Test: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Yeni ölçüyə daxil oldu
2004-cü ildə ilk Tucson SUV seqmentinə o zaman ağlasığmaz potensialla daxil olmağa başlayanda utancaqlıq və qorxaqlıq dövrləri haradadır? Pony-nin vaxtı haradadır - hələ də onu xatırlayırsınız - Hyundai adını ilk dəfə otuz ildən çox əvvəl Köhnə Qitəyə kim gətirdi?
Təmkinli, ancaq yerli insanlar arasında tanınan bir ad olmaq istəyi ilə. Cənubi Koreya markasının liderlərinin vizyonunun, bir gün Hyundai -nin sadəcə bir izləyicisi olmayacağını, hətta trend qurucusu olacağını proqnozlaşdırıb -irəli sürmədiyi bilinmir. Bununla birlikdə, yeni dördüncü nəsil Tucson, markanın nə qədər dəyişdiyini sübut edən bir sübutdur. Həm də səbrin nəticə verdiyinin sübutu.
Bununla belə, ilk görüşün mənə müraciət etmədiyini söyləmək çox ciddi səhv olardı. Əslində, uzun müddətdir heç bir yeni avtomobil edə bilmədiyi qədər. Və demək olar ki, göründüyü hər yerdə bir maqnit kimi özünə cəlb edən çoxlu tərs görünüş yalnız dizaynerlərin öz işlərini necə yaxşı yerinə yetirdiklərini təsdiqləyir. Onlar hələ də (çox) gözlər alırlar - əlbəttə ki, cüzdandan əlavə - və buna görə də diqqət hər bir avtomobilin zəruri hissəsidir.
Və yenə də dizaynerlər şişirdilməyib? Tucson -da düz bir təbəqə metal səth tapmağın nə qədər çətin olduğunu başa düşməyin necə çətin olacağını görmək çox vaxt çəkməyəcək. Onun obrazı iti kənarları, qeyri -adi xətləri, əyilmələri, əyilmələrini, qabarıqlıqlarını, bir sözlə bu və ya digər şəkildə bəzədilmiş zərbələr toplusudur. Çıxışa zəmanət verilir!
Beləliklə, onun Sloveniya bazarında peyda olduqdan dərhal sonra aldığı builki “İlin Sloveniya Avtomobili” müsabiqəsinin ilk beş finalçısında yer alması heç də təsadüfi deyil. Amma, bəlkə də, cəsarətlə deyə bilərəm ki, seçicilərin əksəriyyəti o vaxtlar sahib olduqları bütün üstünlükləri belə dərk etmirdilər.
Rəqəmsallaşdırma bir əmrdir
Sərnişin bölməsi, dizaynın sakitləşməsinə və rok qəddarlığının bir mərhələsindən titrəyən idman zərifliyi dünyasına keçməsinə baxmayaraq, xarici görünüşün vəd etdiyi şeylərin bir növ davamıdır. Qapı trimindən bütün tablosuna uzanan ikiqat üfüqi xətt, üstün olmaq təəssüratı verir və həm qapı trimində, həm də tablosuna bir parça zolaqla tamamlanır.
Dörd kollu sükan, şübhəsiz ki, avanqard təəssürat yaratdı. 10,25 düymlük nəhəng ekranlar - biri sürücünün qarşısındakı klassik tablosunu əvəz edir, digəri isə mərkəzi konsolun yuxarı hissəsində texnoloji müasirlik təəssüratı yaradır. Bilirsiniz, bu gün avtomobil dünyasında rəqəmsallaşma da bir əmrdir. Mərkəzi konsolda çoxlu sayda parlaq qara piano plastikası hələ də zövq məsələsidir və insan heç olmasa bu kokpitdə hara baxırsa, yüksək səviyyədə əks olunmağa alışmalıdır.
Bununla birlikdə, xüsusən də sensörləri sürücüyə göstərən ekranlar günəş işığında da aydın görünür. Təmizliyə güvənənləri yalnız toz və barmaq izləri narahat edəcək. Çaşqınlıq yarada biləcək şey, mərkəzi məlumat -əyləncə sistemini və kondisioneri idarə etmək üçün klassik açarların olmamasıdır.... Xoşbəxtlikdən, klassik açarlar oturacaqlar arasındakı orta zərbədə qaldı (oturacaqların isidilməsi və soyudulması, avtomobilin ətrafındakı kameraların açılması / söndürülməsi, park sensörlərinin açılması / söndürülməsi və dayanma / başlatma sistemləri).
