Stasionar mühərrik
Buxarın romantik dövrü çoxdan geridə olsa da, nəhəng möhtəşəm lokomotivlərin çəkdiyi vaqonları, yol dağıntılarını yoğuran qızmar vaqonları və ya tarlada işləyən parovozları görə biləcəyiniz köhnə günlər üçün darıxırıq.
Bütün fabrik maşınlarını və ya dəzgahlarını bir kəmər ötürücü sistemi vasitəsilə mərkəzləşdirilmiş şəkildə idarə etmək üçün istifadə edilən tək stasionar buxar mühərriki. Onun qazanı adi kömür yandırırdı.Çox təəssüf ki, muzeydən kənarda belə maşınları görməyəcəyik, amma stasionar maşının taxta maketini qurmaq mümkündür. к evdə belə bir taxta mobil cihazın, mobil işləyən cihazın olması çox xoşdur. Bu dəfə biz əvvəlkindən daha mürəkkəb slayd sinxronlaşdırılmış buxar mühərrikinin modelini quracağıq. Taxta modeli idarə etmək üçün, əlbəttə ki, buxar yerinə məişət kompressorundan sıxılmış hava istifadə edəcəyik.
Buxar maşınının işi sıxılmış su buxarının, bizim vəziyyətimizdə isə sıxılmış havanın silindrə, sonra bir tərəfdən, sonra isə pistonun digər tərəfindən buraxılmasından ibarətdir. Bu, birləşdirici çubuq və sürücü şaftı vasitəsilə volana ötürülən pistonun dəyişən sürüşmə hərəkəti ilə nəticələnir. Birləşdirici çubuq pistonun qarşılıqlı hərəkətini volanın fırlanma hərəkətinə çevirir. Volanın bir inqilabı pistonun iki vuruşunda əldə edilir. Buxarın paylanması sürüşmə mexanizmindən istifadə etməklə həyata keçirilir. Vaxt volan və krank ilə eyni oxda quraşdırılmış eksantrik tərəfindən idarə olunur. Düz sürüşmə silindrə buxar daxil etmək üçün kanalları bağlayır və açır və eyni zamanda istifadə olunan genişlənmiş buxarın xaric olmasına imkan verir.
Alətlər: Trichinella mişar, metal üçün mişar bıçağı, stenddə elektrikli qazma, iş dəzgahına quraşdırılmış qazma, kəmər zımpara, orbital zımpara, taxta əlavələri olan dremel, elektrik yapboz, isti yapışqanlı yapışqan tabancası, dülgərlik matkapları 8, 11 və 14 mm. Scrapers və ya taxta faylları da lazımlı ola bilər. Modeli idarə etmək üçün bir ev kompressorundan və ya çox güclü bir tozsorandan istifadə edəcəyik, onun burnu hava üfürür.
Materiallar: şam taxtası 100 mm enində və 20 mm qalınlığında, diametri 14 və 8 mm olan rulonlarda, taxta 20 ilə 20 mm, taxta 30 ilə 30 mm, taxta 60 ilə 8 mm, kontrplak 4 və 10 mm qalınlığında. Taxta vintlər, dırnaqlar 20 və 40 mm. Spreydə şəffaf lak. Silikon yağı və ya maşın yağı.
Maşın bazası. Ölçüləri 450 x 200 x 20 mm. Biz onu iki ədəd şam taxtasından düzəldəcəyik və onları daha uzun tərəflərlə və ya bir parça kontrplakdan yapışdıracağıq. Lövhədəki hər hansı bir pozuntu və kəsildikdən sonra qalan yerlər zımpara ilə yaxşıca düzəldilməlidir.
Flywheel oxu dəstəyi. Şaquli lövhədən və yuxarıdan onu örtən bir bardan ibarətdir. Taxta bir ox üçün bir çuxur vidalandıqdan sonra onların səthlərinin təmas nöqtəsində qazılır. Bizə eyni elementlərin iki dəsti lazımdır. Ölçüləri 150 ilə 100 ilə 20 mm arasında olan şam taxtasından dayaqları və 20 ilə 20 və uzunluğu 150 mm olan relsləri kəsdik. Reylərdə, kənarlardan 20 mm məsafədə, 3 mm diametrli deliklər qazın və vida başlarının asanlıqla gizlənə bilməsi üçün onları 8 mm qazma biti ilə ream edin. Həm də ön tərəfdəki lövhələrdə 3 mm diametrli deliklər qazırıq ki, taxtalar vidalana bilsin. 14 mm-lik bir qazma ilə təmas nöqtəsində, volan oxu üçün deliklər qazırıq. Hər iki element zımpara ilə, tercihen orbital zımpara ilə diqqətlə işlənir. Həmçinin, rulon halına salınmış zımpara ilə rulondan taxta ox üçün delikləri təmizləməyi unutmayın. Ox minimum müqavimətlə dönməlidir. Bu şəkildə yaradılmış dayaqlar sökülür və rəngsiz lak ilə örtülür.
