255/35 R19, yuvarlanan dairə 1,99 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 228 km/saat - 0 s-də 100-7,8 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,1 / 3,7 / 4,2 l / 100 km, CO2 emissiyası 109 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özüyeriyən kuzov - qabaq tək asqı, yay ayaqları, qoşa dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləclər, ABS, mexaniki dayanacaq arxa təkər əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,5 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.565 kq - İcazə verilən ümumi çəki 2.135 kq - Əyləcli qoşquların icazə verilən çəkisi: n/a, əyləclər yoxdur: n/a - icazə verilən dam yükü: n/a. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.672 mm – eni 1.850 mm, güzgülərlə 2.075 1.416 mm – hündürlük 2.835 mm – təkər bazası 1.602 mm – iz ön 1.603 mm – arxa 11,66 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m. |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 880-1.110 mm, arxa 580-830 mm - ön eni 1.520 mm, arxa 1.460 mm - baş hündürlüyü ön 880-930 mm, arxa 880 mm - oturacaq uzunluğu ön oturacaq 510 mm, arxa oturacaq 510 mm - 455 gövdə370 - sükan diametri 56 mm - yanacaq çəni XNUMX l. |
| Qutu: | 5 yer: 1 çamadan (36 l), 1 çamadan (85,5 l), 1 çamadan (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin hava yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan sükanı - avtomatik kondisioner - elektrik şüşələr qabaq və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - çoxfunksiyalı sükan - uzaqdan idarəetmə mərkəzi kilid - hündürlüyü və dərinliyi tənzimləyən sükan çarxı - yağış sensoru - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - bort kompüteri - kruiz kontrol. |
Ölçmələrimiz
| T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl = 83% / Şinlər: Dunlop Sport Maxx ön 225/40 / R 19 Y, arxa 255/35 / R19 Y / odometr statusu: 2.903 km | |
| Sürət 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,4 il ( 138 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | Bu tip sürət qutusu ilə ölçmə mümkün deyil. S |
| Maksimum sürət: | 228km / saat (VIII.) |
| test istehlakı: | 6,8 l / 100 km |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 4,7 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 62,6m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 37,2m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| Boş duran səs: | 40dB |
Ümumi reytinq (355/420)
Jaguar XE ilə köklərinə qayıdır. Tipik İngilis, yaza bilərsiniz.
Daha yaxşı və ya daha pis.Xarici (15/15)
Görünüş XE-nin əsas üstünlüyüdür.
Daxili (105/140)
Salon kifayət qədər geniş və zərif şəkildə seçilir. İdmançıların bu xoşuna gəlməyə bilər.
Mühərrik, transmissiya (48
/ 40)Mühərrik və şassi (çox) yüksəkdir və sürücüdən və ötürmədən şikayətçi deyilik.
Sürücülük performansı (61
/ 95)Belə bir avtomobilin sürətli sürmə üçün nəzərdə tutulduğunu söyləmək çətindir, daha sakit və daha zərifdir. Sürücüləri ümumiyyətlə belədir.
Performans (30/35)
İqtisadiyyat baxımından ortalamanın üstündə ola biləcək olduqca layiqli güclü mühərrik.
Təhlükəsizlik (41/45)
Bir çox təhlükəsizlik sistemi olan İspan kəndlərində yalnız bir neçə maşın qalıb.
Aralarında Jaguar yoxdur.İqtisadiyyat (55/50)
Bununla belə, mühərrik son dərəcə qənaətcil ola bilər, lakin ümumiyyətlə, belə bir Jaguar bahalı avtomobildir, əsasən dəyər itkisinə görə.
Tərifləyirik və qınayırıq
forma
mühərrik və onun performansı
Yanacaq sərfi
içində hiss etmək
işçilik
yüksək səslə işləyən mühərrik
yüksək şassi
arxa şüşə şüşəsinə və arxa görünüş güzgüsünə baxanda avtomobilin pozulması (hündürlükdə)
