: Husqvarna TE 449

YouTube ziyarətçisi yeni TE 449 enduro maşınının videosunun altında şərh edir: “Husqvarnanın BMW aldığını nə vaxt gördünüz? Motosikllər çirkinləşəndə." Hm. Onun çirkin olduğunu söyləməyəcəyik. Cəsarət etmədiyimizə görə yox, velosipedi canlı gördüyümüzə, baxdığımıza və hiss etdiyimizə görə. İlk fotolardakı vizual dəyişiklikdən dəhşətə gələn Marko 15 dəqiqəlik dövrədən sonra da heyran olub. Bununla belə, yeni TE (onlar 511cc versiyasını da təklif edirlər) qeyri-adi və bəli. Biz istehsalçını qurulmuş relslərdən uzaqlaşdırmaq cəsarətini yüksək qiymətləndiririk - ancaq qrafiki dəyişib rəngləri dəyişsək, harada olardıq? Baxın, çoxları deyir ki, sükan arxasında GS olan BMW eybəcərdir, lakin satış baxımından yenə də çox uğurlu ikitəkərlidirlər. Belə ki?

Bəli, o fərqlidir, bu yeni husky. Sadə bir far əvəzinə, indi aqressiv şəkildə işarə olunur və (Beemvee) asimmetrikdir, ön qanad dizaynı təkrarlayır və daha çox yüklənmiş hissədə möhkəmləndirmə üçün fərqli bir həll ilə genişlənir (bilmirsinizsə: yapışan kir qıra bilər) öz ağırlığındakı plastik), yan tərəfdəki qırmızı plastik bir parçadan hazırlanır və indi ənənəvi Husqvarna uclu arxa ucun yerinə geniş bir kürək istifadə olunur. Amma bu genişlik məni heç narahat etmir; nə sürərkən, nə də motosikleti palçıqda əl ilə dəyişdirərkən, ancaq oturacağın altındakı tutacaq çox irəli və bu cihazı istifadə etmək üçün çox kiçikdir, buna görə də onu (çirkli) palçıq qoruyucusu və ya geniş kəmər altında tutmaq lazımdır. Bu məqsədlə birbaşa arxa tərəfə yerləşdirilir.

Arxa hissə motosikletin arxasında, sanki sürücünün kəmərinin altında gizlənmiş yanacaq çəni ilə yenidən dizayn edilmişdir (G 450 X -də olduğu kimi). Bu şəkildə, oturacaq tam olaraq çərçivənin başına uyğunlaşdırıla bilər ki, bu da maşın sürərkən hərəkət etmək və hərəkət etmək üçün kifayət qədər yer təmin edir. Doldurma boynu indi oturacağın ÖTƏSİNDƏDİR (G 450 X -də olduğu kimi deyil) və yanında qeyri -adi bir çuxur var. A? !!

Çuxur, su və kirin konteyner çuxurunun ətrafında qalmaması üçün hazırlanmışdır (belə ki, donuz boşalır), əks tərəfdən digər tərəfdən də açıqdır ki, kir təkərin altından çuxurdan arxa qanadlara axsın və fişin ətrafında. Kiçik qabarıqlıq səbəbiylə klassik qablar açmaq daha çətindir, həm də yersiz olaraq daha çox toz və kir, buna görə də bu həll rəsmi təqdimatda əmin olduğumuz qədər ağlabatan görünmür. Bununla birlikdə, oturacaq altındakı yanacaq çəninin əlbəttə üstünlükləri var: hava filtri daha təmiz havanı tutan ön tərəfdə daha yüksək və daha yüksək mövqedə yerləşdirilir və çəki (yanacaq) aşağı və avtomobilin ağırlıq mərkəzinə yaxınlaşır. Motosiklet. Tankın kiçik bir hissəsi şəffafdır və yan tərəfdən görünür və dolduqda enduro anbarda ən azı iki litr yanacaq olduğunu bilir. Kiçik armaturun, əlbəttə ki, yanacaq səviyyəsi göstəricisinə malik olmadığını nəzərə alsaq, çox rahatdır.

