Test: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Yaquar. Bu İngilis markası son illərdə, xüsusən son iki ildə, hibridlər sahəsində bir hücum hücumu başlatdıqları zaman əsl bir intibah yaşadı. Mükəmməl dizayn, əla texnika və son olaraq, maşınları haqqında hekayələri necə danışmağı (marketinq) bilirlər. Məsələn, Jaguar E-Pace-i götürün: böyük və uğurlu F-Pace-in kiçik qardaşı olduğu üçün ön şüşədə Jaguar anasının bala loqotipini tapa bilərsiniz. Həm də E-Pace-in F-Pace-in eyni liqaya düşdüyü qədər çəkisi ilə əlaqədar izahları: maşını olduğu yerdə hazır vəziyyətə gətirmək üçün (əlbəttə ki, ölçüsünü nəzərə alan F-Pace-dən xeyli ucuzdur). Hər ikisi olduqca başa düşülən və doğrudur), lakin eyni zamanda işin gücü ilə, konstruksiyası polad və yığcamdır ki, bu da çəki baxımından nəticələrə malikdir.

Və yenə də başlıqdayıq: bu dəfə santimetr və kiloqram şəklində. Bəli, sınağımızda təriflədiyimiz F-Pace-in kiçik qardaşı, mühərrik istisna olmaqla, həqiqətən kiçikdir, lakin yüngül deyil. Jaguar'ın başa düşməli olduğu şey, E-Pace-in tərəzidəki əlinin bir ton yeddi yüz kiloqramdan çox əyilməsi idi ki, bu da tam ötürücülü 4,4 metr uzunluğunda krossover üçün olduqca yüksək rəqəmdir. test E-Pace, daha da yüksək olur. Başlıq, dam və çəkmə qapağı hamısı alüminiumdan hazırlanmışdır, ancaq çəkini ciddi şəkildə azaltmaq istəyirsinizsə, E-Pace böyük qardaşı kimi alüminium bir konstruksiya olmalıdır, amma həqiqətən eyni qiymətə düşəcəyinə şübhə edirik. diapazon. test E-Pace kimi.

Xoşbəxtlikdən, avtomobilin sürüşkən yolda cəsarətlə sürüşməyə başlaması istisna olmaqla, kütlə demək olar ki, görünməzdir. Bütün yollar üçün nəzərdə tutulmuş təkərlərə baxmayaraq, E-Pace təkcə şassi rahatlığı baxımından deyil (təbii ki, 20 düymlük çox dekolteli opsiya şinləri ilə), həm də sürücülük dinamikası baxımından da təqdirəlayiq performans göstərdi. O, küncdə asanlıqla yellənə bilər və həmçinin sürüşməni idarə etmək asandır (həmçinin çox yaxşı tam ötürücü sayəsində), lakin təbii ki, sürücü mühərrik gücünə çox güvənməməlidir. Yalnız giriş sürətinin təxminində səhv çox böyük olarsa, böyük kütlə arzuolunmaz istiqamətdə nəzərəçarpacaq uzun sürüşmə deməkdir. Yaxşı qış təkərləri ilə eyni şey qarda da baş verə bilər - buna görə də burundakı baza dizelinə baxmayaraq, əyləncəlidir.

Mükəmməl tənzimlənmiş şassi və kifayət qədər dəqiq sükan, bədənin çox əyilməməsi və ya təkərlərin altındakı qeyri -bərabərlik olmadan, asfaltda belə gəzintinin idman və zövqlü olmasını təmin edir. E-Pace də künclərdə özünü rahat hiss edir.

E-Pace-in ən iddialı SUV-lərdən biri olması da şəkli ilə təsdiqlənir. Sadəcə idman və aydın şəkildə Jaguar-dır və arxa fənərlərin forması indi 2008-ci ildən bəri Hindistan çoxmillətli Tata şirkətinə məxsus olan Coventry mərkəzli marka üçün effektiv bir dizayn sabitidir (və son vaxtlar yaxşı işləyir).

Test etdiyimiz E-Pace Bazadan əsas avadanlıq olsa da (R-Dynamic formasında, bu, daha idmanlı kuzov, ikili işlənmiş qaz, idman sükanı, idman oturacaqları və metal qapı eşikləri deməkdir), bu heç də əyilməzdir. Məsələn, stok LED fənərləri əladır, lakin onların yüksək və aşağı şüalar arasında avtomatik keçidi olmadığı doğrudur. Kondisioner çox səmərəli və iki zonalıdır, idman oturacaqları (R-Dynamic avadanlığı sayəsində) əladır və 10 düymlük məlumat-əyləncə sistemi intuitiv və kifayət qədər güclüdür. Business E-Pace paketinə naviqasiya, öz-özünə azalan arxa görüntü güzgüsü və yol nişanının tanınması daxildir, lakin siz Drive paketində (aktiv kruiz-kontrol, yüksək sürətlə avtomatik fövqəladə əyləc və ölü künc ilə) bu on beş yüz nəfəri saxlamaq istərdiniz. nəzarət). ) və rəqəmsal LCD sayğaclar. E-Pace testinin malik olduğu bu klassik, qeyri-şəffaflığın və yerdən zəif istifadənin təcəssümüdür.