Digər tərəfdən, Tucson ilə ünsiyyət qurmağın ilk günlərində intuisiyanın ciddi (erqonomik) problemləri olduğu üçün mərkəzi konsolun açarları üçün əlavə ödəniş (290 avrodan çox olmasa da) ciddi şəkildə düşünərdim. Klassik dişli qolunun olmaması. İnsan əlləri və barmaqları onilliklər ərzində onlara öyrədildiyi üçün bunların toxunuşa həssas olmayan açarlara bənzədiyinə inanıram.
Özünüzü yaxşı hiss edəcəksiniz
"Analog" sürücüyə mümkün qədər dost olmaq üçün əlindən gələni etsə də, Tucson yaşayış yeri tamamilə rəqəmsallaşdırılmışdır. Və mən hələ də müasirlik ruhunda klassik sayğacların yerinə bu toxunma həssas açarları və ekranı mənimsəyirəmsə, mərkəzi məlumat-əyləncə sisteminin istifadəçi interfeysi intuitiv və istifadəçi dostu deyil. Əvvəla, sloven dilini bilmir, amma vəziyyətin bu il dəyişəcəyi gözlənilir.
Əsas ekranda çox az məlumat var, telefon menyusuna daxil olmaq yalnız sükan çarxını açmaqla və ya menyu vasitəsilə mümkündür, çünki mərkəzi konsolda isti düymələri yoxdur, naviqasiya hər yerdə ön planda, radio və multimediya arxa plandadır. Radio stansiyalarının siyahısına baxmaq da menyunun bir qədər müşahidə edilməsini tələb edir ...
Həm də Tucsonu uzaqdan yoxlamağa və qismən idarə etməyə imkan verən Hyundai BlueLink sistemində bir hesab qeydiyyatdan keçərkən, istifadəçi bunu qurmadan əvvəl səbrini itirir. Beləliklə, sonda bəlkə də bu, sadəcə bir fikirdir - bu il dəyişməlidir - yaxşı ki, hamısı yalnız proqram təminatıdır və yeniləmə təcrübəni çox dəyişə bilər.
Çünki daxili hissənin qalan hissəsi son dərəcə xoşdur və hər şeydən əvvəl yüksək keyfiyyətli təəssürat yaradır. Yalnız forma görə deyil, həm də yumşaq toxunma materialları, yumşaq plastik və yüksək keyfiyyətli işləmə sayəsində. Sükan arxasında xoş sıxılmış kokpit olmasına baxmayaraq, genişlik bu kokpitin başqa bir xüsusiyyətidir. Sizcə belə deyil? Bu güclü mərkəzi silsilənin genişliyinə baxın! Və sonra sizə deyirəm ki, 196 düymlə dərhal əla bir sürücülük mövqeyi tapıram, həm də arxa oturacaqda çox, çox az yer var.
Orada çox yaxşı oturduğunu və həqiqətən də dayaz görünən bir gövdəyə sahib olduğunu (lakin buna görə də bir neçə kiçik çekmeceli ikiqat dibi var) həcm baxımından seqmentin başında 616 litr. Və arxa dəzgah, istifadə rahatlığı üç hissəyə bölünür. Hibrid litium-ion polimer batareyası da altında gizlənir (daha sonra bu barədə) və alt bagaj, arxa oturacaqların arxa oturacaqları, eyni zamanda çəkmə qolları ilə hizalana bilsə də, düz qalır. aşağı enmək.
Avtomobil sürməyə gəldikdə, Tucson kabin vəd etdiyi hər şeydən üstündür - rahatlıq. Əvvəla, səs rahatlığı çox yüksək səviyyədədir, hətta magistral sürətdə belə, söhbətin həcmi çox mülayim qala bilər. Künclərdəki əyilmə yaxşı idarə olunur, xüsusən də sələfindən daha azdır, daha uzun bükülmə problemi yoxdur, yalnız elektron idarə olunan söndürülməsinə baxmayaraq 19 düymlük təkərlərin və təkərlərin ağırlığının olduğu qısa, daha qabarıq zərbələrlə bir qədər fərqlidir. vəzifələrini yerinə yetirir.
Sonuncunun aşağı budları ilə birlikdə, əlbəttə ki, bu da bir az daha az rahatlıq deməkdir, amma hər şeydən əvvəl, bu mərhələdə düzgün nəmlənə bilməyən amortizatorlar uzananda hiss olunur. Və narahat olmayın, hətta idman proqramında da, damperlər hələ də kifayət qədər rahatlıq təmin edir. İpucu: Təkərləri bir düym və ya daha kiçik olan bir versiya seçin.