Volan. Düz kağız üzərində dairə quruluşu çəkərək başlayacağıq.Bizim volanımızın ümumi diametri 200 mm-dir və altı dişli var. Onlar elə qurulacaq ki, dairənin oxuna görə 60 dərəcə fırlanan altı düzbucaqlı çəkəcəyik. 130 mm diametrli bir dairə çəkərək başlayaq, sonra 15 mm qalınlığında spikerləri qeyd edirik.. Yaranan üçbucaqların künclərində 11 mm diametrli dairələr çəkin. Kağızı kontrplakın üzərinə çəkilmiş dairə konstruksiyası ilə qoyun və əvvəlcə bütün kiçik dairələrin mərkəzlərini və dairənin mərkəzini deşik ilə qeyd edin. Bu girintilər qazmanın dəqiqliyini təmin edəcəkdir. Düz kontrplak üzərində, dirsəklərin bir cüt kalibrlə bitdiyi yerdə bir dairə, qovşaq və təkər çəkin. Üçbucaqların bütün künclərini 11 mm diametrli bir qazma ilə qazırıq. Kontrplakda boş olması lazım olan yerləri qələmlə qeyd edin. Bu, bizi səhv etməkdən xilas edəcək. Elektrikli bir yapışqan və ya trichome testerəsi ilə əvvəlcədən işarələnmiş, artıq materialı volandan kəsə bilərik, bunun sayəsində effektiv toxuculuq iynələri əldə edirik. Bir fayl və ya silindrik kəsici, soyuducu və sonra bir dremel ilə mümkün qeyri-dəqiqlikləri düzəldirik və spikerlərin kənarlarını əyirik.
Volan çarxı. Bizə volanın hər iki tərəfinə yapışdıracağımız iki eyni jant lazımdır. Biz də onları 10 mm qalınlığında kontrplakdan kəsəcəyik. Təkərlərin xarici diametri 200 mm-dir. Kontrplakda onları kompasla çəkirik və bir yapışqan ilə kəsirik. Sonra koaksial olaraq 130 mm diametrli bir dairə çəkirik və mərkəzini kəsirik. Bu volan çarxı, yəni onun halqası olacaq. Çələng öz çəkisi ilə fırlanan təkərin ətalətini artırmalıdır. Wikol yapışqanından istifadə edərək, volanı örtürük, yəni. toxuculuq iynələri olan, hər iki tərəfdə çələnglər olan. M6 vintini mərkəzə daxil etmək üçün volanın mərkəzində 6 mm-lik bir çuxur qazın. Beləliklə, təkərin doğaçlama fırlanma oxunu alırıq. Bu vintini qazmada çarxın oxu kimi quraşdırdıqdan sonra biz tez bir zamanda fırlanan çarxı əvvəlcə qaba, sonra isə incə zımpara ilə emal edirik. Təkər boltunun boşalmaması üçün matkapın fırlanma istiqamətini dəyişdirməyi məsləhət görürəm. Çarxın hamar kənarları olmalıdır və psevdotornamızda işləndikdən sonra yan təsirlər olmadan rəvan fırlanmalıdır. Bu, volanın keyfiyyəti üçün çox vacib bir meyardır. Bu məqsədə çatdıqda, müvəqqəti boltu çıxarın və 14 mm diametrli ox üçün bir çuxur qazın.
Maşın silindri. 10 mm-lik kontrplakdan hazırlanmışdır. Biz 140 mm x 60 mm üst və alt və 60 mm x 60 mm arxa və ön ilə başlayacağıq. Bu kvadratların mərkəzində 14 mm diametrli deliklər qazın. Bu elementləri bir yapışqan tabancasından isti yapışqan ilə yapışdırırıq, beləliklə bir növ silindr çərçivəsi yaradırıq. Bağlanacaq hissələr bir-birinə perpendikulyar və paralel olmalıdır, buna görə də yapışdırarkən, montaj kvadratından istifadə edin və yapışqan sərtləşənə qədər onları yerində saxlayın. Piston çubuğu kimi xidmət edəcək rulon, yapışdırarkən arxa və ön hissədəki deliklərə yaxşı daxil edilir. Modelin gələcək düzgün işləməsi bu yapışdırmanın düzgünlüyündən asılıdır.
