Test: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

F-Pace ilə Jaguar, Hibridlər BEGIN temalı partiyasına olduqca gec gəlir. Əlbəttə ki, pişik geyinməli, paltar, ayaqqabı seçməli idi, arada artıq kimin olduğunu və nə geyindiyini soruşdu. Bəli, başqasınınkına bənzəməyəcək ... Və indi buradadır. Çox gecdir, amma artıq Alman pivəsini içənlər hələ də maraqlanmır. Barda bir xanımın martini sifariş etməsini gözləyənlər üçün daha uyğundur. Axtarırdım. Dəli deyil. Tamam, gedək. Amma sən başa düşürsənmi? Yeni Jaguar F-Pace gözəldir. Avtomobil dinamizmlə bir araya gələn zərifliyi yada saldığına görə bunu görməmək çətindir. Hətta krossoverlərdə ümumiyyətlə şişirdilmiş bir balondan başqa bir şey olmayan arxa hissə, dar bir gərginlik ilə tamamlanır ki, bu da bir növ idman F-tipinin ucunu əks etdirir. Bir avtomobilin yaxşı görünməsi üçün əlavə spoylerlərə, yan ətəklərə və diffuzorlara ehtiyac olmadığı zaman, dizaynerlərin bir araya gəldiyini bilirik. Ancaq standart 18 "balonlardan daha böyük bir halqa etdiyinizə əmin olun, əks halda timsah dərisində Usain Bolt kimi davranacaq.

Təəssüf ki, bu həvəs interyerə ötürülə bilməz. Bir az cizgi filmi kimi, Jaguar ofisində söhbət belə getdi: “Bizim ehtiyatda başqa XF hissələri varmı? Mənə? Yaxşı, gəlin bunu daxil edək." Yaquarların nə ilə məşhur olduğunu xatırlayın? Kabinanın qapısını açanda dəri iyi gəlir, ayağın qalın kilimlərə batır, əlini hara qoyursan, taxta lövhədə hamar lak hiss edirsən. F-Pace-də belə bir şey yoxdur. Heç bir yerdə. Kabin erqonomik olaraq konfiqurasiya edilmişdir, lakin sadəcə olaraq heç bir məhrumiyyət yoxdur. Əlbəttə ki, biz əla məlumat-əyləncə interfeysi, yaxşı qurulmuş fırlanan transmissiya dəyişdiricisi, rahat ön oturacaqlar, çoxlu saxlama yeri, arxa oturacaqda ISOFIX montajları, böyük dam pəncərəsi ilə öyünə bilərik. Ancaq bu, yalnız premium deyil, müasir krossoverlərdən bu və ya digər şəkildə gözlənilən şeydir. F-Pace testinin avadanlıqların ikinci səviyyəsini təmsil edən Prestij avadanlıq təyinatını daşıdığını nəzərə alsaq, daha nəcib materiallar, zəriflik və zəriflik gözləmək olardı. O zaman, həmçinin yardım sistemlərinin (zolaqdan ayrılma xəbərdarlığından başqa) olmaması, ortada kiçik, oxunmaz rəqəmsal displey olan analoq ölçü cihazlarına malik olması və hər dəfə kilidi açmaq və kilidləmək üçün ağıllı tədbirlər görmək məcburiyyətində qalması da bağışlana bilərdi. Açar cibinizdədir və bu kruiz kontrol hələ də klassikdir, radar yoxdur.

Amma biz artıq əhval dəyişikliyinə öyrəşdiyimiz üçün F-Pace-in bizə yaxşı bir şey gətirdiyini bilirdik. Ölçmə cihazımızın GPS qəbuledicisinin maqnit antenasını bağlaya biləcəyimiz bir polad parçasına dəli kimi baxmağımız artıq ümidverici idi. Kuzov demək olar ki, tamamilə alüminiumdur, yalnız arxanın aşağı hissəsi poladdan hazırlanmışdır və yalnız ona görə ki, avtomobildə çəki paylanması yaxşı bərabərləşmişdir. Yaxşı balanslaşdırılmış şassi, etibarlı tam ötürücü, dəqiq sükan və səkkiz pilləli avtomatik transmissiya ilə birlikdə o, öz seqmentində ən yaxşı paketlərdən birini təşkil edir. Bir istisna 2 at gücünə malik 180 litrlik ilk səviyyəli turbodizeldir ki, o, heç bir halda bu texnologiya dəstinə çatmır. Bəli, o, gündəlik nəqliyyat ehtiyaclarını ödəyəcək, lakin ildırım sürəti ilə sürətlənmə və aşağı səviyyəli kruiz gözləməyin. Mühərrik güclü əmrlər tələb edir, yüksək səslə işləyir və Start/Stop sistemini işə saldıqdan sonra onu hər dəfə işə saldıqda bütün avtomobil yaxşı silkələnir. Bununla belə, siz onu dinamik hərəkətə gətirəndə və növbə ilə hərəkət edəndə görəcəksiniz ki, Jaguar onun çevikliyini, dəqiq idarəetməsini və yüngül hisslərini qiymətləndirən sürücülər üçün nəzərdə tutulub. Sükan çarxı neytral vəziyyətdə bir az oynaya bilər, lakin biz döngələri "kəsməyə" başladıqda o, son dərəcə dəqiq olur. Şassi həm də bədəni yüngülcə əyilməyə imkan verəcək, lakin qısa zərbələri udmaq üçün kifayət qədər rahatdır. Yaxşı sürücülük performansının krediti həm də adətən bütün gücü arxa təkərlərə göndərən, 50 faiz yalnız lazım olduqda ötürülən əla tam ötürücü ilə bağlıdır.