Yaxşı, hər iki müavinətin birləşməsi biznes paketindən iki yüzdə bir yüksəkdir, lakin bu, öz bəhrəsini verir. Düzdür, E-Pace bazası artıq sifariş olunubsa, bu əlavə ödənişlər lazımdır (başqasının daha ucuz olduğunu, yəni 150 at gücündə dizel mühərriki və mexaniki transmissiya ilə təsəvvür edə bilməz). 180 at gücünə malik dizel artıq spektrin aşağı hissəsindədir (və biz əminik ki, standart dövrədə daha güclü dizel E-Pace sınağı üçün tələb olunan 6,5 litrlə eyni və ya ondan az istehlak edir). Avtomobilin çəkisi və daha yüksək (məsələn, şəhərdənkənar) sürətlərdə yolsuzluq avtomobilinin bədən forması özləridir və bu E-Pace tam olaraq dinamik performansın təcəssümü deyil. Amma əgər siz əsas avadanlığı olan E-Pace haqqında düşünürsünüzsə, bununla kifayətlənməli olacaqsınız - daha güclü, 240 at gücünə malik dizel yalnız ikinci aşağı avadanlıq səviyyəsi (S) və ondan kənarda mövcuddur. Bu artıq qiymətdə böyük sıçrayış deməkdir: əlavə edilmiş 60 at və daha çox standart avadanlıq həm də əlavə 60-ə yaxınlaşan qiymət deməkdir. Məntiqi sual yaranır: niyə Jaguar ən zəif motorlu və təchiz olunmuş versiyaları istehsal etdi? Sadəcə olaraq yazsınlar ki, qiymətlər 33 dollardan başlayır (bəli, E-Pace-in ən sadə versiyası bu qədər azdır)? Çünki aydındır: "real" versiyaların qiymətləri təxminən 60 mindən başlayır. Sadəcə qiymət siyahısına baxın.

Qiymətdən asılı olmayaraq, ön tərəfdəki iki USB portu ağıllı telefonlara qoşulma təmin edir, üstəlik hər iki sərnişin maşın sürərkən telefonlarını rahatlıqla şarj edə bilir və kabinədə çox yer var. Maşının ölçüsündən asılı olaraq ön və arxa tərəfdən heç bir şikayət olmamalıdır, əlbəttə ki, maşına dörd fərqli uzunluqda oturub bir neçə saatlıq yola göndərməyincə.

İşlənmə və materiallar qiyməti əks etdirir - yəni onlar Jaguar üçün kifayət qədər yüksək səviyyədədir, lakin eyni zamanda onlar bizim, məsələn, F-Pace-də vərdiş etdiyimizdən xeyli kənara çıxırlar. Məntiqli və məqbuldur.

Bununla belə, tərtibatçılar etiraf etməyə məcburdurlar ki, buna baxmayaraq çoxdan gözlənilən xırda şeylərə diqqət yetirdilər: baqajda çantalar üçün qarmaqlardan tutmuş (onların nə qədər avtomobili olmadığına inanmayacaqsınız), məsələn, E. - Temp. transmissiyanı P-yə keçirərkən və təhlükəsizlik kəmərini açarkən mühərrik özü sönür. Sizə sadəcə pultundakı düyməni basaraq onu kilidləmək kifayətdir - tam ağıllı açar standart deyil. Və burada yenidən real Yaquarların qiymətlərinin başladığı şərhə gəlirik.

Qısacası: Jaguar E-Pace yaxşıdır (hətta premium və ya yaxın premium meyarlara görə), lakin əla deyil - ən azı testdə deyil. Kiçik şeylər daha yüksək sinifə qaçdı. Bunlardan bəziləri daha zəngin avadanlıq və təkan sistemləri üçün daha çox pul (və buna görə də alıcı tərəfindən alış zamanı pul kisəsinə müdaxilə etməklə həll edilə bilər), bəziləri isə kiminsə satın alınmasından çəkindirə bilər (məsələn, səs izolyasiyası) sürücülük xüsusiyyətlərindən asılı olaraq dizel mühərriki ilə kombinasiya) və ya avtomobilin çəkisi. Bu halda az, çox deyil, həm də çox az ola bilər. Və ya başqa sözlə: bu qədər pul, bu qədər musiqi.