Piston. 10 mm qalınlığında kontrplakdan hazırlanmışdır, ölçüləri 60 ilə 60 mm arasındadır. Meydanın kənarlarını incə zımpara ilə zımparalayın və divarları kəsin. Piston çubuğu üçün pistonda 14 mm deşik qazın. Pistonu piston çubuğuna bağlayan bir vida üçün pistonun yuxarı hissəsində 3 mm diametrli bir delik perpendikulyar olaraq qazılır. Vida başını gizlətmək üçün 8 mm bit ilə bir delik qazın. Vida, pistonu yerində tutan piston çubuğundan keçir.
piston çubuğu. 14 mm diametrli bir silindr kəsin. Uzunluğu 280 mm-dir. Pistonu piston çubuğuna qoyduq və piston çərçivəsinə quraşdırırıq. Ancaq əvvəlcə piston çubuğuna nisbətən pistonun mövqeyini təyin edirik. Piston 80 mm hərəkət edəcək. Sürüşərkən, o, pistonun giriş və çıxış deliklərinin kənarlarına çatmamalı və neytral vəziyyətdə silindrin mərkəzində olmalıdır və piston çubuğu silindrin ön hissəsindən düşməməlidir. Bu yeri tapdıqda, pistonun piston çubuğuna münasibətdə mövqeyini qələmlə qeyd edirik və nəhayət, içərisində 3 mm diametrli bir deşik qazırıq.
Paylama. Bu, avtomobilimizin ən çətin hissəsidir. Hava kanallarını kompressordan silindrə, bir tərəfdən pistonun digər tərəfinə, sonra isə silindrdən çıxan egzoz havasından yenidən yaratmalıyıq. Bu kanalları 4 mm qalınlığında bir neçə kontrplak təbəqəsindən edəcəyik. Zamanlama 140x80 mm ölçüdə beş lövhədən ibarətdir. Fotoşəkildə göstərilən rəqəmlərə uyğun olaraq hər bir boşqabda deşiklər kəsilir. Bizə lazım olan detalları kağız üzərində çəkərək və bütün detalları kəsərək başlayaq. Biz plitələrin naxışlarını kontrplak üzərində flomasterlə çəkirik, materialı israf etməyən şəkildə düzəldirik və eyni zamanda mişar zamanı mümkün qədər az əmək sərf edirik. Köməkçi deşiklər üçün qeyd olunan yerləri diqqətlə qeyd edin və müvafiq formaları bir yapışqan və ya tribrach ilə kəsin. Sonda hər şeyi düzəldirik və zımpara ilə təmizləyirik.
Fermuar. Bu fotoşəkildə olduğu kimi eyni formalı kontrplak lövhəsidir. Əvvəlcə deliklər qazın və onları bir yapışqan ilə kəsin. Materialın qalan hissəsi bir trichome mişar ilə kəsilə bilər və ya konusvari silindrik kəsici və ya dremel ilə utilizasiya edilə bilər. Sürgünün sağ tərəfində 3 mm diametrli bir çuxur var, orada eksantrik qolu sapının oxu yerləşəcəkdir.
Slayd təlimatları. Sürgü iki sürüşmə, aşağı və yuxarı bələdçilər arasında işləyir. Onları 4 mm qalınlığında və 140 mm uzunluğunda kontrplak və ya lamellərdən düzəldəcəyik. Bələdçiləri Vicol yapışqan ilə müvafiq növbəti vaxt lövhəsinə yapışdırın.
Bağlayıcı çubuq. Şəkildəki kimi ənənəvi formada kəsəcəyik. 14 mm diametrli çuxurların oxları arasındakı məsafə vacibdir. 40 mm olmalıdır.
Krank qolu. 30x30 mm zolaqdan hazırlanır və uzunluğu 50 mm-dir. Blokda 14 mm-lik bir çuxur qazırıq və ön tərəfə perpendikulyar bir kor çuxur. Blokun əks ucunu ağac faylı ilə doldurun və zımpara ilə zımparalayın.
Piston çubuğunun tutacağı. 30 ilə 30 mm ölçülü taxtadan hazırlanmış U formasına malikdir və uzunluğu 40 mm-dir. Fotoda onun formasını görə bilərsiniz. Ön tərəfdəki blokda 14 mm-lik bir çuxur qazırıq. Bir mişar bıçağı ilə bir mişar istifadə edərək, iki kəsik edin və bir qazma və trichinosis testerəsindən istifadə edərək, piston çubuğunun hərəkət edəcəyi bir yuva düzəldin. Krankı piston çubuğuna birləşdirən ox üçün bir çuxur qazırıq.
Silindr dəstəyi. Bizə iki eyni element lazımdır. 90 x 100 x 20 mm şam taxta dayaqlarını kəsin.