Əslində, premium brend olaraq, keçmiş sahiblik problemlərinə baxmayaraq, Jaguar böyük potensiala malikdir. Çinin maliyyə inyeksiyası Volvo-nu düzgün yola saldığı kimi, hindistanlı Tati də arxa planda sakit tərəfdar olmağın ən yaxşısı olduğunu öyrəndi. F-Pace düzgün istiqamətin gözəl nümunəsidir. Doymuş bazara gec, onun kozırları görünüşü və dinamikasıdır. Yəni başqalarının zəif olduğu yer.

mətn: Sasha Kapetanovich · şəkil: Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)

Master məlumatları

Satış:	A-Kosmos doo
Əsas model qiyməti:	54.942 €
Test modelinin dəyəri:	67.758 €
Güc:	132 kVt (180 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,7 s
Maksimum sürət:	208 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,4l / 100km
Zəmanət:	3 illik ümumi zəmanət, 3 illik lak zəmanəti, 12 illik pas zəmanəti.
Sistematik baxış	Xidmət müddəti 34.000 km və ya iki ildir. km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.405 €
Yanacaq:	7.609 €
Şinlər (1)	1.996 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	24.294 €
İcbari sığorta:	5.495 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	10.545 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 51.344 0,51 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön tərəfdə uzununa quraşdırılmış - çuxur və vuruş 83,0 × 92,4 mm - yerdəyişmə 1.999 sm3 - sıxılma 15,5:1 - maksimum güc 132 kVt (180 at gücü) 4.000 rpm-də - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 10,3 m / s - xüsusi güc 66,0 kVt / l (89,80 at / l) - maksimum fırlanma anı 430-1.750 rpm-də 2.500 Nm - 2 üst eksantrik mili (vaxtlama kəməri) - hər silindrdə 4 klapan - ümumi yanacaq enjeksiyonu - işlənmiş turbokompressor - soyuducu
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 8 pilləli avtomatik transmissiya - dişli nisbəti I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Diferensial 3,23 - Təkərlər 8,5 J × 18 - Şinlər 235/65 / R 18 W, yuvarlanan dairə 2,30 m.
Tutum:	maksimal sürət 208 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 8,7 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emissiyası 139 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	krossover - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma) , arxa disk, ABS, arxa təkərlərdə elektrik dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükan çarxı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.775 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.460 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.000 kq, əyləc olmadan: np - icazə verilən dam yükü: 90 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.731 mm – eni 2.070 mm, güzgülərlə 2.175 1.652 mm – hündürlük 2.874 mm – təkər bazası 1.641 mm – iz ön 1.654 mm – arxa 11,87 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 880-1.100 mm, arxa 640-920 mm - ön eni 1.460 mm, arxa 1.470 mm - baş hündürlüyü ön 890-1.000 mm, arxa 990 mm - oturacaq uzunluğu ön oturacaq 510 mm, arxa oturacaq 500 mm - 650 gövdə370 - sükan diametri 60 mm - yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / təkərlər: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / odometr statusu: 9.398 km
Sürət 0-100km:	10,1s
Şəhərdən 402m:	17,3 il ( 130 km / saat)
test istehlakı:	7,6 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	6,4 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,6m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	61dB

Ümumi reytinq (342/420)

• Jaguar, başqa bir şəkildə doymuş krossover bazarına F-Pace ilə olduqca gec girdi. Ancaq yenə də öz oyununu oynayır və xüsusi bir şey axtaran müştəriləri hədəf alır. Daha güclü mühərriki və daha zəngin avadanlıq dəsti ilə Alman premium avtomobillərinə əsl rəqib olardı.

• Xarici (15/15)

  Segmentdəki bütün rəqibləri üstələyir

• Daxili (99/140)

  Kabin kifayət qədər geniş və rahatdır, lakin premium sinif üçün kifayət qədər lüks deyil.

• Mühərrik, transmissiya (50
  
  
  / 40)

  Mühərrik çox yüksək və cavab vermir, əks halda mexanika yaxşıdır.

• Sürücülük performansı (62
  
  
  / 95)

  Sakit bir gəzintini sevir, amma dönüşlərdən qorxmur.

• Performans (26/35)

  Dörd silindrli dizel ona güc verir, lakin müstəsna sürətlənməyə inanmayın.

• Təhlükəsizlik (38/45)

  Bir çox kömək sistemini qaçırdıq və Euro NCAP testinin nəticələri hələ məlum deyil.

• İqtisadiyyat (52/50)

  Mühərrik prinsipcə qənaətcil, zəmanət orta, dəyər itkisi əhəmiyyətli.

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş

sürücülük dinamikası

sürücü mexanikası

xüsusi həllər

mühərrik (performans, səs -küy)

yardım sistemlərinin olmaması

sensorlar arasında zəif oxunan rəqəmsal ekran

monoton daxili