Daha ətraflı:

Test: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Qısa sınaq: Jaguar XE 2.0T R-Sport

Test: Jaguar XF 2.0 D (132 кВт) Prestij

Jaguar E-Pace 2.0d (132 kVt) R-Dynamic

Master məlumatları

Satış:	A-Kosmos doo
Test modelinin dəyəri:	50.547 €
Endirimli əsas model qiyməti:	44.531 €
Test modeli qiymət endirimi:	50.547 €
Güc:	132 kVt (180 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,6 s
Maksimum sürət:	205 km / s
Zəmanət:	Ümumi zəmanət 3 il və ya 100.000 km, lak zəmanəti 3 il, pas zəmanəti 12 il
Sistematik baxış	34.000 km / 24 ay

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.800 €
Yanacaq:	8.320 €
Şinlər (1)	1.796 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	18.123 €
İcbari sığorta:	5.495 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	9.165 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 44.699 0,45 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - buruq və vuruş 83,0 × 92,4 mm - yerdəyişmə 1.999 sm3 - sıxılma 15,5:1 - maksimum güc 132 kVt (180 at gücü) 4.000 rpm-də - orta porşen sürəti maksimum gücdə 10,3 m/s – xüsusi güc 66,0 kVt/l (89,80 hp/l) – maksimum fırlanma anı 430 Nm 1.750-2.500 rpm-də – 2 yuxarı eksantrik mili (dişli kəmər) - hər silindrdə 4 klapan - ümumi relsdə yanacaq vurma turbomühərrik - soyuducu
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 9 pilləli avtomatik transmissiya - dişli nisbəti I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 saat; c. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - diferensial 3,944 - təkərlər 8,5 J × 20 - şinlər 245/45 R 20 Y, yuvarlanan dövrə 2,20 m
Tutum:	maksimal sürət 205 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 9,3 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 emissiyası 147 q/km
Nəqliyyat və dayandırma:	krossover - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma) , arxa disklər, ABS, arxa təkərlərdə elektrik dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında sürüşmə) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik gücləndiricisi, ekstremal nöqtələr arasında 2,2 dönmə
Kütləvi:	boş avtomobil 1.768 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.400 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.800 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: np
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.395 mm - eni 1.850 mm, güzgülərlə 2.070 mm - hündürlük 1.649 mm - təkər bazası 2.681 mm - ön iz 1.625 mm - arxa 1.624 mm - sürücülük radiusu 11,46 m
Daxili ölçülər:	uzununa ön 880–1.090 mm, arxa 590–820 mm – ön eni 1.490 mm, arxa 1.510 mm – baş hündürlüyü ön 920–990 mm, arxa 960 mm – oturacaq uzunluğu ön oturacaq 520 mm, arxa oturacaq 480 mm – sükan çarxının diametri 370 mm - yanacaq çəni 56 l
Qutu:	577-1.234 l

Ölçmələrimiz

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Odometr statusu: 1.703 km
Sürət 0-100km:	9,6s
Şəhərdən 402m:	16,9 il ( 133 km / saat)
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	6,5 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	62,4m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	36,1m
AM Cədvəli:	40m
Səs -küy 90 km / saat	58dB
Səs -küy 130 km / saat	63dB
Test səhvləri:	Şübhəsiz

Ümumi reytinq (432/600)

• Çox yaxşı F-Pace klonlarının kiçik qardaşı, əsasən bu dizel mühərriki üçün çox ağır olan ağırlıq baxımından və əsas köməkçi avadanlıqlarla. Ancaq onu təchiz etsəniz və düzgün hərəkət etsəniz, əla bir maşın ola bilər.

• Taksi və baqaj (82/110)

  E-Pace, böyük qardaşı F-Pace-dən daha az dinamik və idmançı görünmür.

• Rahatlıq (90
  
  
  / 115)

  Dizel çox yüksək ola bilər (xüsusən yüksək devirlərdə), lakin dinamikaya baxmayaraq şassi kifayət qədər rahatdır

• Transmissiya (50
  
  
  / 80)

  İstehlak yaxşıdır, ötürmə yaxşıdır, yalnız xüsusiyyətlərinə görə bu dizel E-Pace-in ağırlığının bir az klonudur.

• Sürücülük performansı (81
  
  
  / 100)

  Çınqılda (və ya qarda) bu E-Pace çox əyləncəli ola bilər, xüsusən də tam ötürücülü sürücü çox yaxşıdır.

• Təhlükəsizlik (85/115)

  Passiv təhlükəsizlik yaxşıdır və E-Pace testində bir çox aktiv təhlükəsizlik xüsusiyyətləri yox idi.

• İqtisadiyyat və ətraf mühit (44
  
  
  / 80)

  Əsas qiymət təəccüblü dərəcədə aşağıdır, amma aydındır: yaxşı təchiz olunmuş və motorlu bir E-Pace üçün, əlbəttə ki, çıxarmaq üçün yaxşı bir ton pul var.

Sürücülük zövqü: 3/5

• Sürücünün çox sürətli olduğunu nəzərə almasaq, F-Pace dördüncü ulduzu yoldakı rahat mövqeyinə görə alacaqdı.

Tərifləyirik və qınayırıq

forma

məlumat -əyləncə sistemi

yer bahalı deyil

çox səs -küylü dizel

standart olaraq qeyri -kafi dəstək sistemləri

kütlə