Eksantriklik. 4 mm qalınlığında kontrplakdan hər biri 40 mm x 25 mm olan dörd düzbucaqlı kəsin. 14 mm qazma ilə düzbucaqlılarda deliklər qazırıq. Eksantrikin dizaynı fotoşəkildə göstərilmişdir. Bu deliklər uzununa ox boyunca yerləşir, lakin eninə ox boyunca bir-birindən 8 mm uzaqlaşdırılır. Düzbucaqlıları iki cüt olaraq birləşdiririk, səthləri ilə bir-birinə yapışdırırıq. Daxili deliklərə 28 mm uzunluğunda bir silindr yapışdırın. Düzbucaqlıların səthlərinin bir-birinə paralel olduğundan əmin olun. Qolu bu işdə bizə kömək edə bilər.
qol qolusürüşmənin eksantriklə əlaqəsi. Üç hissədən ibarətdir. Birincisi, kaydırıcıyı ehtiva edən U formalı bir sapdır. Təyyarədə sallanan hərəkəti yerinə yetirən ox üçün bir deşik qazılır. Digər ucuna eksantrik sıxac yapışdırılır. Bu klip yığıla biləndir və hər biri 20×20×50 mm olan iki blokdan ibarətdir. Blokları taxta vintlər ilə birləşdirin və sonra eksantrik ox üçün qabırğanın kənarında 14 mm-lik bir çuxur qazın. Bloklardan birində oxa perpendikulyar olaraq 8 mm diametrli bir kor çuxur qazırıq. İndi hər iki hissəni diametri 8 mm və uzunluğu təxminən 160 mm olan bir mil ilə birləşdirə bilərik, lakin bu hissələrin oxları arasındakı məsafə vacibdir, bu da 190 mm olmalıdır.
Maşın yığılması. Bir bolt istifadə edərək, pistonu silindr çərçivəsinə daxil edilmiş piston çubuğuna quraşdırın və sonunda krank sapının oxu üçün bir delik qazın. Unutmayın ki, çuxur bazaya paralel olmalıdır. Aşağıdakı vaxt ötürücü elementləri silindr çərçivəsinə yapışdırın (şəkil a). Dörd deşikli növbəti birinci boşqab (şəkil b), iki böyük çuxurlu ikincisi (şəkil c) delikləri iki cütə birləşdirir. Növbəti dörd çuxur olan üçüncü boşqabdır (şəkil d) və üzərinə sürgü qoyun. Fotoşəkillər (şəkil e və f) göstərir ki, əməliyyat zamanı eksantrik tərəfindən yerindən tərpənən sürgü ardıcıl olaraq bu və ya digər cüt dəliyi ifşa edir. Kaydırıcıyı yuxarıdan və aşağıdan üçüncü lövhəyə aparan iki bələdçini yapışdırın. Kaydırıcıyı yuxarıdan örtərək, onlara iki deşik olan sonuncu boşqab bağlayırıq (şəkil d). Bloku keçid çuxuru ilə elə bir diametrli üst çuxura yapışdırın ki, ona sıxılmış hava tədarük hortumunu əlavə edə bilərsiniz. Digər tərəfdən, silindr bir neçə vintlə vidalanmış bir qapaq ilə bağlanır. Volan oxunun dayaqlarını bazaya yapışdırın, onların baza müstəvisinə paralel və paralel olmasına diqqət yetirin. Tam montajdan əvvəl maşının elementlərini və komponentlərini rəngsiz lak ilə boyayacağıq. Birləşdirici çubuğu volan oxuna qoyduq və tam olaraq ona dik yapışdırırıq. Birləşdirici çubuğun oxunu ikinci çuxura daxil edin. Hər iki ox bir-birinə paralel olmalıdır. Bazanın digər tərəfində, silindr üçün bir dəstək etmək üçün iki lövhə yapışdırın. Onlara vaxt mexanizmi olan tam bir silindr yapışdırırıq. Silindr yapışdırıldıqdan sonra, sürüşməni eksantriklə birləşdirən qolu quraşdırın. Yalnız indi birləşdirici çubuq krankını piston çubuğu ilə birləşdirən qolun uzunluğunu müəyyən edə bilərik. Şaftı düzgün şəkildə kəsin və U formalı tutacaqları yapışdırın.Bu elementləri dırnaqlardan hazırlanmış baltalarla birləşdiririk. İlk cəhd volan oxunu əl ilə çevirməkdir. Bütün hərəkət edən hissələr yersiz müqavimət göstərmədən hərəkət etməlidir. Krank bir inqilab edəcək və makara eksantrik yerdəyişmə ilə reaksiya verməlidir.
Oyun. Sürtünmənin baş verəcəyini gözlədiyimiz yerdə maşını yağla yağlayın. Nəhayət, modeli bir kabel ilə kompressorla bağlayırıq. Qurğunu işə saldıqdan və silindrə sıxılmış hava daxil etdikdən sonra modelimiz problemsiz işləməlidir və dizaynerə çox əylənməlidir. İstənilən sızıntılar isti yapışqan tabancasından və ya şəffaf silikondan yapışqan ilə yamaqlana bilər, lakin bu, modelimizi silinməz edəcək. Modelin sökülə bilməsi, məsələn, silindrdə bir pistonun hərəkətini göstərmək üçün qiymətli bir üstünlükdür.