Bəli, rəqəmsal sayğac çox kiçikdir və atlı velosipeddə oturanda pigtails arxasında gizlənir. Ayağa qalxmadığı zaman, enduro olduğu kimi. Yükseltilmiş sükan arxasındakı mövqe, belə desək, mexanik və yarışçı Jože Langusa məxsus olan Husqvarna üçün ideal idi. Böyük mühərrik sayəsində pedallar bir az ayrı hiss olunur, əks halda velosiped ayaqları arasında dar olacaq və çox məhdudiyyətsiz irəli və irəli hərəkətə imkan verəcəkdir. Arxa əyləc pedalı zəhlətökən dərəcədə yüksək yerləşdirildi və dişli qolunun ayarı və uzunluğu ideal deyildi. Müqayisə üçün, KTM SXC 625 ayaqdan 16 sm məsafədədir, TE 5 isə cəmi 449 sm -dir, buna görə də böyük bir ayaqda yaşayan (və buna görə də böyük idman ayaqqabıları geyinir) hər kəs alternativ axtaracaq və ya heç olmasa daha yuxarıya doğru irəliləyəcək. Başqa bir şey: dişli qolunun mili mühərrikin arxasında gizlidir.

Elektron yanacaq vurma mühərriki mükəmməl alovlanır. Soyuqda uzun müddət dayandıqdan sonra da motosikletçinin köməyi olmadan qaz qolunu alovlandırdı. İdman səsboğucusunda gurultulu gurultunu canlandırmaq üçün açarı çevirmək (bəli, kontakt kilidi var) və başlanğıc düyməsinə toxunmaq kifayətdir. Bu paketin bir hissəsidir və yalnız yarış üçün istifadə olunur və orijinal TE 449 qazanı ilə yolda idarə edə biləcəyiniz və idarə edə bilməyəcəyiniz bütün qaydalara cavab verir. Səs Yaponiyanın 450cc bombardmançılarından, eləcə də KTM -dən fərqlənir və maraqlıdır ki, əvvəlki nəsil TE 450 modelinin səsinə daha yaxındır.

Artıq üç il əvvəl müqayisəli sınaqda BMW G 450 X-i sürəndə bizə dedilər ki, tək silindrli mühərrik çox çevikdir və rəqabətdən daha rahatdır. Qazı tez açanda onun tipik partlayıcı zərbəsi yoxdur və o, üst dövrlərdə sürətlə işləmir. O, çevik, faydalı və yorulmazdır və yaxşı sensor tutma və daha qısa nisbət (öndə bir diş az) ilə birlikdə əla alpinist olduğunu sübut etdi. Onun kürəyinə atlı atmadan nə dırmaşması heyrətamizdir. Enduraşi, bildiyiniz kimi: dar bir meşə qatarı birdən düşmüş ladinlə örtülür və onu bükmək lazımdır. . Yaxşı, 449 bu cür alpinistləri yaxşı idarə edir, lakin digər tərəfdən, velosiped kifayət qədər hündürdür (oturacaq) və ümumiyyətlə böyükdür, motokros çərçivəli KTM EXC-dən daha böyükdür, ona görə də enduro sürücülərinə bunu nəzərə almağı məsləhət görürük. Daha yaxşısı, sınaqdan keçirin! İstiqamətin kəskin dəyişməsi ilə belə, yeni sərt enduro raketin ölçüsünü, şişirtsəm, böyüklüyünü hiss edə bilərsiniz. İpucu: yüngül iyi hiss edirsinizsə, yeni TE 310-u axtarın. .

Kayaba (şorba!) Süspansiyona quraşdırılmış maşın, ən yaxşı kobud ərazilərdə və ya sürətli hissələrdə işləyir. Qayalı və ya donmuş palçıq bazasına mükəmməl uyğun gəlir, sabitliyi qoruyur və etibarlılıq və təhlükəsizlik hissi verir. Bu asanlaşdırılır (ən azından Husqvarnanın dediyi budur və təcrübəmizdə həqiqətən bir şey var) CTS (Koaksiyal Dartma Sistemi) və ya arxa yelləncəkdə yerləşən dişli pinyon. Hər şey yaxşı gedir, çox yaxşı.