Bu birləşmə çınqıl üzərində daha çox özünü göstərir, xüsusən də çoxlu deliklərdə, daha çox təkərli sürücüyə və elektron idarə olunan enmə sisteminə baxmayaraq, Tucsonun hər şeydən əvvəl asfalt istədiyi aydın olur. Yerdən cəmi 17 santimetrlik bir məsafə də bunu təsdiq edir. Bəli, zaman zaman molozdan istifadə edəcəksinizsə, 19 düymlük əslində sizin üçün deyil. Tucsonun sükanı olduqca dəqiqdir, sükan mexanizmi yaxşıdır, bəlkə də daha doğrusu düzgündür və eyni zamanda ön təkərlərin altında baş verənlərə kifayət qədər fikir verir.
Dizel qolundan zövq alır
Yəqin ki, Tucson-un ən yaxşı hissəsi transmissiyadır. Bəli, düzdür, bu da müasirlik və ətraf mühitin mühafizəsi ruhunda hibridləşdirilmişdir ki, bu da artıq yanlarda 48V işarəsində görünür. Avtomobil sürərkən bu, layiqli sürətlənmə və hər şeydən əvvəl yüksək sürətlə belə əla çeviklik deməkdir. Cavab vermə qabiliyyətini, fırlanma anı boşluğunu və təklif etdiyi gücü nəzərə alaraq, mən asanlıqla mühərrikə ən azı bir və ya iki əlavə yerdəyişmə sinfi qoya bilərdim.
Yalnız 1,6 litr deyil, iki litr həcmdə olduğunu söyləmək, 12,2 kilovatlıq elektrik mühərriki və sürətlənməyə kömək edən 100 Newton metr fırlanma anı ən vacib şeydir, amma praktikada yaxşı yanacaq istehlakı deməkdir. yaxşı performansa əlavə olaraq yanacaq. Soyuq bir səhər, mühərrik işə düşdükdən dərhal sonra bir az kobud işləyir, lakin səsi həmişə yaxşı boğulur və tez sakitləşir.
Yeddi pilləli ikili debriyajlı robotlaşdırılmış transmissiya mühərriklə yaxşı işləyir., hamar bir şəkildə dəyişir və hər şeydən əvvəl tam sürətlə başlayanda xarakterik salınımdan tamamilə xilas ola bilmir. Sürət qutusu əslində o qədər yaxşı işləyir ki, tamamilə təslim oluram, nadir hallarda sükandakı iki növbəli qola ehtiyacımdan daha çox toxunuram.
Hyundai-nin Htrac adlandırdığı tam ötürücü, gücünün çox hissəsini ön təkərlərə ötürür, buna görə də Tucson, xüsusən də küncə sürətlənərkən Tucson-a öndən təkərli sürücü hissi verir. Bununla birlikdə, hibrid sürücü birləşməsi 1650 kiloqrama qədər olan qoşquların çəkilməsinə imkan verir.
Rəqəmsallaşma maşın sürərkən, Tucsonun (bir çox təhlükəsizlik sistemi ilə) hər zaman mənə qayğı göstərdiyini hiss etdiyim zaman yenidən gündəmə gəlir. Əlbəttə ki, trafikə nəzarət edir, fövqəladə vəziyyətdə əyləc edə bilər, ötmə zamanı kor ləkələri izləyə bilər, çarpaz trafik barədə xəbərdarlıq edir və müvafiq rəqəmsal tablosuna göstərici vasitənin yaxınlığında baş verənlərin canlı görüntüsünü göstərərək kor ləkələri izləyir. hər dəfə dönüş siqnalını yandıranda.
Yanımda başqa bir maşın olanda zolaqları dəyişmək istəsəm, o da titrəyərək sükanı başqa tərəfə çəkərək bunun qarşısını almaq istəyir. Yan dayanacaq yerindən başlayaraq, hətta hərəkət edərkən avtomatik olaraq qaynar. Və bəli, maşından düşməzdən əvvəl arxa skamyanı yoxlamamağı xatırlatmağı heç vaxt unutmur. Orada heç kəsi unutmamaq üçün ...
Tucson kompakt krossover seqmentinə baxan hər kəsə çatdırmaq istədiyi kimi - məni qaçırmayın! Və bu, çox yaxşı bir şeydir, çünki o, bunu təkcə öz imicinə görə deyil, demək olar ki, bütün atributları ilə edir.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 saat)
Master məlumatları
| Satış: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Test modelinin dəyəri: | 40.720 € |
| Endirimli əsas model qiyməti: | 35.990 € |
| Test modeli qiymət endirimi: | 40.720 € |
| Güc: | 100 kVt (136 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 11,6 s |
| Maksimum sürət: | 180 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 5,7l / 100km |
| Zəmanət: | Yürüş məhdudiyyəti olmadan 5 il ümumi zəmanət. |
| Sistematik baxış | 30.000 km / 24 |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 686 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 6.954 € |
| Şinlər (1) | 1.276 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 25.321 € |
| İcbari sığorta: | 3.480 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 43.772 0,44 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - yerdəyişmə 1.598 sm3 - maksimum çıxış 100 kVt (136 at gücü) 4.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 320–2.000 rpm-də 2.250 Nm – başlıqda – 2 Hər silindrdə 4 klapan - birbaşa yanacaq yeridilməsi. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 7 pilləli ikili muftalı transmissiya. |
| Tutum: | maksimal sürət 180 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 11,6 s - orta yanacaq sərfiyyatı (WLTP) 5,7 l/100 km, CO2 emissiyası 149 q/km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | yolsuzluq avtomobili - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli eninə relslər, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər, ABS, elektrik əyləc arxa təkər - rəf və pinion sükan, elektrik enerjisi sükan, ekstremal nöqtələr arasında 2,3 növbə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.590 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.200 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 750 kq, əyləcsiz: 1.650 kq - icazə verilən dam yükü: np |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.500 mm – eni 1.865 mm, güzgülərlə 2.120 1.650 mm – hündürlük 2.680 mm – təkər bazası 1.630 mm – iz ön 1.651 mm – arxa 10,9 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m. |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 955-1.170 mm, arxa 830-1.000 mm - ön eni 1.490 mm, arxa 1.470 mm - baş hündürlüyü ön 920-995 mm, arxa 960 mm - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, arxa oturacaq 515 mm - sükan çarxının diametri 365 50 halqaXNUMX mm - yanacaq çəni XNUMX l. |
| Qutu: | 546-1.725 l |
Ölçmələrimiz
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Odometr statusu: 2.752 km | |
| Sürət 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,9 il ( 124 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 180km / saat (D) |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 5,8 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 68,0m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 39,0m |
| AM cədvəli: | 40m |
| Səs -küy 90 km / saat | 61dB |
| Səs -küy 130 km / saat | 65dB |
Ümumi reytinq (497/600)
Onilliklər boyu davam edən ardıcıllıq və səbr əhəmiyyətli dəyişikliyə səbəb oldu - Hyundai artıq davamçı deyil, standartı müəyyən edir. Tucson bunu ən populyar seqmentlərindən birində etdiyi üçün xüsusilə vacib olan budur
Taksi və baqaj (95/110)
Geniş, lakin əslində dar bir hiss ilə, amma hər şeydən əvvəl ailə dostu.
Rahatlıq (81
/ 115)Hiss və rahatlıq, təkcə Tucson standartları ilə deyil, həm də marka standartları ilə yüksəlir. Yalnız məlumat -əyləncə istifadəçi interfeysi deyil.
Transmissiya (68
/ 80)Dizel mühərrikə bir neçə desilitr yerdəyişməni asanlıqla aid edə bilərdim, amma sürücünün elektrik hissəsi də belə inandırıcılıqdan məsuldur.
Sürücülük performansı (79
/ 100)Rahatlığa diqqət yetirin və həqiqətən zövq almaq istəyirsinizsə, 17 və ya 18 düymlük velosipedlər üzərində 19 və ya XNUMX düymlük velosipedləri seçdiyinizə əmin olun.
Təhlükəsizlik (108/115)
Yəqin ki, "olmayan şey deyil" dediyimiz şeyə ən yaxşı yaxınlaşma. Tucson həmişə bir qoruyucu mələk kimi rastlaşır.
İqtisadiyyat və ətraf mühit (64
/ 80)İki pilləli sürət qutusu olan ağıllı dizel və elektrik gücləndiricisi aşağı yanacaq sərfiyyatını təmin edir. Yürüş məhdudiyyəti olmayan başqa bir beş illik zəmanət əlavə etsəniz ...
Sürücülük zövqü: 4/5
Rahatlığa bahis edir, eyni zamanda sürücüyə çoxlu sürücülük zövqü verir və təkərli sürücüyə və yerdən biraz daha uzaqda olmasına baxmayaraq, səki üzərində özünü daha yaxşı hiss edir.
Tərifləyirik və qınayırıq
cəsarətli və müasir görünüş
salondakı rifah
inandırıcı hibrid sürücü
pul üçün dəyər
klassik əvəzinə toxunma açarları
dost olmayan məlumat -əyləncə istifadəçi interfeysi
19-düymlük təkərlər ilə birlikdə şok udma