Ancaq Alman əli hələ də İtalyan masasına yetərincə zərbə vurmadı. Radiatordakı termostat telləri çılpaq və zəif qorunur, arxadakı plastik kontaktlar ən dəqiq deyil, yan plastik montaj vintlərində kir var və səsboğucu şoka tamamilə həssasdır. Bəli, bu cür xırda şeylər çoxlarını narahat edir və hətta onları satın almaqdan qorxuda bilər.

İndi Dünya Enduro Çempionatında enduro təcrübəli motokrosçu Alex Salvini ilə yarış mövsümünü səbirsizliklə gözləyirik və onlardan ən azı biri də milli enduro və kros birinciliyində yarışacaq *. Yaxşı, görək!

* Mikha Spindler artıq TE 449 ilə Sloveniya Kros Çempionatının ilk yarışını qazandı.

mətn: Matevž Gribar, şəkil: Aleš Pavletič

Üz-üzə - Piotr Kavçiç

Hmm, dartma məni təəccübləndirdi və çox müsbət oldu. Mühərrik son dərəcə çevikdir və enduro üçün idealdır, çünki o, çox nəm deyildir, buna görə də boş rejimdə arxa təkərlərin fırlanması əhəmiyyətli dərəcədə azalır. O, təpəyə çox yaxşı dırmaşır və sürətli vaqon yollarında sabitdir. Əyləclər də təəccüblüdür və daha az dərəcədə dişli qolu və arxa əyləc pedalının vəziyyəti çox kənara çıxır.

Avroda neçəyə başa gəlir?

Test motosiklet aksesuarları:

Qatlanan debriyaj qolu 45 EUR

Acerbis əl qoruyucuları (dəsti) 90 EUR

Sükan qaldırmaq üçün sükanlar 39 EUR

Əsas model qiyməti: 8.999 avro

Test avtomobili qiyməti: 9.173 EUR

Texniki məlumatlar

mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 449 sm6, hər silindr üçün dörd klapan, komp. s.: 3: 12, Keihin D1 elektron yanacaq enjeksiyonu, elektrik başlanğıcı.

Maksimum güc: məs.

Maksimum fırlanma anı: məs.

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

Çərçivə: borulu polad, yüngül çuqun köməkçi çərçivə.

Əyləclər: ön bobin? 260 mm, arxa bobin? 240 mm.

Asma: Kayaba tənzimlənən ön teleskopik çəngəl? 48, 300 mm səyahət, arxadan tənzimlənən tək Kayaba şok, 300 mm hərəkət.

Təkərlər: 90/90-21, 140/80-18.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 963 mm.

Minimum yer təmizliyi: 335 mm.

Yanacaq çəni: 8, 5 l.

Təkər bazası: 1.490 mm.

Ağırlıq (yanacaqsız): 113 kg.

Nümayəndəsi: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

TƏKLİF EDİR

rahat, rahat mühərrik

mühərrikin etibarlı alovlanması

zərbələrdə və sürətdə sabitlik

kolye

əyləclər

təpə tutuşu

erqonomika, sürücülük hissi

arxa asma qollarının quraşdırılması ("tərəzi")

QRADJAMO

arxa qanad çuxuru

yan plastiklərin bərkidilməsi üçün vintlərin quraşdırılması

dişli qolu çox qısadır

hörüklər tablosunun görünüşünü qaraldır

qeyri -dəqiq plastik kontaktlar

açıq səsboğucu

kiçik sürücülər üçün motosiklet ölçüsü

və ya daha çətin ərazi

• Master məlumatları

  Əsas model qiyməti: € 8.999 XNUMX €

  Test modelinin dəyəri: € 9.173 XNUMX €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 449,6 sm3, hər silindr üçün dörd klapan, kompressor. s.: 12: 1, Keihin D46 elektron yanacaq enjeksiyonu, elektrik başlanğıcı.

  Tork: məs.

  Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

  Çərçivə: borulu polad, yüngül çuqun köməkçi çərçivə.

  Əyləclər: ön disk Ø 260 mm, arxa disk Ø 240 mm.

  Asma: Kayaba Ø 48 ön tənzimlənən teleskopik çəngəl, 300 mm hərəkət, Kayaba ilə tənzimlənən tək arxa şok, 300 mm hərəkət.

  Yanacaq çəni: 8,5 l.

  Təkər bazası: 1.490 mm.

  Çəki: 113 kg.